Zborul 768 al companiei Avia Traffic

Zborul 768 al companiei Avia Traffic
Avionul de pe pistă după accident
Tipul evenimentului	Accident
Data	22 noiembrie 2015
Tip	În afara pistei după o aterizare dură cauzată de erori de pilot și ceață
Loc	Aeroportul Oš
Stat	Kârgâzstan
Coordonatele	40 ° 36'32 "N 72 ° 47'35" E / 40.608889 ° N 72.793056 ° E 40.608889; 72.793056 Coordonate : 40 ° 36'32 "N 72 ° 47'35" E / 40.608889 ° N 72.793056 ° E 40.608889; 72.793056
Tipul de aeronavă	Boeing 737-3Y0
Operator	Compania Avia Traffic
Număr de înregistrare	EX-37005
Plecare	Aeroportul Bishkek-Manas , Bishkek , Kârgâzstan
Destinaţie	Aeroportul Oš , Oš , Kârgâzstan
Ocupanții	159
Pasagerii	153
Echipaj	6
Victime	0
Rănit	14
Supraviețuitori	159
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 768 al companiei Avia Traffic a fost un zbor intern de pasageri programat de la Bishkek la Oš , Kârgâzstan . Pe 22 noiembrie 2015, un Boeing 737-300 care opera zborul a aterizat atât de brusc pe pista de pe aeroportul din Oš, încât trenul de aterizare s-a prăbușit. Avionul a alunecat de pe pistă cu motorul din stânga smuls din suport. Nu au existat victime în accident, dar 14 persoane au fost rănite, dintre care 4 grav. ^[1]

Avionul

Motorul din stânga s-a desprins de aeronavă după ieșirea de pe pistă.

Aeronava implicată era un Boeing 737-300 , marca EX-37005, numărul de serie 24681, numărul liniei 1929. A zburat pentru prima dată pe 25 septembrie 1990 și a fost livrat companiei Philippine Airlines în octombrie același an. Mai târziu a operat pentru Air Philippines , Garuda Indonesia , Citilink și Sama Airlines . A fost achiziționat în cele din urmă de Avia Traffic Company în septembrie 2011. A fost alimentat de 2 motoare cu turboventilatoare CFMI CFM56-3B1 . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 25 de ani. ^[2] Din cauza unor avarii grave, a fost demolată ulterior. ^[3]

Accidentul

Avionul a plecat inițial de pe aeroportul Krasnoyarsk-Emeljanovo din Rusia cu destinația Oš , dar a fost deviat către Bishkek din cauza ceații dese din Oš . După o îmbunătățire a condițiilor meteorologice, zborul a plecat spre Oš . Observatorii de la sol au raportat că vizibilitatea s-a deteriorat la aproximativ 150 de metri.

La aproximativ 07:56 UTC + 6 (01:56 UTC ), echipajul făcea o apropiere ILS către pista 12 Oš , dar a aterizat puternic, provocând prăbușirea trenului de aterizare și detașarea de avion. Avionul a ieșit de pe pistă și a continuat pe teren accidentat, motorul stâng CFM56-3 s-a întrerupt, iar motorul din dreapta a primit daune substanțiale înainte ca avionul să se oprească la aproximativ 1500 de metri de punctul de aterizare. Patru ocupanți au fost răniți grav și zece ocupanți răni ușoare. ^[4]

Investigațiile

Autoritatea de aviație civilă rusă a deschis o anchetă asupra accidentului. Anchetatorii au constatat că avionul făcea o apropiere ILS de pista 12 Oš , cu vizibilitate de 50 de metri în ceață. Echipajul a efectuat o mișcare după o aterizare grea, apoi a intrat într-un circuit de cală ; în acest timp, echipajul a decis să devieze către aeroportul alternativ și să se întoarcă la Bișkek . Cu toate acestea, piloții au primit avertismente cu privire la două defecțiuni ale sistemului hidraulic și la o defecțiune a motorului numărul 2 (cea din dreapta), cauzată de căderea trenului de aterizare drept în încercarea de aterizare anterioară. După oprirea motorului numărul 2, piloții au decis să aterizeze de urgență în Oš , în ciuda condițiilor meteorologice care se situează sub minimele sigure. Avionul a aterizat foarte greu și a alunecat de pe pistă. ^{[1] [4]}

Notă

Elemente conexe

• Zborul 200 din Garuda Indonesia
• Zborul Turkish Airlines 1878
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737 Classic
• Compania Avia Traffic

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport