Zborul EgyptAir 990

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 990 EgyptAir
Egyptair Boeing 767-300 în 1992.jpg
Aeronava implicată a fost reluată la Düsseldorf în 1992.
Tipul evenimentului Accident
Data 31 octombrie 1999
Acum 1:50 am EST
Tip
  • Crash intenționat (conform NTSB )
  • Defecțiune mecanică (conform ECAA )
Loc Oceanul Atlantic, la aproximativ 97 km sud de Insula Nantucket
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 20'51 "N 69 ° 45'24" W / 40,3475 ° N 69,756667 ° W 40,3475; -69.756667 Coordonate : 40 ° 20'51 "N 69 ° 45'24" W / 40.3475 ° N 69.756667 ° W 40.3475; -69.756667
Numărul zborului MS990
Tipul de aeronavă Boeing 767-366ER
Numele aeronavei Tuthmosis III
Operator Aer egiptean
Număr de înregistrare SU-GAP
Plecare Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite
Oprire intermediară Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul Internațional Cairo , Cairo , Egipt
Ocupanții 217
Pasagerii 203
Echipaj 14
Victime 217
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul EgyptAir 990
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul EgyptAir 990 (MSR990) a fost un zbor programat între Los Angeles și Cairo cu escală în New York . La 31 octombrie 1999 , la ora locală 1:50, Boeing 767 care se transporta s-a prăbușit în Oceanul Atlantic , la aproximativ 97 km de Insula Nantucket , Massachusetts , ucigând instantaneu toate cele 217 de persoane aflate la bord. [1]

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (sprijinit de Administrația Federală a Aviației , Biroul Federal de Investigații , Boeing și Garda de Coastă a Statelor Unite ) a concluzionat în raportul său că „cauza probabilă a prăbușirii zborului EgyptAir 990 este abaterea avionului de la zborul normal de croazieră și consecința impactului asupra Oceanului Atlantic datorită intervenției asupra controalelor aeronavei efectuate de primul ofițer Jameel El-Batouti . Motivul acestei acțiuni nu a fost recunoscut oficial ". Mulți cred că avionul a fost prăbușit în mod deliberat ca un act suicid , pe baza dovezilor furnizate în raportul NTSB și a faptului că primul ofițer de rezervă obișnuia să repete „Mă bazez pe Dumnezeu” (o frază care se spune în Egipt în orice circumstanță în care trebuie luată o decizie sau, înainte de a face orice); totuși, nu se cunoaște motivația reală a pilotului pentru preluarea controalelor.

Susținând ipoteza sinuciderii, raportul NTSB a concluzionat, de asemenea, că nicio problemă mecanică nu ar putea provoca mișcări ale aeronavelor care să corespundă cu datele de zbor găsite prin analiza cutiei negre și că, chiar dacă s-ar fi produs una dintre defecțiunile mecanice ipotetizate, aeronava ar fi totuși recuperabilă din cauza la echilibratoarele de sistem redundante prezente în Boeing 767-366ER. Cu toate acestea, autoritățile egiptene au continuat să susțină că avionul s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni mecanice, dar nu a dat nicio explicație rezonabilă pentru discrepanța dintre presupusele defecțiuni mecanice și datele de zbor înregistrate, cuvintele pronunțate neobișnuit și comportamentul primului ofițer de rezervă și neobișnuit. acțiunile efectuate asupra comenzilor aeronavei.

Dinamica prăbușirii

În noaptea de 31 octombrie 1999, Boeing 767 cu 217 de persoane la bord a lăsat în urmă insula Nantucket și a început să traverseze oceanul fără probleme. 10 000 m altitudine. În cabină sunt 3 piloți Adel Anwar (36 de ani), Ahmed El-Habashi (57 de ani) și Jameel El-Batouti (59 de ani), precum și inginerul de zbor Raouf Noureldin (52 de ani).

După aproximativ 20 de minute de zbor, pilotul Jameel El-Batouti, inexplicabil, încearcă să-l convingă pe tânărul pilot Adel Anwar să se ridice din postul de comandă pentru tura de odihnă, așa că Anwar, oarecum surprins de insistența pilotului El-Batouti, îi dă locul. În jurul orei 1:49 dimineața la comanda avionului se află Ahmed El-Habashi și Jameel El-Batouti, în timp ce ceilalți doi membri ai echipajului se află în tura de odihnă. La un moment dat, pilotul Ahmed El-Habashi iese din cabină și aici pilotul Jameel El-Batouti, lăsat singur, dezactivează pilotul automat , împinge bara de control tot drumul înainte și începe să se roage: „Acum am hotărâtă ”, și apoi scurta rugăciune pe care o rostesc musulmanii în pragul morții:„ Îmi încredințez sufletul lui Dumnezeu ”, fraze consemnate de cutia neagră.

Avionul se scufundă și începe să coboare spre ocean, accelerația este de așa natură încât atinge viteza sunetului, până la punctul în care forța de greutate din cabina pasagerilor se dublează. În acest moment sună alarma de la bord, în timp ce cele două eleroane de coadă (care au de obicei o mișcare sincronizată) sunt împinse în direcții opuse, provocând saltul aeronavei. Celălalt pilot El-Habashi a reușit să intre din nou în cabină și, când l-a întrebat pe pilotul El-Batouti ce se întâmplă, a repetat Tawkalt ala Allah (Mă bazez pe Dumnezeu), în timp ce continuă să țină joystick-ul înainte fără să dea nicio indicație sau spune ceva despre asta. El-Habashi a încercat să tragă joystick-ul spre el pentru a încerca să ridice avionul, reușind să scadă rata de coborâre, dar El-Batouti a continuat să țină joystick-ul înainte ținând avionul scăpat de control. Ultima indicație a cutiei negre relevă faptul că El-Batouti oprește cele două motoare ale avionului plasând comanda în poziția „cutoff”, în acest fel curentul este deconectat și cutia neagră nu mai înregistrează niciun semnal.

Ipoteza sinuciderii

Pilotul Jameel El-Batouti, care a scăpat de sub control avionul, avea o fiică de zece ani, Aya, cu o boală vasculară severă, lupusul , pentru care era îndatorat cu mult peste posibilitățile sale. Nu mai putea plăti tratamentul ei în clinica Universității din California și, așa, a crezut că va încheia trăgând soarta a peste două sute de oameni în nebunia lui. Înregistrările din cutia neagră (atât pentru parametrii de zbor, cât și pentru comunicații) sugerează sinuciderea. [2] [3] [4] Cu toate acestea, autoritățile egiptene susțin că nu are sens să asociezi o rugăciune religioasă cu o voință suicidă, în plus, în ultimele examinări medicale efectuate echipajului, sănătatea și aptitudinea lor perfectă pentru a zbura, atât fizice, cât și fizice. că psihologic și că până și anchetatorii americani ar fi constatat că piloții nu au probleme fizice, emoționale sau psihologice. [5] Cu toate acestea, este nedumeritor faptul că autoritățile egiptene susțin defecțiunea mecanică fără a oferi, totuși, o explicație plauzibilă sau rezonabilă a ceea ce s-a întâmplat; de fapt, dacă s-ar fi produs o defecțiune mecanică, pilotul El-Batouti nu a făcut nimic pentru a remedia consecințele. Cu atât mai mult motivul pentru care casetele negre nu au găsit anomalii, nici defecțiuni sau un apel de urgență.

Zborul EgyptAir 990 în mass-media

Incidentul zborului EgyptAir 990 a fost analizat în episodul Egypt Air 990 al celui de-al treilea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic .

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 767-366ER SU-GAP Nantucket Island, MA, SUA , pe aviation-safety.net . Adus la 20 ianuarie 2020 .
  2. ^ Raport final NTSB Egyptair 990 ( PDF ), pe reports.aviation-safety.net .
  3. ^ la Repubblica / world: EgyptAir, între cei doi piloți care luptă pentru viață și moarte , pe www.repubblica.it . Adus la 20 ianuarie 2020 .
  4. ^ Egyptair 990 CVR Transcript , la www.tailstrike.com . Adus la 20 ianuarie 2020 .
  5. ^ Raport final ECAA Egyptair 990 ( PDF ), la murderpedia.org .

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2001003466
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_EgyptAir_990&oldid=122107583 ”