Flightradar24

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Flightradar24
site-ul web
Siglă
URL www.flightradar24.com
Tipul site-ului Urmăritor de zbor
Limbă Engleză
Înregistrare Nu este necesar
Proprietar Svenska Resenätverket AB
Creat de Svenska Resenätverket AB
Lansa 2007
Starea curenta Activ
Editați datele pe Wikidata · Manual

Flightradar24 este un site web deținut de editorul suedez Svenska Resenätverket AB care oferă servicii de urmărire a zborurilor în timp real. Informațiile primite de la transponderele active pe aeronavele în zbor pot fi integrate cu alte date despre traficul aerian furnizate de FAA , cu informații despre orele de zbor comerciale programate și caracteristicile tehnice ale aeronavelor individuale care urmează să fie apoi reprezentate pe o hartă geografică.

Site-ul oferă, de asemenea, posibilitatea de a prelua date referitoare la zborurile efectuate în trecut din baza de date cu o căutare dupămarca aeronavei, compania aeriană sau numărul zborului.

Serviciul a fost disponibil în 2007 și este accesibil de pe o pagină web sau cu aplicații pentru dispozitive mobile . Acoperirea, limitată inițial la Europa de Nord, a fost extinsă treptat la aproape toată Europa și la zone extinse din America de Nord, Brazilia, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est. [1] [2]

Operațiune

Datele necesare pentru urmărirea unei aeronave pe hartă sunt obținute în principal de la recepția, printr-o rețea de peste 4000 de dispozitive terestre, a semnalelor transmise de transponderele aeronavei. Datele referitoare la traficul aerian către și din SUA și Canada sunt obținute în schimb (cu o întârziere de aproximativ 5 minute din motive de siguranță) din datele furnizate FAA de către organismele de control al traficului aerian .

ADS-B

Cel mai recent tip de transponder, numit ADS-B , colectează informații despre poziția actuală a aeronavei din sistemul GPS de la bord, îl integrează cu altitudinea, identificarea aeronavei și, eventual, numărul de zbor setat și le transmite la intervale regulate . Semnalul, nefiind criptat, poate fi deci preluat și interpretat cu ușurință de un receptor care, conectat la o conexiune normală de internet, trimite informațiile primite în timp real către serverul Flightradar24. Acestea, integrate cu cele ale celorlalte receptoare și cu informațiile despre aeronave și orele programate conținute în baza de date a site-ului, sunt apoi raportate organic pe hartă pentru a reprezenta traficul aerian prezent la acel moment. Până în prezent, aproximativ 60% din aeronavele civile sunt echipate cu ADS-B. [2]

MLAT

Cu toate acestea, în generațiile anterioare de transpondere, transmisia are loc numai la interogatoriu de către o stație terestră ( radarul secundar de supraveghere ) care măsoară poziția unghiulară a transponderului în plan orizontal prin timpul scurs între trimiterea interogatorului și primirea răspuns. În funcție de „modul” transponderului, fie poate fi transmis doar codul din patru cifre (Modul A) atribuit aeronavei de către ATC , fie codul din patru cifre și altitudinea aeronavei (Modul A). / C) sau codul, altitudinea și identificarea aeronavei ( Mod S ).

În acest din urmă caz, poziția aeronavei poate fi obținută și de la receptoarele (pasive) ale rețelei Flightradar24 dacă un singur semnal transmis de transponder ca răspuns la o interogare de la un radar secundar este preluat simultan de cel puțin patru soluri stații. Cele mai recente modele de receptoare, de fapt, sunt echipate cu o antenă GPS care oferă atât coordonatele exacte la sol ale stației de recepție (fixe), cât și ora exactă a recepției. Aceste date sunt trimise în timp real către serverul Flightradar24 care, prin intermediul tehnicii de multilateralare (MLAT), este capabil să calculeze coordonatele transponderului. Direcția și viteza aeronavei sunt obținute luând în considerare o serie de poziții detectate pe o perioadă de timp.

Acoperirea MLAT, spre deosebire de acoperirea ASD-B, este obținută în general doar peste o anumită altitudine (variabilă), deoarece probabilitatea ca un semnal al unui transponder Mode S să fie preluat de patru sau mai multe receptoare crește odată cu creșterea „înălțimii aeronave. [2]

Receptor

Un receptor ADS-B cu modul GPS încorporat

Cea mai mare parte a acoperirii Flightradar24 este asigurată de voluntarii care găzduiesc dispozitive oferite cu împrumut gratuit chiar de către companie sau prin dispozitive compatibile, incluzând, de exemplu, stick-uri USB ieftine pentru digital terestru bazate pe procesoare RTL2832U și capabile să capteze semnale transpondere care transmit pe Frecvența de 1090 MHz . [3]

Semnalele primite sunt decodate prin intermediul aplicației software din domeniul public Dump1090. În general, acest software este rulat pe o placă Raspberry, echipată cu un sistem de operare Linux, al cărui cost de achiziție și gestionare este foarte mic. Semnalele decodate sunt apoi trimise, prin Internet, către serverele Flightradar24.

Avioane pe Flightradar24

Avioanele echipate cu un transponder ADS-B sunt:

  • Toate modelele Airbus ( A300 , A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350 și A380)
  • ATR 72-600 (doar cele mai recente livrate)
  • BAe ATP
  • BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
  • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
  • Seriile Embraer E170, E190 și ERJ
  • Toate modelele Bombardier Dash
  • Toate tipurile de serii Bombardier CRJ
  • Fokker 50, 70 și 100
  • Gulfstream V, G500 / G550
  • McDonnell Douglas MD-10, MD-11,
  • Sukhoi SuperJet 100
  • SAAB 2000
  • Unele noi Ilyushin și unele Tupolevs (de exemplu, Il-96 și TU-204)
  • Diverse avioane private, inclusiv Cessna, Bombardier și Falcon
  • Avioane de transport militar

Aeronavele care nu sunt echipate cu ADS-B și, prin urmare, vizibile pe Flightradar24 numai acolo unde există acoperire MLAT:

  • McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
  • Saab 340
  • Air Force One
  • Cele mai multe avioane mai vechi
  • Majoritatea avioanelor militare

Aplicații

În august 2010 Flightradar24 a făcut aplicația disponibilă pentru iOS [4] urmată de cea pentru Android . [5]

Popularitate în mass-media

Flightradar24 a devenit deosebit de cunoscut atunci când, în urma erupției vulcanului Eyjafjallajökull din 2010, multe mass-media internaționale au folosit site-ul pentru a descrie situația din cerul european. [6] [7] [8]

A revenit din nou în prim plan după dispariția zborului 370 al Malaysia Airlines, când unele dintre ziarele importante au raportat legătura cu pista de zbor înregistrată de rețeaua de receptoare a site-ului și, de asemenea, la coborârea avionului zborului 17 al Malaysia Airlines . A fost apoi folosit din nou în ziua prăbușirii zborului Germanwings 9525 pentru a reconstrui urmele avionului . [9]

Notă

  1. ^ (RO) Flightradar24 - Detalii pe flightradar24.com, Flightradar24. Adus la 25 martie 2015 ( arhivat la 6 ianuarie 2018) .
  2. ^ a b c ( EN ) Flightradar24 - Cum funcționează , pe flightradar24.com , Flightradar24. Adus la 20 aprilie 2014 ( arhivat la 4 ianuarie 2018) .
  3. ^ (RO) Cum se utilizează în DVB-T Stick pentru a alimenta date ADS-B către Flightradar24 , pe flightradar24.com, Flightradar24. Adus la 25 martie 2015 ( arhivat la 21 martie 2015) .
  4. ^ flightradar24 gratuit pe magazinul Apple , pe itunes.apple.com . Adus la 7 iulie 2013 ( arhivat la 21 aprilie 2014) .
  5. ^ flightradar24 gratuit pe magazinul de jocuri , pe play.google.com . Adus pe 7 iulie 2013 ( arhivat pe 12 septembrie 2013) .
  6. ^ (EN) vulcan islandez: întreruperea zborului din Marea Britanie , în The Guardian , 15 aprilie 2010. Adus la 6 iulie 2013 ( depus la 7 februarie 2013).
  7. ^ ( SV ) Nu stoppas flygen , in expressen , 15 aprilie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  8. ^ ( ES ) El norte de Europa se recuperează , în El País , 19 aprilie 2010.
  9. ^ (EN) BBC News - Malaysia Airlines MH370 dispare de pe harta traficului aerian de pe bbc.com. Adus la 20 aprilie 2014 ( arhivat la 19 aprilie 2014) .

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Flightradar24&oldid=113462328 ”