Accident de avion din Los Angeles

Accident de avion din Los Angeles
Rămășițele zborului USAir 1493.
Tipul evenimentului	Accident
Data	1 februarie 1991
Acum	18:07 PST
Tip	Coliziune între două aeronave în urma unei rute de pistă din cauza unei erori în controlul traficului aerian , deficiențe organice în turnul de control și funcționarea defectuoasă a unui radar.
Loc	Aeroportul Internațional Los Angeles
Stat	Statele Unite
Coordonatele	33 ° 56'57 "N 118 ° 24'34" V / 33,949167 ° N 118,409444 ° V 33,949167; -118.409444 Coordonate : 33 ° 56'57 "N 118 ° 24'34" W / 33.949167 ° N 118.409444 ° W 33.949167; -118.409444
Tipul de aeronavă	Boeing 737-300 și Metroliner
Operator	US Airways
Plecare	Aeroportul Internațional Port Columbus
Destinaţie	Aeroportul Internațional Los Angeles
Victime	34
Rănit	13
Supraviețuitori	67
Primul avion
Aeronava implicată în accident a fost fotografiată în 1986
Numărul zborului	Zborul USAir 1493
Tipul de aeronavă	Boeing 737-3B7
Operator	US Airways
Număr de înregistrare	N388US
Plecare	Aeroportul internațional Hancock, Syracuse , Statele Unite
Escale intermediare	Aeroportul internațional Port Columbus , Columbus , Statele Unite
Opriți-vă înainte de eveniment	Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul Internațional San Francisco , San Francisco , Statele Unite
Ocupanții	89
Pasagerii	83
Echipaj	6
Victime	22
Rănit	13
Supraviețuitori	67
A doua aeronavă
Un Fairchild Metroliner similar cu cel implicat în accident
Numărul zborului	Zborul SkyWest 5569
Tipul de aeronavă	Fairchild Metroliner
Operator	SkyWest Airlines
Număr de înregistrare	N683AV
Plecare	Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul regional Palmdale, Palmdale , Statele Unite
Ocupanții	12
Pasagerii	10
Echipaj	2
Victime	12
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul USAir 1493 a fost identificatorul unui zbor programat al US Airways între orașele Syracuse , New York și San Francisco , California , care s-a ciocnit cu zborul SkyWest 5569 la 1 februarie 1991 la scurt timp după aterizare.la Aeroportul Internațional Los Angeles , trebuia să facă o escală. Cauza accidentului a fost o distragere a atenției de către controlorul de trafic aerian local care a autorizat SkyWest Metroliner să decoleze pe aceeași pistă pe care ateriza Boeing 737 USAir. Douăzeci și două de persoane la bordul 737 și toate cele douăsprezece la bordul Metroliner au fost ucise în accident. ^[1]

Detalii despre accident

Desenul arată mișcările celor două avioane implicate în accident.

Zborul USAir 1493 a fost un zbor regulat între Siracuza și San Francisco, cu escale în Washington , Columbus și Los Angeles . ^[1] În timpul escalei de la Washington, s-a îmbarcat un nou echipaj de zbor, format din comandantul Colin Shaw, în vârstă de 48 de ani, și primul ofițer David Kelly, în vârstă de 32 de ani; ^[2] după decolarea din Columb, la bord erau 83 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Nu au existat probleme de niciun fel pentru întregul traseu și până la debarcarea din Los Angeles.

Aeroportul Los Angeles are patru piste paralele: două sunt situate la nord de terminal și două sunt la sud. Pistele 24R și 24L (acestea din urmă fiind cele mai apropiate de terminal pe partea de nord), cu toate căile de rulare ale acestora, se numesc Complexul de Nord ; pistele 25L, 25R (aceasta din urmă este cea mai apropiată de terminalul din partea de sud), iar căile de rulare ale acestora se numesc Complex Sud . ^[3] Nu există o cale de rulare directă către pista 24R, dar mai multe căi de rulare se intersectează 24L permițând avioanelor care aterizează pe 24R să treacă spre terminal.

