Zborul Malaysia Airlines 17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Malaysia Airlines 17
Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Malaysian (6658133151) .jpg
Boeing 777 implicat în accident, fotografiat pe aeroportul Roma-Fiumicino în octombrie 2011
Tipul evenimentului Reducerea de către o rachetă sol-aer Buk
Data 17 iulie 2014
Acum 13:15 UTC
Loc Lângă Hrabove , regiunea Donetsk
Stat Ucraina Ucraina
Coordonatele 48 ° 02'25.1 "N 38 ° 46'22.1" E / 48.040306 ° N 38.772806 ° E 48.040306; 38.772806 Coordonate : 48 ° 02'25.1 "N 38 ° 46'22.1" E / 48.040306 ° N 38.772806 ° E 48.040306; 38.772806
Numărul zborului MH17
Tipul de aeronavă Boeing 777-200ER
Operator Malaysia Airlines
Număr de înregistrare 9M-MRD
Plecare Aeroportul Amsterdam-Schiphol , Amsterdam , Olanda
Destinaţie Aeroportul internațional Kuala Lumpur , Kuala Lumpur , Malaezia
Ocupanții 298
Pasagerii 283
Echipaj 15
Victime 298
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Ucraina
Zborul Malaysia Airlines 17
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Malaysia Airlines Flight 17 (MH17 / MAS17) [1] a fost un zbor programat operat de Malaysia Airlines în funcțiune la 17 iulie 2014 între Amsterdam , Olanda , și Kuala Lumpur , Malaezia , care a fost doborât de o Buk suprafață la- rachetă aeriană , un sistem folosit la acea vreme atât în ​​forțele armate ruse [2], cât și în cele ucrainene [3] , în timp ce zboară peste partea de est a Ucrainei. Toți cei 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului au fost uciși în accident. [4]

Investigațiile oficiale efectuate de guvernul olandez au concluzionat că avionul a fost doborât de o rachetă lansată de pe un teritoriu controlat de forțele separatiste pro-ruse. [5]

Zborul, operat cu un Boeing 777-200ER , a încetat contactul cu corpurile de control al traficului aerian la aproximativ 50 km de granița dintre Ucraina și Rusia și s-a prăbușit în apropierea satelor Hrabove , Rozsypne și Petropavlivka din Donets ' Oblast' k , în Ucraina, [4] pe teritoriul de atunci controlat de separatiștii prorusi în timpul războiului din estul Ucrainei . Acesta este al șaptelea accident de avion pentru numărul de decese , precum și al treilea accident cu un Boeing 777 .

Cu un comunicat de presă datat pe 20 iulie, Malaysia Airlines a făcut cunoscut faptul că inițialele MH17, așa cum se întâmplă de obicei în aceste cazuri, au fost retrase din respect pentru victimele dezastrului și înlocuite din 25 iulie cu inițialele MH19-AMS / KUL. [6]

Aeronava

Aeronava care opera zborul 17 era Boeing 777-2H6ER cu mărcile 9M-MRD și numărul de serie 28411: al 84-lea Boeing 777 care urma să fie pus în producție, a fost livrat către Malaysia Airlines pe 29 iulie 1997 și, prin urmare, era în funcțiune de 17 ani. [7] A fost alimentat de două motoare Rolls-Royce Trent 892 . [7] La momentul accidentului, el acumulase 75.322 ore de zbor și 11.434 cicluri de decolare-aterizare. [8]

Naționalitatea pasagerilor

După dezastru, Malaysia Airlines a confirmat că la bordul aeronavei erau 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului. [9] [10]

Naționalitatea ocupanților
Naţionalitate Număr Notă
Olanda Olanda 193 dintre care 3 cu dublă cetățenie (două olandeze-americane și una olandeză-italiană)
Malaezia Malaezia 43 inclusiv 15 echipaje și doi sugari
Australia Australia 27
Indonezia Indonezia 12 [11] dintre care un sugar
Regatul Unit Regatul Unit 10 inclusiv doi pasageri cu dublă cetățenie britanică-sud-africană
Germania Germania 4
Belgia Belgia 4
Filipine Filipine 3 [12]
Canada Canada 1 [13] cu dublă cetățenie canadian-română
Noua Zeelanda Noua Zeelanda 1
Total 298

Printre victime au fost și câțiva cercetători și voluntari în lupta împotriva SIDA , care s-au îndreptat spre Australia , unde urmau să participe la cea de-a douăzecea Conferință internațională SIDA, care a avut loc la Melbourne pe 20 iulie [14] : printre aceștia s-au numărat Joep Lange , pionier al Terapia preventivă HIV [15] [16] [17] , Pim de Kuijer , parlamentar olandez și activist Stop Aids Now! și Glenn Thomas, purtător de cuvânt al Organizației Mondiale a Sănătății . [18]

Zona de zbor

Ruta Malaysia Airlines 17 .

Malaysia Airlines, într-o declarație publicată pe site-ul său web a doua zi după tragedie, a subliniat că zona survolată de zborul 17 era până la momentul accidentului, definită ca „sigură” de ICAO și că, din nou pentru aceeași organizație, nu a fost supus restricțiilor privind zborurile regulate; OACI a subliniat că a emis anterior o notă de pericol potențială asupra regiunii de informare a zborului din Simferopol , cunoscută sub numele de Regiunea de informații despre zborul Simferopol (FIR), dar că accidentul la zborul 17 a avut loc în afara acestei zone. [19] Aceeași informație a fost publicată și de IATA într-un comunicat de presă găzduit pe site-ul oficial. [20] Malaysia Airlines a susținut, de asemenea, că a cerut să i se permită să opereze zborul de 10.700 de metri peste teritoriul ucrainean, dar la intrarea în spațiul aerian ucrainean, controlul aerian ucrainean a ordonat aeronavei să zboare la 10.000 de metri, la doar 300 de metri deasupra altitudinii interzise. [21] [22]

În urma accidentului, companiile aeriene Lufthansa , Air France , Turkish Airlines , Transaero , British Airways , Aeroflot , Air India , Jet Airways , Alitalia , KLM , Singapore Airlines , Finnair , Korean Air și Asiana Airlines au decis să evite să zboare peste spațiul aerian. estul Ucrainei sau al întregii națiuni. [23][24] Administrația Aviației Civile din China a instruit companiile aeriene chineze să evite să zboare peste zonă.[24] O notificare către aviatori ( NOTAM , sistem de informații dedicat piloților și companiilor americane administrate de Administrația Federală a Aviației [25] ) imediat după doborârea avioanelor americane interzise să zboare peste zonă [26] (a fost emisă o primă restricție în aprilie pe Crimeea, Marea Neagră și Marea Azov [27] ).

Aceeași decizie a fost luată de Malaysia Airlines, care, a doua zi după accident, a comunicat că a procedat imediat la operarea zborurilor sale în serviciu între Europa și Malaezia pe rute alternative pentru a evita survolarea întregului spațiu. sud, pe cea turcească. [28]

Responsabilitatea pentru ucidere

Lansator Buk-m2 .
Reconstrucția sacrificării (în engleză).

Imediat după vestea dezastrului, guvernul ucrainean i-a acuzat mai întâi pe separatiștii prorusi, susținând că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer lansată chiar de separatiști, apoi direct în Rusia declarând că racheta fusese lansat de „profesioniști ruși., coordonați de Rusia”. [29] [30] [31]

Surse de informații americane au susținut că separatiștii prorusi au doborât avionul folosind o rachetă sol-aer Buk lansată de pe teritoriul aflat sub controlul lor. Reconstrucția americanilor s-a bazat, spun ei, pe informațiile colectate în cele cinci zile de după dezastru și constând din date de la radar și alți senzori, care ar fi colectat informații referitoare la traseul rachetei, din configurația șrapnel în vecinătatea epavelor pe pământ, de la amprentele vocale din timpul convorbirilor dintre separatiști în care s-a acordat credit pentru doborârea unui avion militar ucrainean, din fotografii și alte date colectate pe site-uri web și rețele sociale. [32] Președintele american Barack Obama , deja a doua zi după prăbușire, a declarat că „dovezile indică faptul că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer care a fost lansată din zona controlată de separatiștii susținuți de Rusia. Și a adăugat că separatiștii „nu puteau acționa singuri, aveau sprijinul Rusiei”. [33] [34]

În ceea ce privește tipul special de armament antiaerian folosit pentru doborârea avionului, potrivit guvernului ucrainean, avionul a fost doborât de o rachetă Buk . Este un sistem de rachete construit în Rusia numit SA-11 în clasificarea NATO și furnizat atât Ucrainei, cât și Rusiei. [35] De asemenea, conform altor surse, Buk ar fi fost singurul sistem de rachete antiaeriene utilizat în zonă capabil să lovească la altitudinile de zbor ale liniilor civile. [36] Separații înșiși ai autoproclamatei Republici Populare Lugansk au susținut că au achiziționat o unitate de rachete Buk după ce au capturat baza militară ucraineană A-1402 [37] și faptul a fost dezvăluit cu câteva zile mai devreme din propria lor presă birou. [37] [38] Separatiștii prorusi ar fi pretins posesia unei unități a acelui sistem de arme cu un tweet care va fi eliminat ulterior după știrea incidentului. [39] Cu toate acestea, procurorul general ucrainean, Vitaly Yarema, într-un interviu acordat ziarului online Ukraïns'ka pravda , a susținut că armata ucraineană a informat guvernul că astfel de rachete nu vor fi niciodată capturate de armata ucraineană. Potrivit ucrainenilor, sistemul de rachete Buk folosit de separatiști pentru doborârea avionului a fost fie furnizat de Rusia, fie operat direct de personalul militar rus. [35]

A doua zi după tragedie, guvernul ucrainean a dat publicității câteva documente despre presupuse interceptări telefonice între membrii guvernului autoproclamat „Republica Populară” și membri ai serviciilor secrete rusești din care s-a presupus că racheta a fost lansată de separatiștii prorusi. Conform acestei reconstrucții a faptelor (susținută de ucraineni, americani și larg raportată în mass-media occidentală), un avion de transport militar ucrainean cu provizii pentru armată ar fi trebuit să zboare la mică distanță de avionul malaysian; rebelii ar fi lovit din greșeală avionul de călători, confundându-l cu transportul ucrainean. [40] Sistemul Sa-11 Gadly este format din patru elemente montate pe patru vehicule: un lansator înarmat cu 4 rachete, un vehicul de comandă, un vehicul logistic și unul echipat cu două radare. Pentru a funcționa corect, sistemul complex are nevoie de un radar de „achiziție”, pentru a stabili tipul și natura aeronavei și de un radar „de țintire”, pentru a se bloca și a doborî ținta. Cu toate acestea, sistemul disponibil separatiștilor avea doar radarul de țintire, care le-a permis să țintească racheta și să doboare avionul, dar nu și radarul de achiziție care le-ar fi permis în schimb să recunoască faptul că era un avion de linie. [41] [42]

În după-amiaza aceluiași 17 iulie, înainte ca știrile despre prăbușirea zborului MH17 să fie lansate de către mass-media, o postare publicată pe un profil Vkontakte ( social media populară rusă) atribuită lui Igor Strelkov (pe atunci comandantul Forțelor Armate ale Poporului) Republica Donetsk și ministrul apărării Republicii menționate anterior, care a demisionat din aceste funcții la 14 august următor), au susținut uciderea de către forțele separatiste a unui avion militar ucrainean An-26, declarând: „un An-26 tocmai a fost împușcat în districtul Torez, într-o zonă apropiată de mina Progress. Le-am avertizat să nu zboare peste cerul nostru " .
Postarea va fi eliminată la scurt timp după ce a fost anunțată știrea incidentului MH17. [43] [44] [45] [46] Cronologia evenimentelor legate de acest post - nu primul născut al presupusului omor, precum și modificată de mai multe ori [47] - și posibila relație cu MH17, nu sunt ușoare. înțelegând și din cauza diferitelor fusuri orare la care se referă evenimentele și modificările. [48]

Separațiștii din estul Ucrainei, prin gura lui Serghei Kavtaradze, reprezentant al prim-ministrului Republicii Donetsk, au dat vina pe accidentul armatei ucrainene, afirmând că milițiile separatiste nu dispun de arme capabile să doboare un avion care zboară la 10 000 de metri altitudine, având doar rachete antiaeriene portabile cu o rază maximă de 3 000/4 000 metri. [35] Mai mult, un comunicat de presă al autoproclamatei Republici Populare Lugansk a speculat că avionul a fost atacat de un luptător ucrainean: lupta forțelor aeriene ucrainene, după care avionul s-a spart în două în aer și a căzut pe teritoriu a Republicii Populare Donețk ”. [49]

Guvernul rus a declarat că Ucraina ar trebui să „își asume responsabilitatea totală” pentru accident, așa cum a avut loc în spațiul aerian ucrainean; [50] [51] [52] [32]

La 21 iulie, în timpul unei conferințe de presă la Moscova , Ministerul Apărării din Rusia, prin gura șefului statului major al forțelor armate Andrey Kartopolov și a șefului statului major al forțelor aeriene Igor Makushev, [53], a subliniat punctul. Vedere rusă a incidentului, afirmând că, conform înregistrărilor centrului de control aerian Rostov, cu puțin timp înainte de accident, Boeing 777 s-a deviat spre nord de coridorul său de zbor spre Donetsk, luându-se la 14 km distanță de marginea stângă, apoi s-a virat spre dreapta încercând fără succes să se întoarcă pe coridor înainte de a pierde rapid viteza și de a dispărea de pe ecranele radar la 51 km de granița rusă. Sistemul rus de control aerian detectase și prezența unui avion de vânătoare ucrainean, probabil un Su-25 , câștigând altitudine la o distanță de 3/4 km în direcția Boeing-ului Malaysia Airlines de-a lungul coridorului internațional rezervat aeronavelor de linie. [51] [52] Conform versiunii de apărare rusă, Su-25, deși conform specificațiilor producătorului are un plafon practic limitat la 7 000 de metri, [54] este încă capabil să urce și să zboare la 10 000 de metri (conform către Ukroboronservice, o companie de stat ucraineană activă în comerțul și modernizarea sistemelor de arme, Su-25 are un plafon practic între 7.000 și 10.000 metri [55] ), altitudinea de zbor a Boeing 777, pentru o perioadă limitată de timp și poate în mod normal, fiți înarmați cu rachete aer-aer R-60 care pot angaja și atinge ținte până la 12 km distanță și distruge-le în siguranță la o rază de acțiune de 5 km. [51] [52] [56] Prezența jetului militar ucrainean ar fi fost confirmată de înregistrările video ale ecranelor radar realizate în centrul de monitorizare a aerului din Rostov. O serie de imagini din satelit, realizate pe 14 iulie și expuse în timpul conferinței de presă, au arătat în schimb prezența mai multor baterii de rachete ucrainene Buk-m1 sol-aer, împreună cu stațiile radar relative, desfășurate în jurul Donetsk și Lugansk într-un zonă apropiată de cea controlată de forțele pro-ruse și de zona presupusului doborâre; imaginile din satelit realizate pe 18 iulie au arătat că bateriile rachete ucrainene au părăsit zona imediat după accident. Mai mult, pe 17 iulie, rușii au înregistrat o creștere notabilă a activității radarelor 9S18 Kupol-M1 ale sistemelor de rachete ucrainene Buk-m1 în zona accidentului; activitate care ar scădea cu siguranță a doua zi. [51] [52] În plus, potrivit Ministerului Apărării din Rusia, o aeronavă ucraineană a survolat zona de impact timp de patru minute după accident pentru a monitoriza situația; videoclipul expus de ucraineni, [57] care ar fi arătat transferul unei baterii de rachete Buk de pe teritoriul republicilor secesioniste în cel rus, a fost rezultatul unei manipulări așa cum ar fi fost confirmat de imaginea unui panou publicitar afișând publicitatea unei reprezentanțe auto situate în orașul Krasnoarmeisk la numărul 34 din Dnepropetrovskaya: Krasnoarmeisk a fost sub control ucrainean din 11 mai. [51] [52] În timp ce ambasadorul rus la ONU, Vitaly Churkin, i-a acuzat pe ucraineni că au „modificat” interceptarea conversațiilor dintre comandanții separatisti prin adăugarea de comunicații radio înainte de ziua accidentului aviatic din Malaezia. [58]

La 6 august 2014, News Straits Times , primul ziar din Malaezia în limba engleză și cel mai mare din Asia de Sud-Est [59] , a difuzat un articol de pe prima pagină intitulat „ A fost MH17 terminat cu o armă?” ("A fost doborât MH17?") În care a afirmat că, potrivit surselor militare locale, atenția anchetatorilor a fost îndreptată către teoria emergentă conform căreia MH17 a fost doborât de un avion de vânătoare că ar fi fost mai întâi deteriorat cu un aer -rachetă aeriană și apoi a ajuns cu focul armelor automate la bord. [60] Același argument a fost preluat și a doua zi de versiunea online a aceluiași ziar într-un articol intitulat „ Analiștii SUA conchide MH17 doborât de aeronave” („Experții americani concluzionează că MH17 a fost doborât de un avion”). [61] Sursele militare citate s-au referit în special la fotografiile găurilor prezente pe fuzelajul avionului și care prezentau două forme distincte: lacerații neregulate compatibile cu daunele cauzate de capul unei rachete umplute cu flechete ; practic perforări circulare, uniforme și regulate compatibile cu găurile cauzate de gloanțele de tun. [60] Ziarul a susținut această versiune cu privire la eliminarea unui articol al lui Robert Parry, un renumit jurnalist de investigație american, care ar fi aflat de la surse anonime de informații americane că „rebelii și Rusia nu pot fi vinați și că vina ar trebui să fie în schimb să fie atribuit forțelor guvernului ucrainean ". [61] [62] Articolul a menționat, de asemenea, un interviu acordat la televiziunea canadiană CBC de Michael Bociurkiw [63] , unul dintre primii observatori OSCE care a ajuns la locul dezastrului, potrivit căruia „Au existat două sau trei piese de fuselaj care erau literalmente pline de ceea ce părea să fi fost foc de mitralieră; o mitralieră foarte, foarte mare " [61] [64]

La 19 octombrie 2014, săptămânalul german Der Spiegel a anunțat că, conform anchetelor, serviciile secrete germane au constatat că zborul MH17 a fost doborât de o rachetă Buk lansată de separatiștii prorusi și că ar fi preluat această rachetă de sistem. prin capturarea acestuia pe o bază militară ucraineană. Declarația ar fi fost făcută la 8 octombrie de Gerhard Schindler, șeful BND ( Bundesnachrichtendienst ) în fața comisiei parlamentare de control a serviciilor secrete germane. Gerhard Schindler ar fi arătat imagini și fotografii din satelit pentru a-și susține concluziile; el a mai susținut că fotografiile expuse de ucraineni ca dovezi au fost rezultatul unei manipulări evidente și că susținerile rusești, despre prezența în zbor a unui jet militar ucrainean lângă Boeingul din Malaezia, nu au confirmat. [65] [66] Cu toate acestea, la 20 octombrie, ministrul apărării ucrainene a negat cu tărie afirmațiile publicate de Der Spiegel cu privire la capturarea unei rachete ucrainene Buk de către separatiști, declarând că „Comandamentul Forțelor Aeriene din Ucraina declară oficial că informațiile despre capturarea miliției a unui sistem antiaerian de rachete Buk-M1 al unei unități a forței aeriene ucrainene nu este adevărată "și că" personalul, echipamentul și armamentul staționat în regiunea Donetsk "au fost desfășurate în altă parte cu mai mult de două săptămâni înainte de prăbușirea MH17, așa că „Până când rebelii au intrat pe teritoriul unde se afla baza militară, acolo au rămas doar vehicule vechi și inutile”. [67]

Ancheta civilă

La 21 iulie, personalul ICAO , organizația mondială a aviației civile, formată din experți și anchetatori specializați în acest tip de accident, a sosit în Ucraina pentru a-și asista colegii locali la începutul anchetei privind pierderea Boeing. OACI a declarat pe site-ul său că intervenția sa a fost solicitată la 18 iulie de guvernul ucrainean, responsabil oficial pentru aceste investigații pentru că a fost statul în care a avut loc accidentul [68], pentru a ajuta la determinarea cauzelor. evita incidente similare în viitor. [69]

Investigațiile asupra cauzelor tragediei au fost încredințate Onderzoeksraad voor Veiligheid ( Consiliul olandez de siguranță în limba engleză), organizația olandeză pentru siguranța zborului, pe baza prevederilor Convenției de la Chicago ( Convenția privind aviația civilă internațională ) din cadrul OACI. Investigațiile au fost încredințate Comitetului olandez de siguranță la cererea Ucrainei, care, în conformitate cu punctul 5.1 din anexa 13 la Convenția de la Chicago, este singurul responsabil pentru investigații, dar poate delega, în totalitate sau parțial, efectuarea investigațiilor către un alt stat. [70] Malaezia, Ucraina, Federația Rusă, Regatul Unit, Statele Unite ale Americii și Australia participă la ancheta desfășurată de Consiliul olandez de siguranță. Singurul scop al anchetei Consiliului Olandez de Siguranță a fost de a determina cauzele dezastrului în scopul prevenirii incidentelor similare și fără a atribui vina sau răspunderea penală. [71]

