Dezastru aerian din Detroit

Dezastru aerian din Detroit
Rămășițele lui Douglas DC-9 după coliziune și incendiul ulterior
Tipul evenimentului	Accident
Data	3 decembrie 1990
Tip	Coliziune cauzată de raidul pe pistă de eroare pilot DC-9
Loc	Aeroportul metropolitan al județului Detroit-Wayne
Stat	Statele Unite
Coordonatele	42 ° 12'45 "N 83 ° 21'12" W / 42.2125 ° N 83.353333 ° W 42.2125; -83.353333 Coordonate : 42 ° 12'45 "N 83 ° 21'12" W / 42.2125 ° N 83.353333 ° W 42.2125; -83.353333
Tipul de aeronavă	Douglas DC-9-14 și Boeing 727
Operator	Northwest Airlines
Victime	8
Rănit	10
Supraviețuitori	190
Primul avion
Un Northwest Airlines Douglas DC-9, similar cu cel implicat în accident
Tipul de aeronavă	Douglas DC-9-14
Operator	Northwest Airlines
Număr de înregistrare	N3313L
Plecare	Aeroportul metropolitan Detroit-Wayne County , Detroit , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul internațional Pittsburgh , Pittsburgh , Statele Unite
Ocupanții	44
Pasagerii	40
Echipaj	4
Victime	8
Rănit	10
Supraviețuitori	36
A doua aeronavă
Boeing 727 implicat în accident, fotografiat în 1993 după reparații
Tipul de aeronavă	Boeing 727-251 Adv.
Operator	Northwest Airlines
Număr de înregistrare	N278US
Plecare	Aeroportul metropolitan Detroit-Wayne County , Detroit , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul internațional Memphis , Memphis , Statele Unite
Ocupanții	154
Pasagerii	146
Echipaj	8
Victime	0
Rănit	0
Supraviețuitori	154
Hartă de localizare
Date din rețeaua de siguranță a aviației [1] [2]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Dezastrul aerian din Detroit a implicat coliziunea a două aeronave Northwest Airlines pe aeroportul metropolitan Wayne County pe 3 decembrie 1990. Acest lucru a avut loc când zborul 1482 , un Douglas DC-9-14 , a taxat accidental către o pistă activă din Statele Unite. ceață și a fost lovit de un Boeing 727 care pleca, operând zborul 299 . Un membru al echipajului și șapte pasageri de pe DC-9 au fost uciși în accident. ^{[1] [2]}

Avioane

Au fost implicate două aeronave: un Boeing 727 și un Douglas DC-9 .

Boeing 727 avea mărcile N278US, numărul de serie 21157, numărul de linie 1173. A zburat pentru prima dată pe 7 noiembrie 1975 și a fost livrat companiei Northwest Airlines pe 18 noiembrie același an. A fost alimentat de 3 motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-15A . La momentul accidentului, avionul acumulase 37.310 ore de zbor în 27 933 de cicluri de decolare-aterizare. ^{[3] [4]}

Douglas DC-9 avea marcajele N3313L, numărul de serie 45708, numărul liniei 77. A zburat pentru prima dată în 1966 și a fost livrat către Delta Air Lines pe 30 decembrie a aceluiași an. La 30 august 1973 a trecut la Southern Airways , în 1979 la Republic Airlines și în cele din urmă la Northwest Airlines la 1 octombrie 1986. A fost alimentat de 2 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-7B . La momentul accidentului, avionul acumulase 62 253 de ore de zbor. ^{[5] [6]}

După coliziune, Boeing 727 a fost reparat și repus în funcțiune. În schimb, DC-9 , avariat iremediabil, a fost demolat. ^[7]

Echipajul

În cabina pilotului DC-9 se aflau comandantul William Lovelace (52), care avea 23.000 de ore de experiență în zbor, dintre care 4.000 în DC-9 , și primul ofițer James Schifferns (43), care avea 4.685 de ore de zbor, dintre care 185 în DC-9 . ^[7]

În cabina pilotului Boeing 727 se aflau comandantul Robert Ouellette (42), care avea 10 400 de ore de experiență în zbor, inclusiv 5 400 în 727, prim-ofițerul William Hagedorn (37), care avea 5 400 de ore de zbor, dintre care 2 350 pe 727 și inginerul de zbor Darren Owen (31), care avea 3 300 de ore de zbor, dintre care 900 pe 727. ^[7]

