Zborul 9525 al Germanwings

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 9525 al Germanwings
320 GERMANWINGS D-AIPX 147 09 06 14 BCN RIP.jpg
Airbus cu mărcile D-AIPX în 2014
Tipul evenimentului Accident
Data 24 martie 2015
Acum 9:41 UTC
Tip Acțiune deliberată a primului ofițer
Loc Prads-Haute-Bléone
Stat Franţa Franţa
Coordonatele 44 ° 14'02,5 "N 6 ° 24'23,8" E / 44,234028 ° N 6,406611 ° E 44,234028; 6.406611 Coordonate : 44 ° 14'02.5 "N 6 ° 24'23.8" E / 44.234028 ° N 6.406611 ° E 44.234028; 6.406611
Numărul zborului 4U9525 și GWI18G
Tipul de aeronavă Airbus A320-211
Numele aeronavei Mannheim
Operator Germanwings
Număr de înregistrare D-AIPX
Plecare Aeroportul din Barcelona , Barcelona , Spania
Destinaţie Aeroportul Düsseldorf , Düsseldorf , Germania
Ocupanții 150
Pasagerii 144
Echipaj 6
Victime 150
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Francia
Zborul 9525 al Germanwings
date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Germanwings Flight 9525 a fost un zbor internațional programat al companiei aeriene germane Germanwings , care operează între Barcelona ( Spania ) și Düsseldorf ( Germania ).

La 24 martie 2015, zborul a fost operat de un Airbus A320-200 , care s-a prăbușit la sol cu ​​150 de persoane la bord [2] în urma unei acțiuni deliberate a primului ofițer [3] în timpul croazierei pe Alpii francezi de Provence . A fost primul accident accidental care a implicat o companie aeriană low-cost din Europa. [4]

Aeronava

Airbus A320-200 cu mărci D-AIPX și numărul de serie 147 și-a operat primul zbor la 29 noiembrie 1990 și a fost livrat la Lufthansa la 5 februarie 1991. Echipat cu două motoare CFM 56-5A1 , [5] în momentul accidentului acumulase 58 313 ore de zbor pentru 46 748 cicluri de aterizare-decolare. [3] Transferat la Germanwings pentru prima dată în 2003, a revenit la flota Lufthansa în 2004 înainte de a fi transferat înapoi la Germanwings la 31 ianuarie 2014. [6]

La 23 martie 2015, cu o zi înainte de accident, aeronava fusese oprită pe aeroportul din Düsseldorf pentru câteva ore din cauza unei probleme cu ușa din față a căruciorului. După ce a fost verificat de tehnicienii Lufthansa, a fost declarat apt pentru zbor. [7]

Zborul

Traseul zborului 9525

Zborul 9525 a decolat de pe pista RWY 07R a aeroportului Barcelona-El Prat la ora 09:01 UTC , cu 26 minute întârziere față de ora 08:35 și se aștepta să ajungă la aeroportul Düsseldorf la ora 10: 39 UTC.

Imediat după ce a trecut coasta franceză, Airbus a început o coborâre rapidă și anormală de 16 600 de picioare (5 060 m ) [3] în timpul căreia nu a fost trimis niciun apel de primejdie [4] .

După numeroasele încercări de apel efectuate de controlorii de trafic aerian, același lucru, deoarece avionul a pierdut foarte repede altitudinea și nu a răspuns la nicio cerere de contact, a alertat apărarea aeriană franceză, care a trimis un Mirage 2000 de la baza militară din Orange . Avionul s-a prăbușit la scurt timp, înainte de a fi interceptat de Mirage [8] , în munții accidentați ai orașului francez Prads-Haute-Bléone , la o altitudine de aproximativ 1 500 de metri și într-un punct accesibil doar cu elicopterul sau cu un lungă plimbare.

Investigațiile

Altitudinea zborului 9525 înregistrată de FlightRadar24

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de aviation civile (BEA) a deschis imediat un dosar de investigație pentru a stabili cauza accidentului [9] flancat de omologul german Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). [10] Anchetatorii au ajuns la locul accidentului în aceeași zi însoțiți de reprezentanți ai Airbus și CFM International . [10]

În documentul preliminar publicat în mai 2015, BEA a anticipat că Airbus A320-211 s-a prăbușit în urma unor acțiuni întreprinse în mod voluntar de către copilot și că investigațiile au vizat în special studierea deficiențelor procedurale care au cauzat dezastrul, în special atenție la aspectele medicale care au condus la accident și la sistemele de siguranță adoptate pentru ușile cabinei de pilotaj după evenimentele din 11 septembrie 2001 . [10]

Analiza înregistratorului de conversație din cabină

Deși înregistratorul de conversație din cabină a fost avariat în timpul accidentului, tehnicienii Biroului de investigații și analize pentru securitatea aviației civile au reușit să extragă înregistrarea a ceea ce s-a întâmplat în interiorul cabinei. Din această analiză a reieșit că primul ofițer Andreas Lubitz a profitat de ieșirea comandantului Patrick Sondenheimer din cabină pentru a se baricada în interiorul acesteia și a pilota aeronava împotriva solului. [11] Încercările căpitanului de a reveni în cabină au fost înregistrate pe pista audio începând cu ora 9:34 UTC, culminând cu lovituri violente împotriva ușii cabinei la ora 9:40. [3]

Copilotul Andreas Lubitz

Copilotul care a prăbușit intenționat avionul a fost germanul Andreas Lubitz, născut la 18 decembrie 1987 în Montabaur , Renania , 27 de ani, 919 ore de zbor [3] și cu Lufthansa din septembrie 2013; instruit în cele mai bune școli de șoferi din Bremen în Germania și Phoenix în Statele Unite, în 2009 suspendase antrenamentul timp de aproximativ 11 luni din cauza depresiei severe, care îi provocase și manifestări de impulsuri suicidare, dar își reluase apoi zborul după ce a trecut cu succes analize medicale și psihologice. [12]

La trei zile după dezastru, pe 27 martie 2015, anchetatorii germani au jefuit casa lui Lubitz din Montabaur și au confiscat un computer și câteva obiecte, dar nu au găsit niciun indiciu care să sugereze o motivație pentru sinucidere și masacrul comis. [13] [14] [15]

Un certificat medical a fost găsit într-un coș de gunoi care să ateste că Lubitz va fi „incapabil să lucreze” în ziua accidentului. Germanwings a susținut că nu a primit nicio informație în această privință. [16] Conform legislației germane, angajatorii nu pot avea acces la fișele medicale ale angajaților lor și la certificatele medicale produse pentru a justifica absența unui lucrător nu pot oferi informații despre diagnostic, ci doar despre prognostic. [17]

Pasageri și echipaj

Pasagerii erau în majoritate germani (77) și spanioli (45); [7] printre ei se aflau și doi cântăreți de operă, baritonul kazah Oleg Bryjak și colega germană, contralto-ul Maria Radner ; [18] șaisprezece tineri elevi de la liceul Joseph-König-Gymnasium din Haltern am See și doi dintre profesorii lor; Ariadne Falguera, soția liderului catalanului l-a părăsit pe Lluís Juncà . [4]

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Germania Germania 64 6 70
Spania Spania 51 0 51
Argentina Argentina 3 0 3
Kazahstan Kazahstan 3 0 3
Franţa Franţa 3 0 3
Italia Italia 3 0 3
Canada Canada 3 0 3
Statele Unite Statele Unite 3 0 3
Australia Australia 2 0 2
Iran Iran 2 0 2
Columbia Columbia 2 0 2
Maroc Maroc 2 0 2
Mexic Mexic 2 0 2
Venezuela Venezuela 2 0 2
Regatul Unit Regatul Unit 2 0 2
Belgia Belgia 1 0 1
Chile Chile 1 0 1
Brazilia Brazilia 1 0 1
Danemarca Danemarca 1 0 1
Olanda Olanda 1 0 1
Israel Israel 1 0 1
curcan curcan 1 0 1
Africa de Sud Africa de Sud 1 0 1
Coreea de Sud Coreea de Sud 1 0 1
Polonia Polonia 1 0 1
Suedia Suedia 1 0 1
elvețian elvețian 1 0 1
Total 144 6 150

Urmări

Așa cum se întâmplă de obicei după accidente grave, Germanwings a retras numărul de zbor 9525 la 25 martie 2015 și l-a înlocuit cu numărul 9441. [19]

În urma incidentului, atât Germanwings, cât și Lufthansa, proprietarul companiei aeriene low-cost, și-au enumerat site-urile și conturile de rețele sociale în doliu, înlocuind mărcile tradiționale colorate cu sigle în alb, gri și negru. [20]

În fața evoluțiilor tragice ale afacerii, companii aeriene precum Air Canada , [21] Air Transat , [22] Alitalia , [21] EasyJet , [21] Finnair , [22] Icelandair [22] și Norwegian Air Shuttle [ 21] au restabilit regula conform căreia prezența constantă a cel puțin doi membri ai echipajului trebuie să fie în cabină. Această regulă era deja valabilă în Statele Unite [21] și pentru companiile spaniole Iberia și Vueling . [23]

La 27 martie 2015, Autoritatea Aviației Europene ( EASA ) a îndemnat toți operatorii de aeronave să adopte proceduri care să garanteze prezența a cel puțin 2 persoane în cabină pe durata zborului. [24]

În urma accidentului, un grup de lucru condus de EASA în colaborare cu Germanwings a identificat câteva aspecte critice în regulile referitoare la monitorizarea stării de sănătate a echipajelor de zbor, abuzul de alcool și droguri și supravegherea unităților de sănătate desemnate. indisponibilitatea unei baze de date europene privind certificările medicale ale piloților. Pe baza recomandărilor acestui grup de lucru, pentru a umple golurile care au apărut, a fost emis un regulament european specific. [25]

Cultură de masă

Germanwings Flight 9525 a fost analizat în episodul The Mystery of the Germanwings Flight din al șaisprezecelea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, difuzat deNational Geographic Channel .

Notă

  1. ^ (RO) ASN Accident aerian Airbus A320-211 D-AIPX Barcelonette pe aviation-safety.net, 26 martie 2015. Accesat 24 martie 2015.
  2. ^ Avionul Germanwings s-a prăbușit în sudul Franței, numărul morților crește la 150 , ANSA, 24 martie 2015. Accesat la 24 martie 2015 ( arhivat la 24 martie 2015) .
  3. ^ a b c d e ( EN ) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de aviation civile , Raport preliminar ( PDF ), pe BEA , http://www.bea.aero , mai 2015, pp. 9 și următoarele, 29 și următoarele. Accesat la 2 august 2015 .
  4. ^ a b c De la eșecul de ieri la impact. Ipoteza că una dintre trape a cedat , în Corriere della Sera , 25 martie 2015, p. 5.
  5. ^ (EN) Accident de zbor 4U 9525 al Germanwings în Alpii Francezi , pe Airbus, http://www.airbus.com , 24 martie 2015. Accesat pe 20 noiembrie 2015 (depus de „Adresa URL originală 12 iulie 2015).
  6. ^ (EN) D-AIPX Germanwings Airbus A320-200 - cn 147 , pe Planespotters.net. Adus la 24 martie 2015 ( arhivat la 24 martie 2015) .
  7. ^ a b Franța, accident de avion: operațiunile au fost reluate. Am găsit cutia neagră, dar este deteriorată , în La Repubblica , Paris. Adus la 25 martie 2015 ( arhivat la 25 martie 2015) .
  8. ^ Andrea Tarquini, Repubblica.it , http://ricerca.repubblica.it/repubblica/ enforcement / repubblica / 2015/03/30 / andreas-prendi-i-comandi-poi-il-disastroecco-le-parole-della- black-box06.html . Adus la 31 martie 2015 .
  9. ^ ( FR ) Enquêtes ouvertes pendant la période du 23/03 au 29/03/2015 ( PDF ), pe BEA , http://www.bea.aero , p. 1. Accesat la 1 aprilie 2015 .
  10. ^ a b c ( EN ) Accident la Airbus A320-211 înregistrat D-AIPX, zbor GWI18G, la 24 martie 2015 , su bea.aero . Adus la 25 martie 2015 ( arhivat la 24 martie 2015) .
  11. ^ Antonino Trizzino, Soglia Lubitz. Manevre de coborâre controlată , în Atque. Materiale între filozofie și psihoterapie , 22, 2018, pp. 109-125 http://www.atquerivista.it/wp/soglia-lubitz-manovre-di-discesa-controllata/ . Adus pe 9 septembrie 2018.
  12. ^ Katia Riccardi, Andreas Guenter Lubitz, care a fost copilotul zborului Germanwings , la Repubblica , Roma, 26 martie 2015. Adus 26 martie 2015 ( arhivat 26 martie 2015) .
  13. ^ Accident Airbus 320: Ce știam despre copilotul A320 Andreas Lubitz , pe News.com.au , 28 martie 2015. Adus pe 28 martie 2015 .
    „Dar și-a ascuns boala de angajator și de colegi” .
  14. ^ Accident de avion al Germanwings: Poliția spune că „descoperirea semnificativă” acasă a copilotului Andreas Lubitz nu este o notă de sinucidere , în The Belfast Telegraph , 27 martie 2015. Accesat la 27 martie 2015 .
  15. ^ Accident de avion Germanwings: copilotul „a vrut să distrugă avionul” , pe bbc.co.uk , BBC News, 26 martie 2015. Adus 26 martie 2015 .
  16. ^ Michael Pearson, Laura Smith-Spark și Faith Karimi, copilotul Germanwings , Andreas Lubitz, au declarat „incapabil să lucreze” , spun oficialii , CNN, 27 martie 2015. Accesat pe 27 martie 2015 .
  17. ^ Accident de avion Germanwings: copilotul fusese tratat pentru tendințe suicidare, spun procurorii , în ABC News (Australia) , 31 martie 2015.
  18. ^ (RO) John Shammas, accident de avion al Germanwings Airbus A320: Primele imagini ale cântăreților de operă Maria Radner și Oleg Bryjak printre 150 de morți în Daily Mirror, 24 martie 2015. Adus 25 martie 2015 ( depus 24 martie 2015).
  19. ^ (EN) germanwings își retrage numărul de zbor 4U9525; Numere noi de zbor începând cu 25MAR15 , pe AirlineRoute.net . Adus la 25 martie 2015 (arhivat din original la 25 martie 2015) .
  20. ^ Airbus s-a prăbușit: site-urile Germanwings și Lufthansa în doliu , Republica. Accesat la 24 martie 2015 ( arhivat la 26 martie 2015) .
  21. ^ a b c d și Corinna De Cesare, «Întotdeauna doi piloți în cabină» Companiile consolidează siguranța , Corriere della Sera, 26 martie 2015. Accesat 26 martie 2015 ( arhivat 26 martie 2015) .
  22. ^ a b c ( FR ) Crash A320: des Compagnies réagissent , în Le Figaro , 26 martie 2015. Accesat 27 martie 2015 ( arhivat 26 martie 2015) .
  23. ^ ( ES ) César Urrutia, Las compañías reforman sus protocolos para no dejar solos a los pilotos , în El Mundo , Madrid, 26 martie 2015. Accesat 27 martie 2015 ( arhivat 26 martie 2015) .
  24. ^ (EN) Buletinul de informații privind siguranța EASA 2015-04 (PDF), pe ad.easa.europa.eu, EASA . Adus pe 28 martie 2015 .
  25. ^ Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/27 al Comisiei din 19 decembrie 2018 , alineatul (4)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Germanwings_9525&oldid=122407764 ”