Pentru a reduce timpul de taxi , avioanele decolează de obicei de la cel mai apropiat complex, dar, din moment ce zborul Skywest 5569 trebuia să zboare spre nord, i s-a permis să decoleze de pe pista 24L în loc de 25R. Impingerea și taxarea au avut loc în mod regulat: după ce au părăsit poarta 32, Skywest a ajuns pe pistă prin căile de rulare Kilo, 48, Tango și 45 urmând un traseu prestabilit numit Ruta Nordului (mai târziu căile de rulare au fost redenumite respectiv Charlie, Quebec, Delta și Delta10 ). Avionul nu era vizibil la turnul de control doar de-a lungul căii de rulare 48.

Imediat înainte ca Metroliner să ajungă la pista 24L, un avion Wings West a aterizat pe 24R și a așteptat permisiunea să treacă 24L, dar, deoarece echipajul a modificat greșit frecvența radio, controlorul local nu a putut să-l contacteze. La scurt timp după ora 18:00, în timp ce USAir Flight 1493 se apropia definitiv de Los Angeles pe pista 24L, Metroliner a fost autorizat de ATC să intre pe pista (24L) și să ajungă la poziția de decolare la aproximativ 670. metri de pistă prag, la intersecția 45; ^[4] între timp, după patru încercări ale controlorului local, piloții zborului Wings West au răspuns în cele din urmă la apeluri și li s-a permis să traverseze pista 24L; mai târziu, același controlor a autorizat zborul USAir să aterizeze pe aceeași pistă încă ocupată de Metroliner.

Ulterior, o altă aeronavă Wing West, de asemenea, un Metroliner, a comunicat turnului de control că este gata pentru decolare: când au fost întrebați despre poziția lor, piloții au răspuns că se află în spatele unui Southwest Airlines B737 care așteaptă să intre pe 24L. Deoarece banda de progres a zborului pentru această aeronavă era încă în posesia controlerului de mișcare la sol , controlorul local a presupus în mod eronat că Wing West Metroliner era SkyWest Metroliner și, prin urmare, pista 24L era liberă.

Zborul USAir 1493 a aterizat în apropierea pragului pistei, dar, pe măsură ce nasul avionului a coborât, primul ofițer a văzut SkyWest Metroliner ocupând pista și a aplicat frânare maximă. Având în vedere distanța mică, cu toate acestea, a fost imposibil să se evite impactul. Metrolinerul a fost zdrobit sub B737 și ambele aeronave au alunecat de-a lungul pistei virând spre stânga, terminând cursa împotriva unei vechi stații de pompieri, unde a luat foc micul turbopropulsor. ^[4] .

Întreaga echipă a Canucks din Vancouver a asistat la accident din avionul lor imediat ce a aterizat. ^[5]

Victime și răniți

Harta scaunelor USAir Flight 1493 oferită de NTSB, care arată locurile ocupate, tipul de leziuni suferite și decese.

Toate cele 12 persoane (10 pasageri și doi piloți) la bordul Metroliner au fost uciși, precum și 20 din cei 89 de pasageri, căpitanul și o însoțitoare de bord care se aflau la bordul B737; în total treizeci au fost răniți, dintre care treisprezece au fost răniți grav. Politicianul și antreprenorul David Koch a fost unul dintre supraviețuitori.

Majoritatea deceselor la bordul B737 s-au produs în rândul pasagerilor așezați în partea din față a avionului, de la rândul 1 până la rândul 6, în timp ce toți ocupanții din rândurile de peste 17 au fost nevătămați sau au suferit doar răni ușoare; acest lucru s-a datorat faptului că focul a izbucnit inițial de la Metroliner, care a fost poziționat sub arcul B737.

Doar doi pasageri și un membru al echipajului au reușit să scape de ieșirea de urgență din față (R1), în timp ce trapa (L2) a fost deteriorată și nu a fost deschisă; doi pasageri au reușit să folosească ieșirea de urgență situată deasupra aripii stângi, apoi focul s-a răspândit și a împiedicat utilizarea acestuia. Majoritatea supraviețuitorilor au părăsit avionul prin ușa de deasupra aripii drepte și a hayonului drept (R2), în timp ce hayonul stâng (L2) a fost imediat închis din cauza răspândirii focului din acea parte a avionului. ^[6]

Analizând amenajarea cadavrelor victimelor, autoritățile au constatat că 17 dintre ele au murit din cauza inhalării fumului toxic în timp ce încercau să ajungă la una dintre ieșiri, în timp ce doar două au fost găsite încă așezate pe scaune. James Burnett, anchetator șef al Consiliului Național de Siguranță în Transporturi (NTSB), a declarat „Nu-mi amintesc un accident în care atât de mulți oameni să moară încercând să părăsească avionul”. ^[7] Căpitanul a fost una dintre puținele persoane care au murit din cauza coliziunii cu stația de pompieri, în timp ce primul ofițer, care a fost rănit în urma impactului, a reușit să scape prin fereastra cabinei. Una dintre persoanele care au supraviețuit inițial accidentului a murit câteva zile mai târziu din cauza arsurilor raportate, precum și o altă persoană care a murit o lună mai târziu din cauza rănilor grave. ^[8]

Urmări

Primul ofițer, care era pilotul la comenzi, a declarat că nu l-a văzut pe Metroliner până când pinionul avionului său nu a atins și el solul, după care a acționat frânele, dar distanța dintre cele două avioane a fost prea scurtă pentru a fi evitată impact, care a fost confirmat și de unii dintre supraviețuitori. ^[8]

Controlorul local care a autorizat cele două avioane să folosească aceeași pistă și-a recunoscut responsabilitățile în fața anchetatorilor NTSB, afirmând că inițial credea că Boeing-ul USAir a explodat din cauza unei bombe, realizând apoi că cauza accidentului ar fi putut fi alta. supraveghetorul său că Boeing-ul USAir s-a ciocnit probabil cu un alt avion; ^[9] în apărarea sa parțială a adăugat că din poziția sa nu ar fi putut vedea un avion mic ca Metroliner din cauza luminilor care se reflectau pe ferestrele turnului de control și că schimbase poziția acestuia din urmă cu cea a unui avion identic. ^[9] Anchetatorii au constatat, de asemenea, că în ziua incidentului terminalul radar la sol de la postul său nu era funcțional. ^[10]

Potrivit NTSB, în timpul apropierii de aeroport, piloții modelului B737 nu au putut vedea Metroliner, deoarece luminile sale de poziție s-au contopit cu celelalte lumini ale pistei. ^[11] De asemenea, conform comitetului, aeroportul trebuia să fie responsabilizat, deoarece gestionarea pistelor a fost încredințată exclusiv controlorului local.

Până în ziua accidentului de pe aeroportul din Los Angeles, toate cele patru piste au fost utilizate fără discriminare pentru decolări și aterizări, astfel încât NTSB a recomandat diferențierea utilizării pistelor pentru a nu avea decolări și aterizări pe aceeași cale; acest lucru a fost recunoscut abia după 19 august 2004 , când s-a apropiat un alt accident: un Boeing 747 care ateriza pe pista 24L risca să se ciocnească cu un B737 care aștepta pe aceeași pistă. ^[12] De atunci, pistele exterioare (24R și 25L) au fost utilizate pentru aterizări și pistele interioare (24L și 25R) pentru decolări.

Zborul 1493 în mass-media

Accidentul Boeing 737 al USAir a fost analizat în episodul Autorizat pentru dezastru din sezonul al nouălea al documentarului High-Altitude Investigations care a fost difuzat pecanalul National Geographic .

Notă

Bibliografie

• Raportul de accident al Comitetului Național pentru Siguranță în Transport ( PDF ), la adresa libraryonline.erau.edu .

Elemente conexe

• Dezastru aerian din Tenerife
• Dezastru aerian liniar
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Boeing 737
• Metrou Fairchild
• US Airways
• SkyWest Airlines

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USAir Flight 1493

linkuri externe

• Fișa informativă a accidentului pe Aviation-safety.net , pe aviation-safety.net .
• Animația incidentului (EN) , pe lessonslearned.faa.gov .

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport