Airbus A350 XWB

Airbus A350 XWB
Un Airbus A350-900 al Singapore Airlines .
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	Airbus
Constructor	Airbus
Prima întâlnire de zbor	A350-900: 14 iunie 2013 A350-1000: 24 noiembrie 2016
Ani de producție	2014 - în producție
Data intrării în serviciu	A350-900: 15 ianuarie 2015 cu Qatar Airways A350-1000: 24 februarie 2018 cu Qatar Airways
Utilizatori principali (Iunie 2021)	Singapore Airlines 56 de exemplare Qatar Airways 53 de exemplare Cathay Pacific 42 de exemplare
Exemplare	436 [1]
Cost unitar	A350-900: 317,4 milioane de dolari (2018) [2] A350-1000: 366,5 milioane de dolari (2018) [2]
Dimensiuni și greutăți
Lungime	66,80 m
Anvergura	64,75 m
Diametrul fuselajului	5,96 m
Săgeata aripii	31,9 °
Înălţime	17,47 m
Suprafața aripii	443,0 m²
Greutate goală	142 400 kg
Greutatea încărcată	275 900 kg
Greutatea maximă la decolare	275 000 kg
Pasagerii	Până la 440
Capacitate combustibil	138 000 L
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare RR Trent XWB-84
Împingere	318-379 kN
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,89 (1.098,72 km / h )
Viteza de croazieră	0,85 Mach (1.049,58 km / h )
Autonomie	15 000 km (8 100 nmi )
Tangenta	13 136 m (43 100 ft )
Notă	Date tehnice menționate la versiunea -900 [3]
Date extrase de pe A350-airbus.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Un Air Mauritius A350.

Airbus A350 XWB este un avion cu două motoare cu aripi joase construit de multinaționala europeană Airbus și în prezent în producție. Destinat traseelor ​​pe distanțe lungi, are o configurație cu corp larg .

Conform proiectului inițial, aeronava a fost dezvoltată începând de la familiile A330 și A340 , dar în iulie 2006 s- a decis reproiectarea acesteia cu un fuselaj mai larg (de unde și numele „XWB”, eXtra Wide Body ), ambele în comparație cu A330 și A340, ambele în comparație cu rivalul său, Boeing 787 Dreamliner . Reproiectarea a fost realizată pentru a satisface cerințele multor clienți potențiali, cum ar fi Singapore Airlines , care altfel ar fi refuzat să facă comenzi. ^[4]

Această schimbare, precum și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, cum ar fi fibra de carbon, a crescut semnificativ costurile proiectării avioanelor ^[5] și a mutat din 2011 în a doua jumătate a anului 2014 (pentru A350-900) intrarea în serviciu. Prima livrare a versiunii -900 a fost făcută pe 14 decembrie 2014 către compania Qatar Airways . ^[6] Pentru versiunea -1000, primul client a fost din nou Qatar Airways , cu intrarea în funcțiune la 24 februarie 2018. Versiunea -800 a fost anulată din cauza lipsei comenzilor.

Primul zbor al MSN001 ( numărul de serie al producătorului 001 ; primul prototip al familiei și al versiunii -900) a avut loc pe Aeroportul Toulouse Blagnac , sediul Airbus , la 14 iunie 2013 .

Primul zbor al MSN059 ( numărul de serie al producătorului 059 ; primul prototip al versiunii -1000) a fost efectuat pe aeroportul Toulouse Blagnac , sediul Airbus , la 24 noiembrie 2016 ; exact în același timp cu primul zbor de test al Airbus A380 MSN001 (F-WWOW).

Istoria proiectului

Programul inițial

Airbus și Boeing se confruntă încă din 1970 pe o piață din ce în ce mai caracterizată de creșterea continuă a prețului petrolului.

După lansarea noului proiect Boeing 787 , caracterizat de căutarea unor performanțe mai bune, Airbus a decis în septembrie 2004 să studieze un nou avion. Inginerii Airbus, care încă se mobilizau pentru a studia A380 , au reluat lucrările de extindere a gamei A330-500 , propunând și adăugarea unei aripi noi în materiale compozite.

Programul A350 a fost anunțat oficial la 6 octombrie 2005 de compania- mamă Airbus EADS .

Aeronava a fost inițial proiectată în două versiuni: A350-800 și A350-900, capabilă să transporte 250-300 de pasageri pe zboruri non-stop între 13.900 și 16.300 km. Aceste prime două versiuni ale lui A350 erau foarte apropiate de A330: aceeași structură din aluminiu, aceleași dimensiuni, cu excepția versiunii -900, care este cu 1,60 metri mai lungă decât A330-300.

Pentru a alimenta A350, Airbus a cerut producătorului GE Aviation , cu motoarele din seria GEnx care ar fi echipat și B787 și Rolls-Royce , cu o altă versiune dedicată a familiei Trent : Trent 1700.