Accidentul

Zborului 1482 Northwest Airlines , DC-9 , i s-a permis să circule de la poartă spre pista 03C, dar a ratat virajul pe calea de rulare Oscar 6 și a intrat pe calea de rulare exterioară. Pentru a corecta greșeala, li s-a cerut să se întoarcă la dreapta pe calea de rulare „ Xray ”, dar echipajul s-a întors pe pista activă, 03C. Au realizat greșeala și au contactat controlul traficului aerian , care le-a spus să părăsească pista imediat.

Cinci secunde mai târziu, la 13:45 EST , echipajul a văzut Boeing 727 al zborului 299 Northwest Airlines îndreptându-se spre ele. 727 tocmai fusese eliberat pentru decolare. Aripa Boeing a lovit partea dreaptă a fuzelajului DC-9 chiar sub geamuri și motorul numărul 2 de pe coadă . DC-9 a luat foc și a fost distrus; 727 a suferit avarii aripii drepte și ulterior a fost reparat. ^[1]

Comandantul DC-9 a fugit din avion prin fereastra stânga a cabinei . Optsprezece persoane au fugit de la ieșirea de deasupra aripii stângi; treisprezece persoane au ieșit pe ușa din stânga; patru persoane au ieșit din cea potrivită. Un însoțitor de bord așezat pe bancheta din spate și un pasager au murit din cauza inhalării fumului în coada DC-9; eliberarea conului de coadă nu a fost activată. Investigațiile ulterioare au constatat că mecanismul de eliberare a fost inoperabil mecanic. ^[8]

Dintre pasagerii supraviețuitori, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a declarat că 10 au suferit răni grave, în timp ce 23, inclusiv trei membri ai echipajului, au fost doar răni ușoare. NTSB a adăugat că nu a primit înregistrări medicale de la trei pasageri admiși la un centru de tratament; în sensul raportului, el le-a etichetat rănile drept grave. Mai mult, el nu a primit documentația medicală a copilotului și a șase pasageri care au fost tratați și externați din spitalele din zonă; în sensul raportului, el a presupus că au suferit răni ușoare. ^[7]

Investigațiile

Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi al SUA a investigat incidentul, care a concluzionat că cauza probabilă a accidentului a fost lipsa de coordonare a echipajului DC-9, inclusiv o inversare virtuală a rolurilor piloților, ceea ce a dus la incapacitatea lor de a opri rularea aeronavei și pentru a alerta controlorul de la sol cu ​​privire la incertitudinea cu privire la poziția lor. ^[7]

Următoarele au contribuit la producerea accidentului:

• deficiențe în serviciile de control al traficului aerian furnizate de Turnul Detroit , inclusiv incapacitatea controlerului de la sol de a acționa prompt pentru a alerta controlorul local cu privire la posibile incursiuni pe pistă , observații inadecvate cu privire la vizibilitate, eșecul utilizării rulării progresive în condiții de vizibilitate slabă și comunicații cu instrucțiuni de rulare inadecvate și confuze, însoțite de o supraveghere inadecvată pentru nivelul de experiență al personalului de serviciu;
• deficiențe în marcajele rutiere, iluminatul aeroportului și lipsa supravegherii de către Administrația Federală a Aviației , care a făcut imposibilă detectarea și corectarea acestor probleme;
• Insuficiența Northwest Airlines pentru a oferi instruire adecvată în gestionarea resurselor din cabină .

Contribuția la numărul de morți și gravitatea rănilor a fost eșecul mecanismului de eliberare a conului cozii DC-9 și incapacitatea echipajului aeronavei de a evacua în mod corespunzător pasagerii. ^[7]

Cultură de masă

Incidentul este reprezentat în cel de-al patrulea episod din sezonul douăzeci al documentarului canadian Investigații la mare altitudine . Episodul este intitulat „Deadly Collision”.

Notă

Elemente conexe

• Dezastru aerian liniar
• Accident de avion din Los Angeles
• Dezastru aerian din Chicago
• Dezastru aerian din Madrid
• Dezastru aerian din Tenerife
• Boeing 727
• Douglas DC-9
• Northwest Airlines

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport