Împinge înapoi
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
În sectorul aeronautic, retragerea este o procedură în timpul căreia o aeronavă este tractată (și nu împinsă!) Înapoi, de obicei pentru a o îndepărta de o poartă a terminalului aeroportului, determinând-o să iasă din poziția de parcare și să o aducă în poziția din care rulează poate începe. Puține avioane se pot deplasa înapoi folosind inversoare de tracțiune (o procedură numită powerback ). Cu toate acestea, aceasta este o tehnică, care, acolo unde este posibil (pe modelele care au această posibilitate), în orice caz nu este recomandată: agenții de la sol au o viziune globală a spațiului din jurul aeronavei (piloții nu) și, prin urmare, în în cazul în care pot interveni imediat, jetul reactoarelor rezultate poate provoca deteriorarea clădirii terminale și a echipamentelor. Motoarele amplasate aproape de sol pot, de asemenea, arunca nisip și resturi înainte și apoi le pot aspira în motor, provocând daune. Prin urmare, împingerea de către un tractor este metoda adesea preferată de a îndepărta aeronava de la terminal.
Operațiunea este efectuată de un vehicul special, numit tractor aeroport .
Mod
Procedura pushback poate fi efectuată în diferite moduri. Primul implică utilizarea unui mijloc definit într-un limbaj cunoscut „ homar ”, tehnic de ridicare a nasului , al doilea folosește un mijloc și o bară conectată la aeronavă numită bară de remorcare , al treilea este împingerea de putere .
Factorul comun al acestor moduri este utilizarea echipamentului pentru a împinge aeronava înapoi din spațiul său de parcare; există alte două manevre, definite ca back-back și auto- manevrare, care permit deplasarea autonomă a aeronavei fără ajutorul altor echipamente.
În practică, „ pushback ” desemnează, de asemenea, procedura de aprindere a motoarelor aflate sub controlul piloților și al agenților de la sol, totuși acestea rămân acțiuni separate care trebuie aprobate în mod individual individual.
Dispozitiv de ridicare a nasului
Un tractor special condus de un angajat agață angrenajul nasului avionului așa cum un gheare de crab sau homar ar prinde o pradă (de unde și numele); odată ce treapta frontală este potrivită cu ghidajele tractorului, aeronava este ridicată fizic de la sol cu aproximativ 20-40 cm (în funcție de tractor și avion), piloții eliberează frânele avionului și procedura începe prin împingere .
Bara de tractare pushback
La fel ca în cazul dispozitivului de ridicare a nasului , de asemenea, în acest caz, tractorul este controlat de un șofer, dar în loc să ridice aeronava prin treapta frontală , acesta din urmă este conectat la tractor cu ajutorul unei bare. Avionul nu este ridicat, ci doar împins cu toate roțile ferm pe sol.
Pushback power-push
Se compune dintr-un echipament care este atașat la unul dintre vagoanele din spate ( treapta principală ). Odată ce frânele aeronavei sunt eliberate, însoțitorul unui vehicul special informează piloții printr-o cască în ce direcție să rotească treapta de viteză.
Ultimul mod diferă de cele două anterioare prin faptul că șoferul vehiculului este cel care stabilește direcția și controlează mișcarea aeronavei.
Power-back
Este un alt mod de manevră, efectuat fără ajutorul unor echipamente specifice, cu care planul, de obicei elice, modifică unghiul palelor și rotația, oferind planului în sine posibilitatea de a se deplasa în sens invers. Pentru procedura completă este nevoie de cel puțin o persoană (pot fi până la 3) numită marshaller care, prin gesturi, ghidează manevrele pe care piloții trebuie să le efectueze la sol, pentru a finaliza operațiunea de aliniere la rulare linia.
Pushback invers
Este practicat de avion, când pentru a executa pushback-ul își folosește propria putere și inversorul de tracțiune . Cu toate acestea, acest tip de manevră este interzisă practic în toate avioanele cu turboreactor aflate în serviciu (una dintre acestea fiind excepția Boeing 717); principalul motiv este că, împingând aerul înapoi, acesta din urmă ar putea aduce cu sine resturi colectate de la sol și, dacă este aspirat de motorul însuși, îl poate deteriora; în plus, folosirea tractoarelor obișnuite de aeroport economisește combustibil valoros, care nu trebuie ars pentru a efectua manevra.
Personal și execuție
Însoțitorul este numit bărbatul cu căști sau, în mod familiar, asistentul și este adesea agentul de rampă . El se află lângă nasul avionului și este conectat, prin căști, cu comandantul din cabină și este în contact vizual, atunci când este prezent, cu tractorul, care este manevrat de șofer. În caz de defectare a sistemului de comunicații radio, asistentul este instruit să efectueze operațiunea în orice caz, plasându-se chiar mai mult în fața căpitanului avionului și efectuând anumite gesturi care imită aproximativ aprinderea motorului și detașarea tractor aeroport. Această procedură este uneori aplicabilă în caz de condiții meteorologice nefavorabile cu fulgere care ar putea compromite siguranța bărbatului cu cască .
În orice caz, pushback-ul nu se încadrează în atribuțiile și responsabilitățile controlorilor de zbor (în acest caz specific, controlorul „la sol”, adică al celor care direcționează traficul aerian la sol), se limitează la autorizarea pushback-ului și a pornirii ., odată ce cererea a fost primită de la echipajele zborurilor individuale. De când s-a întâmplat acest lucru, marșalii sunt cei care se ocupă de manevre, iar echipajul „recâștigă” controlul avionului odată ce acesta a fost eliberat de tractor și motoarele pornite. Acest lucru permite, în cazul a două aeronave aflate pe standuri alăturate, să efectueze manevre simultane sau ajută la rezolvarea problemei recurente a reocupării standului abia eliberat, întotdeauna în vederea garantării unui flux sigur, ordonat și rapid al traficului aerian.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Pushback
