Zborul 5390 al British Airways

Zborul 5390 al British Airways
Avionul de pe aeroportul din Birmingham cu un an înainte de accident
Tipul evenimentului	Inconveniente grave
Data	10 iunie 1990
Acum	07:33 UTC
Tip	Decompresie explozivă cauzată de o eroare de întreținere
Loc	Didcot
Stat	Regatul Unit
Coordonatele	51 ° 36'21 "N 1 ° 14'27" W / 51.605833 ° N 1.240833 ° W 51.605833; -1.240833 Coordonate : 51 ° 36'21 "N 1 ° 14'27" W / 51.605833 ° N 1.240833 ° W 51.605833; -1.240833
Tipul de aeronavă	BAC One-Eleven
Operator	căile aeriene britanice
Număr de înregistrare	G-BJRT
Plecare	Aeroportul internațional Birmingham , Birmingham , Marea Britanie
Destinaţie	Aeroportul Malaga , Malaga , Spania
Ocupanții	87
Pasagerii	81
Echipaj	6
Victime	0
Rănit	2
Supraviețuitori	87
Hartă de localizare
Date extrase din filiala de investigare a accidentelor aeriene [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 5390 al British Airways a fost un zbor al companiei British Airways între Birmingham și Malaga . La 10 iunie 1990, în timpul zborului, o parte a parbrizului s-a desprins din cauza instalării incorecte. Comandantul a fost împins pe jumătate din depresiunea rezultată, dar a rămas apăsat de aer împotriva nasului avionului. Copilotul a reușit să aterizeze de urgență în Southampton fără victime.

Accidentul

Avionul, condus de comandantul Tim Lancaster și primul ofițer Alastair Atchison, era un BAC One-Eleven . Decolarea a avut loc la ora locală 07:20, cu 81 de pasageri și șase membri ai echipajului la bord. Copilotul Atchison a făcut o decolare de rutină și a predat controlul comandantului Lancaster în timpul urcării. În timp ce însoțitorii de zbor au început să servească micul dejun, Lancaster și-a desfăcut centura de siguranță pentru a-și putea lua tava.

Când avionul a ajuns la o altitudine de 17.300 de picioare (5.200 metri) sa auzit o explozie și fuselajul umplut cu condensare.

Parbrizul stâng, cel poziționat pe partea comandantului, se desprinsese și Lancaster a fost parțial aspirat din cabină: trunchiul era afară, apăsat de avion de forța aerului, în timp ce picioarele erau în interior blocate panoul de control. Ușa cabinei s-a izbit de consola radio și de comenzile clapetei , împingând motoarele la maxim. Însoțitorul de bord Nigel Ogden s-a repezit în cabină și, după ce a fixat centura de siguranță a scaunului comandantului, l-a prins de picioare. Între timp, Lancaster, care a fost bătut și înghețat de aer la 800 km / h, își pierdea cunoștința din cauza aerului subțire. Atchison a început o coborâre de urgență, a angajat pilotul automat și a trimis un apel de primejdie , dar, din cauza sunetului de aer care pătrundea în geamul lipsă, nu a putut auzi răspunsul controlului traficului aerian . Odgen, care încă îl ținea pe Lancaster, pe lângă oboseală, a început să acuze un principiu de degerături și a fost înlocuit de ceilalți însoțitori de zbor. În ciuda acestui fapt, comandantul a continuat să alunece încet din avion. Controlul traficului aerian a permis în final Atchison să aterizeze în Southampton . La 07:55 avionul a atins pe pista 02, pasagerii au fost evacuați și Lancaster a fost în cele din urmă salvat. ^[2]

Lancaster a fost internat la Spitalul General din Southampton, unde s-au găsit fracturi la brațul drept, la degetul mare și la încheietura mâinii drepte; mai multe vânătăi, un principiu de îngheț și o stare de șoc . La mai puțin de șase luni de la accident s-a întors din nou la muncă. După ce a atins vârsta obligatorie de pensionare a companiei, a părăsit British Airways și, începând din 2005, a început să zboare către easyJet . Însoțitorul de bord Nigel Ogden a suferit o umăr dislocat și leziuni la degerături pe față și ochiul stâng. S-a retras în 2001 din cauza stresului , dar a continuat să lucreze în schimbul de noapte într-un spital al Armatei Salvării . Nu au fost alte răni. ^[2]

Investigatia

Anchetatorii de la filiala de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) au constatat că parbrizul a fost instalat cu doar 27 de ore înainte de zbor la atelierul de întreținere al British Airways de pe aeroportul din Birmingham și că procedura a fost aprobată de managerul departamentului; cu toate acestea, șuruburile greșite au fost folosite pentru fixare: 84 dintre ele aveau un diametru mai mic cu 0,66 mm, în timp ce restul de 6 erau mai scurte cu 2,5 mm. Ancheta a arătat că parbrizul anterior a fost, de asemenea, prevăzut cu șuruburi incorecte, dar în timpul întreținerii au fost înlocuite cu șuruburi identice, fără a face referire la procedurile din manualul de reparații. ^[1]

Diferența de presiune dintre interiorul și exteriorul cabinei s-a dovedit a fi prea mare, ducând la detașarea parbrizului. Accidentul a subliniat, de asemenea, că a existat un defect de proiectare în aeronavă, de fapt parbrizul a fost fixat la exteriorul cabinei, provocând o forță mai mare de a acționa asupra acestuia decât dacă ar fi fost fixat în interior.

Anchetatorii au dat vina pe managerul de întreținere British Airways de pe aeroportul din Birmingham pentru utilizarea bolțurilor greșite și pentru nerespectarea liniilor directoare de întreținere a British Airways; de asemenea, au acuzat British Airways că nu includ în directivele sale supravegherea unui alt manager pentru ceea ce este considerat în mod normal o operațiune critică. În cele din urmă, anchetatorii au dat vina pe Birmingham Airport Management pentru că nu au efectuat controale asupra activității managerului de întreținere al British Airways.

Zborul 5390 al British Airways în mass-media

Zborul British Airways 5390 a fost analizat în episodul High Altitude Miracle din al doilea sezon al documentarului High Altitude Investigations difuzat deNational Geographic Channel .

Notă

Elemente conexe

• Zborul Sichuan Airlines 8633
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• BAC One-Eleven
• căile aeriene britanice
• Descompresie explozivă

linkuri externe

• ( EN ) Rețeaua de siguranță a aviației, ASN Accident de avion BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot , pe aviation-safety.net . Adus 28.02.2011 .
• ( RO ) Raport final al filialei de investigare a accidentelor aeriene ( PDF ), la aaib.gov.uk.

Portalul aviației

Portalul de transport