Poziționat inițial ca răspuns împotriva Boeing 787 și a unor modele Boeing 777, a devenit, de asemenea, un concurent pentru A330. Airbus a dorit mai presus de toate să nu umbrească noile versiuni ale A340 , în ciuda semnelor că lipsa de interes din ce în ce mai mare a companiilor aeriene pentru avioanele cu patru motoare sub 400 de pasageri.

Până în martie 2006 , piața părea să fie de acord cu Airbus pentru noul program care părea promițător: de la prezentarea sa, A350 a înregistrat 140 de intenții de cumpărare de la 9 clienți ai companiei aeriene. Primul prototip al lui A350 urma să zboare în 2009, cu o primă punere în funcțiune programată pentru 2011.

Efectele concurenței

La sfârșitul lunii martie 2006 , Steven Udvar-Hazy, președinte și fondator al companiei de leasing aerian ILFC , al doilea cel mai mare cumpărător de avioane comerciale din lume, a declarat public că Airbus va trebui să revizuiască cu atenție A350, altfel ar fi obținut doar 25% din piața posibilă, lăsând rivalul Boeing 787 cu aproape monopolul. ^{[7] [8]} După ce Emirates a înghețat comenzile pentru A340-600 , considerate mai scumpe pe termen lung decât Boeing 777 , Airbus s-a îndoit că această afirmație este adevărată.

Program nou

La 16 mai 2006 , Noel Forgeard , co-președinte al EADS, a declarat la Berlin Air Show că Airbus va dezvălui un nou design pentru vara anului 2006, cu modificări substanțiale la cel al A350. Presa s-a întrebat despre posibilele nume ale A370 sau A280 pentru acest proiect, deși oficial Airbus nu a menționat niciodată.

La 17 iulie 2006 , Christian Streiff , noul președinte al Airbus, a prezentat noul program A350, redenumit A350 XWB, la Farnborough Air Show .

Având în vedere schimbările, bugetul de dezvoltare a crescut de la aproximativ 3,5 la 9,5 miliarde de euro: fuselajul noii aeronave ar fi echipat cu ferestre panoramice și ar fi cu 30 cm mai lat decât cel al modelului B787. Construcția ar fi folosit în esență materiale compozite , în timp ce aripa ar fi avut 33 ° de săgeată și ar fi fost echipată cu vârfuri de aripă curbate.

Destinat să înlocuiască în cele din urmă familia A330 / A340, A350 XWB a fost pus la dispoziție în 3 versiuni principale și 5 variante, în loc de singurele două versiuni preconizate anterior. Ar deveni un concurent pentru Boeing 787, dar și pentru Boeing 777 . Ar fi putut transporta până la 350 de pasageri (în 3 clase) și a ajuns la o rază de acțiune de 18.000 km.

Finanțarea pentru acest nou proiect a fost decisă de consiliul de administrație al EADS în decembrie 2006 .

Dezvoltare

Dezvoltarea A350 a avut loc într-o situație tensionată, pe de o parte din cauza unei crize structurale în cadrul grupului EADS și, pe de altă parte, din cauza concurenței acerbe dintre Airbus și Boeing , cu o puternică apreciere a monedei euro în contextul dolarului și creșterea prețurilor petrolului.

Companiile aeriene au dictat evoluția proiectului, pe fundalul unei exagerări tehnologice între Boeing și Airbus, forțând Airbus să utilizeze compozite mai importante pentru a reduce greutatea la bord. 53% din materialele utilizate au fost compuse din materiale compozite, 14% din titan , 6% din oțel și 19% din aluminiu sau aliaj de aluminiu- litiu . În ciuda utilizării extinse a materialelor ușoare, o supraponderalitate de 2,2 tone a fost găsită în 2009 pe A350-900 de 115,7 tone.

În iunie 2008, Airbus a decis să propună alternative distanțe scurte pentru cele trei versiuni ale A350 XWB pentru a limita greutatea aeronavei și pentru a reduce costurile de exploatare. Faptul de a propune variante, mai degrabă decât o versiune dedicată, precum Boeing 787-3, a permis Airbus să reducă costurile de dezvoltare, mărind în același timp gama A350 XWB.

Pe 19 februarie 2013, al treilea prototip a luat forma la fabricile Airbus din Toulouse . Pe 26 martie 2013, primele motoare Trent XWB , certificate de EASA cu aproximativ o lună mai devreme, au fost montate pe A380 , iar aparatul APU pe primul prototip, MSN001 . APU Honeywell HGT1700 este mult mai eficient decât generațiile mai vechi de APU și generează cu 10% mai multă putere.

Primul zbor

La 14 iunie 2013, un prototip al versiunii de bază A350-900 cu marca F-WXWB a făcut un zbor inițial de 4 ore de pe aeroportul Toulouse-Blagnac cu un echipaj de 6 și pilotat de 2 foști piloți militari. ^[9] Zborul inaugural a început o serie de teste efectuate cu 5 exemplare ale noii aeronave, angajate într-un program de 2.500 de ore de zboruri de testare pentru a obține diferitele certificări de la Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) și Administrația Federală a Aviației din SUA. (FAA).

Al doilea prototip A350-900 (MSN002 F-WWCF) a fost echipat cu o cabină de pasageri echipată pentru a valida caracteristicile de confort acustic ale fuzelajului compozit, compatibilitatea electromagnetică și confortul cu mult timp în avans.

La începutul lunii octombrie 2013, MSN001 (A350-900 F-WXWB) realizase aproximativ 300 de ore de teste de zbor.

Primul zbor efectuat de un A350-900, echipat cu o cabină completă cu scaune și cu toate serviciile oferite pe aeronavă, a fost programat pentru februarie 2014 cu MSN002 (F-WWCF). ^[6]

La 24 noiembrie 2016, a avut loc primul zbor de testare al variantei -1000, efectuat cu primul prototip A350-1000 MSN059 (F-WMIL), de pe aeroportul Toulouse-Blagnac pe o durată de 4 ore și 30 de minute.

Tehnică

Motoare

Airbus A350 are două motoare Rolls-Royce Trent XWB de ultimă generație, un motor dezvoltat din tehnologia de zece ani a familiei RB211 / Trent . Arhitectura de bază este foarte asemănătoare cu cea a Trent 1000 , în funcțiune pe Boeing 787, deși cu unele inovații. Cu toate acestea, Trent XWB diferă de Trent 1000 deoarece are un circuit de aer purjat: A350 păstrează de fapt această caracteristică comună tuturor aeronavelor produse până acum, deoarece Airbus consideră că această tehnologie este mai avantajoasă decât cea utilizată pe B787. în care toate funcțiile acestui circuit sunt executate electric de mașini separate.

Pratt & Whitney intenționează să construiască un nou motor, bazat pe PW1000G , pentru a alimenta versiunile -800 și -900 (pentru versiunea -1000, Rolls-Royce a obținut un contract de furnizare exclusiv). Airbus a inițiat, de asemenea, discuții cu GE Aviation (o sucursală a General Electric ) pentru un al doilea motor pentru A350 XWB, dar fără feedback pozitiv. ^[10]

Versiuni

Versiunile modelului A350

Cu A350, Airbus pare să se îndrepte către un concept de aeronavă modular care se poate adapta mai ușor la așteptările companiilor aeriene.

A350 este disponibil în două versiuni principale:

A350-900

Vietnam Airlines Airbus A350-900

• A350-900 - versiunea de bază inițială cu 315 locuri în configurație de 3 clase (comparabilă cu Airbus A340-300 și Boeing 777-200ER ), a intrat în serviciu la 14 decembrie 2014 cu livrare către Qatar Airways .
  • A350-900E sau Régional - propus pentru o variantă cu o autonomie limitată la 10.000 km pentru a reduce costurile de operare (comparabile cu Airbus A330-300 și Boeing 777-200 ).
  • A350-900F - propus pentru o variantă cargo cu o autonomie de 9.000 km (comparabilă cu Boeing 777F ). Ar putea transporta 90 de tone de marfă.
  • A350-900 ULR - 18.000 km variantă ultra-lungă (comparabilă cu Airbus A340-500 și Boeing 777-200LR ).

A350-1000

• A350-1000 - versiunea alungită a versiunii -900 cu 369 de locuri în configurație de 3 clase (comparabilă cu Airbus A340-600 , Boeing 777-300ER și Boeing 777-8X ), a intrat în serviciu în 2018 ; această versiune este considerată printre cele mai lungi avioane din lume.
  • A350-1000E sau Régional - propus pentru o variantă cu o autonomie limitată la 10.000 km pentru a reduce costurile de operare (comparabile cu Boeing 777-300 ).

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A350 .

Începând din iunie 2021, toate cele 436 de unități livrate sunt operaționale. ^[1]

Civili

Utilizatorii principali sunt ^{[16] [17]} :

Militar

Germania

• Luftwaffe

3 ACJ350-900XWB, varianta A350 pentru transport VIP, comandată în aprilie 2019, care va înlocui cele 2 A340 utilizate în același rol. ^{[18] [19]} Primul avion a fost livrat la mijlocul anului 2020, pe 20 august. Următoarele două livrări sunt programate pentru 2022. ^{[18] [20]}

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Airbus A330neo
• Boeing 777
• Boeing 777X
• Boeing 787

Alte

• Airbus
• Concurență între Airbus și Boeing
• Rolls-Royce Trent XWB

Dezvoltare conexă

• Airbus A380

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe A350 XWB

linkuri externe

• ( EN ) Familia Airbus A350 XWB pe Airbus.com
• Airbus A350 XWB: caracteristici principale pe MD80.it
• www.a350xwb.com , pe a350xwb.com .

Portalul aviației

Portalul de transport