Recuperarea rămășițelor

Printr-o declarație din 23 iulie, Malaysia Airlines a făcut cunoscut faptul că premierul malaezian Najib Razak, grație intermedierii rebelilor pro-ruși, a asigurat livrarea cutiilor negre ale zborului MH17 către guvernul său, al cărui reprezentant oficial primise livrare pe 21 iulie la Donețk ; apoi, însoțite de reprezentanți oficiali ai guvernelor malaeziene și olandeze și ai OACI, cutiile au fost aduse la Kiev și aici, pe 22 iulie, au fost livrate Comitetului olandez de siguranță care, la rândul său, le-a predat AAIB britanic ( Investigarea accidentelor aeriene) Branch ), la Farnborough din Anglia, cel mai apropiat centru de testare autorizat ICAO [72], care le-a primit pentru livrare la 24 iulie. [73] Pe 24 iulie, Consiliul olandez de siguranță a anunțat într-o declarație oficială că a putut descărca datele din cutiile negre ale Boeingului 777 din Malaezia, care au fost ușor deteriorate, menținând modulul de memorie intact; în plus, nu s-au găsit dovezi sau indicații de manipulare. [74]

La 27 iulie, armata ucraineană a lansat o ofensivă în regiunea Donețk cu scopul declarat de a încerca să pună mâna pe locul dezastrului pentru a „asigura siguranța experților internaționali și a permite investigațiile”.[75] Cu toate acestea, ofensiva ucraineană a condus la anularea misiunii experților din Malaezia, Australia și Olanda prevăzută de acordul încheiat de Malaezia cu separatiștii ucraineni, fiind, potrivit lui Alexander Hug, șef adjunct al misiunii OSCE la Donețk, situația de securitate la locul dezastrului „inacceptabilă pentru o misiune de observator neînarmat”. [76] [77] Conform acordului încheiat anterior între prim-ministrul malaezian Najib Razak și Alexander Borodai, liderul separatiștilor, forțele proruse ar fi transferat cutiile negre ale avionului către autoritățile malaysiene, predând rămășițele a cadavrelor pasagerilor avionului către oficiali internaționali și a garantat accesul deplin la anchetatorii internaționali la locul dezastrului. [77] Într-un interviu ulterior între Najib Razak și Alexander Borodai, acesta din urmă a fost de acord să permită unui contingent de poliție internațională să intre în zonă pentru a asigura protecția anchetatorilor. Malaezia a solicitat încetarea imediată a tuturor activităților militare din zonă. [77] La 31 iulie, guvernul de la Kiev a anunțat un armistițiu de o zi în ofensiva împotriva separatiștilor, după un apel al secretarului general al ONU, Ban Ki-moon, pentru a opri acțiunile militare din zonă. [78]

Echipa internațională de optzeci de anchetatori olandezi, australieni și malaysieni a putut ajunge la locul dezastrului doar pe 31 iulie, din cauza ciocnirilor armate din zonă. [79] În aceeași zi, la o întâlnire în orașul Minsk, reprezentanți ai OSCE, Ucrainei, Rusiei autoproclamatei Republici Donetsk au convenit asupra încetării focului în zonă și a unui coridor umanitar pentru a permite observatorilor OSCE și echipa internațională de anchetatori pentru a ajunge la locul incidentului. Dar încă din 5 august, premierul olandez Mark Rutte a anunțat suspendarea operațiunilor de căutare din cauza deteriorării situației de securitate. [79] [80] Potrivit șefului poliției din Malaezia, Khalid Abu Bakar, experții internaționali au putut examina mai puțin de jumătate din locul accidentului zborului MH17, fără a putea ridica resturi din avion și munca lor a fost complicată. prin monitorizare continuă.de către autoritățile ucrainene și separatiști: ambele părți au pretins să stabilească zonele pe care experții le-ar putea vizita și durata timpului inspecțiilor. Optzeci și șapte de polițiști malaysieni trimiși în Ucraina au putut să viziteze locul dezastrului doar de trei ori pentru cel mult trei ore în timpul șederii lor de zece zile. [81]

Abia din 4 noiembrie 2014, situația militară din zonă stabilizată acum în favoarea separatiștilor, anchetatorii Comitetului olandez de siguranță au reușit să viziteze în mod util diferitele locuri unde se aflau epava avionului. Pe 16 noiembrie, după ce a primit permisiunea autorităților locale, pe parcursul a șase zile, o mare parte din epavă a fost recuperată și transportată în Olanda , unde a fost folosită pentru reconstrucția parțială a avionului. Alte părți ale avionului au fost recuperate în perioada 19 aprilie - 2 mai 2015.[82]

Raportul de investigație

Zona de lansare a rachetelor Buk conform Consiliului olandez de siguranță.

La 9 septembrie 2014, Consiliul olandez de siguranță (Onderzoeksraad voor Veiligheid) a publicat un raport preliminar privind accidentul în care a identificat într-un număr mare de obiecte care au intrat în cabină cu viteză mare originea daunelor structurale care au dus la dezintegrarea în aerul Boeing 777, excluzând posibilitatea ca accidentul să fi fost cauzat de o defecțiune tehnică sau de acțiunile întreprinse de echipaj. [71]

La 1 iunie 2015, Consiliul olandez de siguranță a finalizat ancheta asupra accidentului și proiectul preliminar al raportului final de investigație a fost trimis Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI) și reprezentanților acreditați ai statelor participante - Malaezia, Ucraina, SUA, Rusia, Regatul Unit, Australia și Olanda, cărora li s-au acordat șaizeci de zile pentru a trimite comentarii și note înainte de publicarea raportului final. [83]

La 13 octombrie 2015, Consiliul Olandez de Siguranță a prezentat raportul final cu privire la accident, concluzionând că, pe baza investigațiilor efectuate asupra resturilor avioanelor recuperate și luând în considerare sistemele de arme disponibile în zonă, dezastrul MH17 a provocat dezastrul. explozie a focosului de tip 9N314M al unei rachete sol-aer Buk lansată dintr-o locație situată pe o suprafață de 320 kilometri pătrați din estul Ucrainei. [4]

Analiza datelor serviciilor de supraveghere a traficului aerian

Datele de la serviciile de supraveghere a traficului aerian sunt obținute în mod normal din trei surse:

  • Radar primar: sisteme radar care urmăresc în mod independent traficul aerian;
  • Radar secundar: sisteme radar care înregistrează datele obținute în urma interogării unui transponder la bordul aeronavei;
  • Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADS-B): un sistema di bordo attraverso il quale l'aereo invia automaticamente dati riguardo alla propria posizione, quota e velocità al controllo del traffico aereo. [84]

I dati così ottenuti si dividono ulteriormente in dati grezzi, cioè i dati come ricevuti dai sensori a terra, e dati processati, cioè i dati elaborati dal computer del sistema di sorveglianza per essere visualizzati sugli schermi dei controllori del traffico aereo. Secondo le norme ICAO, questi dati dovrebbero essere registrati e conservati per almeno trenta giorni. [84] I dati furono richiesti dall'Onderzoeksraad sia all'Ucraina che alla Federazione Russa.

L'Ucraina, attraverso il provider nazionale di servizi alla navigazione aerea UkSATSE ( Ukrainian State Air Traffic Services Enterprise - Державне підприємство обслуговування повітряного руху України ), fornì solo i dati dei radar secondari ei dati dell'ADS-B, sia grezzi che processati, e la registrazione video degli schermi radar con i dati secondari processati. L'Ucraina giustificò la mancanza dei dati dei radar primari, sia grezzi che processati, affermando che le stazioni radar nella zona non erano funzionanti per operazioni di manutenzione programmata e che i radar di sorveglianza militare erano inattivi. [85]

La Federazione Russa, attraverso il provider nazionale GKOVD ( Государственная корпорация по организации воздушного движения - Gosudarstvennaja Korporazija po Organisazii Vosdušnogo Dviženija - Ente Statale per la Gestione del Traffico Aereo), fornì solo le registrazioni video degli schermi radar con i dati processati, sia primari che secondari. La mancanza dei dati radar grezzi, non rese possibile all'Onderzoeksraad di verificare le riproduzioni video degli schermi radar. [86] La Federazione Russa giustificò la mancanza dei dati radar con le proprie norme interne che, in difformità con quelle ICAO, richiedono la registrazione e conservazione dei dati solo nel caso di eventi accaduti sul proprio territorio nazionale. [87]

Dall'analisi dei dati dei radar secondari e dell'ADS-B forniti dall'UkSATSE, l'Onderzoeksraad rilevava che l'ultimo segnale normale ricevuto dal volo MH17 fu alle 13:20:03 ( UTC ) con l'aeroplano a quota FL330 (10 058 m), che l'ultimo segnale radar secondario processato fu mostrato sugli schermi alle 13:20:18 e che il modo automatico di tracciamento ( coasting mode ) fu attivato alle 13:20:36. [88] Nelle vicinanze dell'MH17 erano presenti altri tre voli commerciali: l'Air India AIC113, l'EVA-Air EVA88 e il Singapore Airlines SIN351, il più vicino dei quali si trovava a 33 km di distanza. [89]

Il segnale del volo MH17 fu perso sugli schermi del radar primario del GKOVD alle 13.20:58 (UTC) e, contemporaneamente, anche sugli schermi del radar secondario; il ritardo di 22 secondi rispetto al passaggio al coasting mode sugli schermi radar dell'UkSATSE è spiegato dall'Onderzoeksraad come probabilmente dovuto alla differente impostazione del software nei sistemi dei due enti. Un secondo oggetto ( target ) fu registrato nelle vicinanze dell'MH17 per 21 secondi, fra le 13:20:47 e le 13:21:08 (UTC), e per 40 secondi fra le 13:21:18 e le 13:25:57(UTC). Secondo l'Onderzoeksraad, questo secondo target sarebbe stato costituito dai detriti dell'aeroplano che precipitavano al suolo e che erano sufficientemente grandi da fornire una traccia radar compatibile con quella di un target primario. Nessun altro aereo, commerciale o militare, fu localizzato dai radar entro un'area da 30 a 60 km verso sud, fino a 90 km verso nord ed est e fino a 200 km verso ovest. Inoltre, secondo l'Onderzoeksraad, era poco probabile che un radar primario di controllo del traffico aereo potesse rilevare e mostrare sugli schermi un oggetto veloce come un missile. [90]

Analisi delle comunicazioni radio e telefoniche

Le trascrizioni delle comunicazioni radio e telefoniche furono fornite all'Onderzoeksraad dai centri di controllo di Dnipro Radar, a Dnipropetrovs'k in Ucraina, e Rostov Control in Russia. [91]

L'aereo stabilì il primo contatto radio con Dnipro Radar (Sector 2) alle 12.53:29 (UTC) informando di essere a quota FL330 (10 058 m). Dnipro Radar (Sector 2) chiese all'aereo se fosse in grado di salire a FL350 (10 668 m), ricevendo risposta negativa. L'equipaggio dell'MH17 chiese di poter deviare dalla rotta assegnata verso sinistra per 37 km (20 NM ) a causa della situazione meteorologica; la richiesta fu approvata. L'MH17 chiese di poter salire a FL340 (10 363 m), ma Dnipro Radar (Sector 2) rispose che la quota non era al momento disponibile. Alle 13:07:46 il controllo del volo fu trasferito a Dnipro Radar (Sector 4) che, dopo aver consultato il centro di Rostov Control, avvisò l'MH17 di portarsi verso il waypoint RND, comunicazione confermata dall'MH17 fra le 13:19:56 e le 13:19:59, e successivamente, alle 13:20:00, sul waypoint TIKNA in Russia; quest'ultimo messaggio non ebbe risposta. Dnipro Radar (Sector 4) chiamò ripetutamente l'MH17, fino alle 13:35:50, senza ricevere risposta; contattò quindi Rostov Control, che rispose di aver perso il volo sui radar, e chiese al volo civile più vicino, SIN351, se avesse contatto visivo o strumentale con l'MH17; SIN351 rispose di no e tentò inutilmente di contattare l'MH17 sulla frequenza radio di emergenza. Nessun messaggio di emergenza dall'MH17 fu ricevuto dal controllo del traffico aereo. [91]

Analisi delle scatole nere

I dati del Cockpit Voice Recorder e del Flight Data Recorder furono scaricati presso il laboratorio di Farnborough della britannica AAIB . Entrambi i registratori dei dati risultavano danneggiati esternamente (danni compatibili con l'impatto al suolo durante il disastro), ma il modulo della memoria era intatto; e non presentavano alcuna evidenza o indicazione di manipolazione. Oltre alle etichette originali del costruttore, in francese e inglese, su entrambe erano state apposte etichette con la scritta in russo "Ufficio del Procuratore Generale della Repubblica Popolare di Doneck ". [92]

L'analisi delle registrazioni del Cockpit Voice Recorder rivelò che, oltre ai piloti (equipaggio di condotta), nella cabina di pilotaggio era presente almeno un membro dell'equipaggio di cabina (assistenti di volo), che le comunicazioni interne fra i membri dell'equipaggio non contenevano alcuna indicazione riguardo a qualcosa di inusuale rispetto al volo e che non vi fu alcun avviso sonoro o allarme riguardo a malfunzionamenti dei sistemi. La registrazione si interruppe bruscamente alle 13.20:03 (UTC) con due picchi sonori che coprivano gli ultimi 20 millisecondi. [92]

Dall'analisi del Flight Data Recorder fu rilevato che l'aereo stava volando alla quota di 10 058 m (33 000 ft ) e alla velocità di 543 km/h (293 kn ) su una rotta costante di 115°. La registrazione dei dati si interruppe improvvisamente alle 13.20:03 (UTC) con l'ultima posizione registrata a 48,12715° N e 38,52630538° E. Nessun segnale di avviso o allarme riguardo all'aereo o ai motori fu registrato. [93]

Analisi dei resti dell'aereo

Come risultato dei bombardamenti di artiglieria nell'area del disastro, non tutte le parti dell'aereo identificate durante le missioni del novembre 2014 poterono essere recuperate. [94] Le parti erano in sei siti sparsi su un'area di 50 km² a sud-ovest del villaggio di Hrabove e la loro distribuzione su un'ampia area indicava che l'aereo si era disintegrato mentre era ancora in volo. Le parti recuperate furono trasportate presso la base aerea di Gilze-Rijen , dove fu ricostruito con esse un simulacro dell'aereo. Alcune centinaia di fori e impronte di rimbalzo furono trovate nella parte anteriore della fusoliera e una dozzina sulla presa d'aria del motore di sinistra e sull'estremità dell'ala sinistra. [95]

Durante il recupero dei resti furono trovati e prelevati un certo numero di oggetti non appartenenti al Boeing 777 e apparentemente collegati ai resti di un missile superficie-aria. Questi oggetti furono trasportati anch'essi alla base aerea di Gilze-Rijen ed esaminati, ma le immagini non vennero rese pubbliche poiché collegate all'indagine criminale in corso, tranne che per tre di essi: un ugello motore, parte di un'aletta stabilizzatrice e alcuni cavi. Secondo l'Onderzoeksraad queste parti erano compatibili con un missile terra-aria tipo 9M38 [96]

L'analisi dei resti recuperati mostrava che la parte anteriore della fusoliera, particolarmente l'area della cabina di pilotaggio, era stata colpita da almeno 800 oggetti ad alta energia provenienti dall'esterno e le cui traiettorie convergevano verso un'area posta sopra ea sinistra della cabina di pilotaggio. Evidenza di danni da esplosione furono trovati intorno alla cabina in forma di infossamenti delle lamiere e fuliggine. [97]

Conclusioni

L'analisi del secondo picco sonoro registrato da Cockpit Voice Recorder, della durata di 2,3 millisecondi, rivelava che l'onda sonora aveva avuto origine all'esterno dell'aeroplano da una posizione sopra il lato sinistro della cabina di pilotaggio. Questo risultato era basato sulla differenza di tempo fra gli istanti in cui esso era stato registrato da ognuno dei microfoni delle cuffie dei tre membri dell'equipaggio e dal microfono di cabina, [98] confrontati con le accelerazioni registrate dal Flight Data Recorder. [99] I danni nella parte anteriore della fusoliera denotavano l'impatto di un grande numero di frammenti di acciaio non legato, di differente forma e dimensione, provenienti da una singola posizione coincidente con quella di origine del picco sonoro registrato. La posizione, la forma ei contorni dei danni sulla fusoliera, nonché il loro numero e la loro densità, risultavano coerenti con i danni causati dai frammenti preformati a farfalla derivati dall'esplosione di una testata esplosiva modello 9N314M trasportata da un missile 9M38 uguale a quelli installati su un sistema missilistico superficie-aria Buck . Un certo numero di oggetti trovati sul luogo del disastro, supposti appartenere a un missile, mostravano tracce di vernice che erano compatibili con quella riscontrata su pochi frammenti estranei trovati nei resti dell'aeroplano, nonché tracce dello stesso tipo di esplosivo, l' RDX . [100]

L'individuazione, operata dall'Onderzoeksraad, del modello di testata esplosiva, così come quella del missile che la trasportava, si basava esclusivamente sull'analisi della corrispondenza fra danni osservati sulla fusoliera dell'aereo e caratteristiche dei sistemi missilistici superficie-aria potenzialmente in uso nella regione del disastro e capaci d'ingaggiare un missile alla quota di volo dell'MH17. [101] Secondo la ditta russa produttrice dei sistemi Buck, l'Almaz-Antey, le prime versioni del sistema ( Kub ) e le più recenti (Buck-M2) non potevano essere state usate poiché non erano equipaggiate con una testata di tipo 9N314M; invece, secondo l'Istituto di ricerca per perizie forensi di Kiev e il ministero della giustizia ucraino, entrambi i missili potevano portare quel tipo di testata. [102]

La possibilità che il velivolo fosse stato abbattuto dal fuoco di una mitragliera a bordo di un aereo veniva esclusa, sia per il numero troppo elevato di perforazioni riscontrate sulla fusoliera che per la loro forma; mentre la possibilità di un missile aria-aria veniva esclusa poiché nessuno di tali missili, noti per essere usati nella regione in cui l'aereo venne abbattuto, portava una testata esplosiva caricata con frammenti a forma di farfalla. [103]

L'indagine penale

La conduzione dell'indagine criminale è affidata a un Joint Investigation Team (JIT) allo scopo costituito. A differenza del Dutch Safety Board, che è un ente indipendente, il JIT è stabilito nell'ambito di Eurojust , che è un'agenzia dell'Unione Europea. Un JIT è un team composto da giudici, procuratori e autorità di polizia stabilito per un periodo fisso e con uno scopo preciso, per mezzo di un accordo scritto tra gli Stati interessati, per svolgere indagini penali in uno o più degli Stati coinvolti. [104] Sebbene i membri del JIT possano provenire da diverse giurisdizioni, nell'ambito del JIT devono agire in accordo con la legge del luogo in cui l'indagine è svolta. [105] Il JIT relativo all'MH17 è stato creato il 28 luglio nel corso di un incontro all'Aia fra procuratori e investigatori provenienti dai 12 paesi coinvolti nell'investigazione: gli 11 paesi di cittadinanza delle vittime e l'Ucraina, nonché rappresentanti di Europol e Interpol . [106] Inizialmente del JIT facevano parte Australia, Belgio, Paesi Bassi e Ucraina [107] , mentre la Malesia era stata esclusa. Il 1º dicembre 2014 anche la Malesia venne accettata come membro a pieno titolo del JIT. [108]

L'accordo di non divulgazione

Il 28 agosto un comunicato stampa rese noto che i Paesi Bassi, attraverso l'Openbaar Ministerie (Procura Generale olandese), avevano concluso un patto, tenuto segreto, con l'Australia, il Belgio, l'Ucraina ed Eurojust il precedente 7 agosto [109] e di cui aveva già dato parzialmente notizia l'agenzia di stampa ucraina UNIAN riportando una dichiarazione del portavoce del procuratore generale ucraino Yuri Boychenko. [110] Il patto è alla base della costituzione del Joint Investigation Team. Il comunicato stampa, presentato a nome dei quattro paesi firmatari dell'accordo e dell'agenzia europea Eurojust , venne reso noto poco prima che il governo olandese dovesse rispondere alle interrogazioni parlamentari in merito all'accordo presentate dalla deputata Pieter Omtzigt del partito CDA ( Christen-Democratisch Appèl ). Il patto prevede un " accordo di non divulgazione " (NDA - non-disclosure agreement) secondo il quale ciascuno dei paesi firmatari ha il diritto di veto riguardo alla pubblicazione dei dati acquisiti nel corso dell'inchiesta e dei risultati delle indagini. [111] [112]

Il 19 novembre 2014, il Ministero della Giustizia olandese si rifiutava ufficialmente di divulgare i documenti dell'accordo. La divulgazione era stata sollecitata dai parlamentari Pieter Omtzigt del CDA e Sjoerd Sjoerdsma del D66 , nonché dal settimanale olandese Elsevier appellandosi al Wet openbaarheid van bestuur (Wob), la legge olandese sul diritto di accesso agli atti amministrativi. Secondo il Ministero della Giustizia olandese, l'interesse dello Stato nelle relazioni tra i Paesi Bassi e altri Stati e organizzazioni internazionali è preminente sull'interesse pubblico alla divulgazione dei diciassette documenti richiesti, inoltre la divulgazione di quelle informazioni potrebbe ostacolare l'inchiesta e occorre rispettare il diritto alla privacy dei funzionari menzionati nei documenti. [111] [112]

Conclusioni preliminari

Il 28 settembre 2016, il JIT presenta le proprie conclusioni preliminari, raggiunte nel corso dell'indagine penale, affermando che il volo MH17 fu abbattuto da un missile terra-aria serie 9M38 lanciato da un sistema missilistico Buk-TELAR posizionato in una fattoria nelle vicinanze del villaggio di Pervomais'kyi (in ucraino : Первомайський ? ), in un'area all'epoca controllata dai separatisti filo-russi, e che il sistema Buk-TELAR fu portato in Ucraina orientale dal territorio russo e successivamente riportato in Russia. [113] Le conclusioni investigative sono basate su intercettazioni di conversazioni telefoniche, video e fotografie condivise sui social media, l'analisi dei relitti, richieste di assistenza legale alle autorità di più di venti nazioni, l'esame di venti diversi sistema d'arma e testimonianze raccolte sul posto. [113] Le conclusioni trovano sostegno nella valutazioni di esperti dell' ESA per quanto riguarda il sito di lancio e in un rapporto fornito dall'intelligence statunitense, coperto da segreto di stato, a cui hanno potuto accedere i servizi segreti militari olandesi (MIVD) e la Procura nazionale olandese antiterrorismo. [113]

Il volo Malaysia Airlines 17 nei media

  • Il volo Malaysia Airlines 17 è stato analizzato nella quarta puntata “Zona di guerra” della diciottesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic.
  • Viene citato anche nel romanzo Missione Odessa , dello scrittore Clive Cussler .

Note

  1. ^ MH è il codice vettore IATA , mentre MAS è il codice vettore ICAO . Il volo è anche commercializzato come volo KLM 4103 (KL4103) in base a un accordo di code sharing . (cfr. Statement Malaysia Airlines MH17 , su KLM . URL consultato il 18 luglio 2014 . ).
  2. ^ International Institute for Strategic Studies , The Military Balance , 2014, p. 182, ISBN 978-1-85743-722-5 .
    «350+ 9K37/9K317 Buk (SA-11 Gadfly)» .
  3. ^ International Institute for Strategic Studies , The Military Balance , 2014, p. 195, ISBN 978-1-85743-722-5 .
    «60 9K37 Buk (SA-11 Gadfly)» .
  4. ^ a b c ( EN ) Dutch Safety Board: Buk surface-to-air missile system caused MH17 crash ( PDF ), su cdn.onderzoeksraad.nl , 13 ottobre 2015. URL consultato il 13 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 13 ottobre 2015) .
  5. ^ https://www.onderzoeksraad.nl/en/media/attachment/2018/7/10/debcd724fe7breport_mh17_crash.pdf Crash of Malaysia Airlines Flight MH17 (PDF) (Report). Dutch Safety Board. 13 October 2015. Archived (PDF) from the original on 13 October 2015.
  6. ^ ( EN )Sunday, July 20, 04:30 PM GMT +0800 Media Statement 8: MH17 Incident , su Malaysia Airlines , http://www.malaysiaairlines.com , 20 luglio 2014. URL consultato il 20 luglio 2014 .
  7. ^ a b Malaysia Airlines 9M-MRD (Boeing 777-MSN 28411) , su airfleets.net . URL consultato il 17 luglio 2014 .
  8. ^ dal sito di Malaysia Airlines.
  9. ^ ( EN )Friday, July 18, 07:30 AM GMT +0800 Media Statement 2: MH17 Incident , su Malaysia Airlines , 18 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
  10. ^ La lista ufficiale completa dei passeggeri del volo MH17, con nome, nazionalità e genere: ( EN ) MH 17 PASSENGER MANIFEST ( PDF ), su Malaysia Airlines . URL consultato il 30 luglio 2014 .
  11. ^ ( EN ) Names of Indonesian passengers on MH17 , su The Jakarta Post , http://www.thejakartapost.com/ , 18 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
  12. ^ ( EN ) Bernice Camille V. Bauzon, DFA confirms 3 Filipinos in Ukraine plane crash , su The Manila Times , http://www.manilatimes.net/ , 18 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
  13. ^ ( EN ) Message by Minister of Foreign Affairs Titus Corlăţean on air crash in east Ukraine , su Romania Ministry of Foreign Affairs , http://www.mae.ro/ , 18 luglio 2014. URL consultato il 19 luglio 2014 .
  14. ^ MH17 flight crash victims include Joep Lange, world's top AIDS researcher , su news.biharprabha.com , Biharprabha News, 18 luglio 2014. URL consultato il 19 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 20 luglio 2014) .
  15. ^ Joep Lange dead: AIDS researcher among victims of Malaysia Airlines MH17 crash , su theepochtimes.com , Epoch Times, 18 luglio 2014. URL consultato il 19 luglio 2014 .
  16. ^ Crash claims top AIDS researchers heading to Melbourne , su smh.com.au , Sydney Morning Herald, 18 luglio 2014. URL consultato il 19 luglio 2014 .
  17. ^ AIDS researcher Joep Lange confirmed among dead in Malaysia jet shoot-down , su washingtonpost.com , Washington Post , 17 luglio 2014. URL consultato il 19 luglio 2014 .
  18. ^ Cristina Marconi, Federica Macagnone, Il pioniere della lotta all'Aids, i 3 bimbi senza genitori e le altre vittime del volo , in Il Messaggero.it , 19 luglio 2014.
  19. ^ ( EN ) ICAO , ICAO MONITORING LOSS OF MALAYSIA AIRLINES FLIGHT MH17 ( PDF ), su International Civili Aviation Organisation , http://www.icao.int/ , 18 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
    «The loss of MH17 occurred outside of the Simferopol FIR» .
  20. ^ ( EN ) IATA , Statement on MH17 ( PDF ), su International Air Transport Association , http://www.iata.org , 17 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
    «Based on the information currently available it is believed that the airspace that the aircraft was traversing was not subject to restrictions.» .
  21. ^ ( EN ) Ukraine air traffic controllers instructed MH17 to fly lower, MAS says - See more at: http://www.themalaymailonline.com/malaysia/article/ukraine-traffic-controllers-instructed-mh17-to-fly-lower-mas-says#sthash.S3EPRKHA.dpuf , in The Malay Mail Online , 18 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 .
  22. ^ ( EN )Media Statement & Information on Flight MH17 - Friday, July 18, 08:20 PM GMT +0800 Media Statement 4 : MH17 Incident , su malaysiaairlines.com , 18 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 .
  23. ^ Precipita aereo di linea malese, abbattuto da un missile al confine tra Ucraina e Russia: 298 morti , in Il Messaggero , 18 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 .
  24. ^ a b ( EN ) East Ukraine closed for air flights — Eurocontrol , in ITAR-TASS , 18 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 .
  25. ^ The PilotWeb Site , su pilotweb.nas.faa.gov . URL consultato il 19 luglio 2014 .
  26. ^ http://www.nbaa.org/ops/intl/eur/20140718-federal-aviation-administration-issues-new-notice-to-airmen-for-ukraine.php Archiviato il 24 luglio 2014 in Internet Archive ..
  27. ^ Copia archiviata ( PDF ), su faa.gov . URL consultato il 18 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 18 luglio 2014) . .
  28. ^ ( EN ) Victoria Brown, MH17 crash: All European MAS flights to take alternative routes , su The Star online , https://www.thestar.com.my/ , 18 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
  29. ^ Yatsenyuk: 'We need to survive first' , Kyiv Post, 22 agosto 2014.
  30. ^ The evidence that may prove pro-Russian separatists shot down MH17 , su Washington Post . URL consultato l'8 settembre 2014 .
  31. ^ Aereo civile abbattuto da missile in Ucraina: 298 morti. Scambio di accuse tra Kiev e Mosca , in la Repubblica , 17 luglio 2014. URL consultato il 1º agosto 2014 .
  32. ^ a b Greg Miller (22 luglio 2014), US discloses intelligence on downing of Malaysian jet The Washington Post .
  33. ^ ( EN ) President Obama Speaks on Malaysia Airlines Flight MH17, Russia and Ukraine, and the Situation in Gaza , su whitehouse.gov , 18 luglio 2014. URL consultato il 1º agosto 2014 .
  34. ^ Aereo abbattuto in Ucraina, Usa accusano i separatisti. Obama: "Aiutati dalla Russia" , in la Repubblica , 18 luglio 2014. URL consultato il 1º agosto 2014 .
  35. ^ a b c Malaysia Airlines disaster in Ukraine: What are the theories? , su rbth.com . URL consultato il 21 luglio 2014 .
  36. ^ ( NL ) www.volkskrant.nl .
  37. ^ a b Donetsk militia takes control of Ukrainian anti-air installation , su voiceofrussia.com , Voice of Russia , 29 giugno 2014. URL consultato il 18 luglio 2014 .
  38. ^ Donetsk defence forces take control of army unit equipped with missile defence systems , su en.itar-tass.com , ITAR-TASS , Agenzia di stampa russa, 17 luglio 2014.
  39. ^ Il tweet contenente l'annuncio originale è visibile qui .
  40. ^ ( EN ) Alessandra Masi, MH17 Crash: Full Transcript Of Alleged Phone Intercepts Between Russian Intelligence Officers [VIDEO] , International Business Times, 17 luglio 2014.
  41. ^ ( EN ) Russian-made missile needs well-trained crew , in The Times , 17 luglio 2014. URL consultato il 31 luglio 2014 .
  42. ^ ( EN ) At 4.10pm the order came to fire the missile , in The Sunday Times , 19 luglio 2014. URL consultato il 31 luglio 2014 .
  43. ^ ( EN ) National Post Staff and Associated Press, Malaysian Airlines MH17 reported crashed just after rebel leader boasted of shooting down plane: 'We warned them not to fly in our skies' , in National Post Staff , 17 luglio 2014.
  44. ^ Malaysian Airlines flight MH17: Who is self-styled separatist leader Igor Strelkov? , su abc.net.au .
  45. ^ Ukraine Reporter, Russia'n cmdr Strelkov commented on downed #MH17 (thinking it was Ukrainian): "We warned - do not fly in our skies , su twitter.com , 17 luglio 2014.
  46. ^ Ankit Panda, Malaysian Airlines Flight MH17 Shot Down Over Donetsk, Ukraine , in The Diplomat , 17 luglio 2014. URL consultato il 17 luglio 2014 .
  47. ^ ( EN ) arnoldg.xyz "“Civilians were not hurt” – a reconstruction of the alleged Strelkov posts and their origins" - by Arnold Greidanus (lecturer at Hanze University of Applied Sciences) - Jul 16, 2017
  48. ^ Nota: Nell'area dell'incidente era in vigore il fuso EEST (UTC+3) , mentre molti social network collegati alla vicenda del post riportavano gli orari relativi al fuso orario di Mosca (pari all'epoca a UTC+4; da notare che, rispetto ad allora, dall'ottobre 2014 il fuso orario di Mosca è stato spostato costantemente a UTC+3).
  49. ^ Malaysia Airlines Flight MH17 passenger Cor Pan's last Facebook post proves tragically prophetic , in National Post , 17 luglio 2014. URL consultato il 22 luglio 2014 .
  50. ^ BBC News - Ukraine crisis: Poroshenko offers rebels more autonomy , in BBC News . URL consultato il 19 settembre 2014 .
  51. ^ a b c d e ( EN ) Special Briefing by the Ministry of Defence of the Russian Federation on the crash of the Malaysian Boeing 777 in the Ukrainian air space, July 21, 2014 , su mid.ru , 21 luglio 2014. URL consultato il 23 luglio 2014 .
  52. ^ a b c d e ( EN ) Ukrainian Su-25 fighter detected in close approach to MH17 before crash , in Russia Today , 21 luglio 2014. URL consultato il 21 luglio 2014 .
  53. ^ Filmato audio Briefing del Ministero russo della Difesa sullo schianto del Boeing 777 nei pressi di Donetsk , su YouTube , 23 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 . Modifica su Wikidata .
  54. ^ "Sukhoi Company (JSC) – Airplanes – Military Aircraft – Su-25К – Aircraft performance" , su sukhoi.org . URL consultato il 22 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2014) .
  55. ^ Scheda tecnica del Su-25 sul sito della Ukroboronservice , su en.uos.ua . URL consultato il 15 ottobre 2014 .
  56. ^ ( EN ) 10 more questions Russian military pose to Ukraine, US over MH17 crash , in Russia Today , 21 luglio 2014. URL consultato il 23 luglio 2014 .
  57. ^ Filmato audio Incidente Malaysia Airlines: il sistema missilistico BUK che avrebbe abbattuto l'aereo , 18 luglio 2014. URL consultato il 1º agosto 2014 .
  58. ^ ( EN ) Russia Presents Its Account of Malaysia Airlines Flight 17 Crash , in The Wall Street Journal , 21 luglio 2014. URL consultato il 31 luglio 2014 .
  59. ^ "L'MH17 è stato colpito da un aereo". Lo scrive la stampa della Malaysia citando analisti Usa. , in La Stampa , 12 agosto 2014. URL consultato il 14 ottobre 2014 .
  60. ^ a b Missile, cannon brought down jet? , in New Straits Times, 6 agosto 2014, pag. 6.
  61. ^ a b c US analysts conclude MH17 downed by aircraft , in News Straits Times Online , 7 agosto 2014. URL consultato il 14 ottobre 2014 .
  62. ^ Flight 17 Shoot-Down Scenario Shifts , su consortiumnews.com , 3 agosto 2014. URL consultato il 14 ottobre 2014 .
  63. ^ Michael Bociurkiw sul sito dell'OSCE , su osce.org .
  64. ^ Malaysia Airlines MH17: Michael Bociurkiw talks about being first at the crash site , in CBCnews , 29 luglio 2014. URL consultato il 14 ottobre 2014 .
  65. ^ Iservizi segreti tedeschi rivelano: aereo malese abbattuto da filorussi , in Il Corriere della Sera , 19 ottobre 2015. URL consultato il 26 giugno 2015 .
  66. ^ Deadly Ukraine Crash: German Intelligence Claims Pro-Russian Separatists Downed MH17 , in Der Spiegel , 19 ottobre 2014. URL consultato il 20 ottobre 2014 .
  67. ^ ( EN ) Kiev denies German intel claim that militia captured BUK missile from Ukraine army , in Russia Today , 20 ottobre 2014. URL consultato il 19 novembre 2014 .
  68. ^ Ukraine Requests ICAO Assistance in MH17 Accident Investigation , in Icao.int , 21 luglio 2014.
  69. ^ ICAO Accident Investigation Team Begins Ukraine Assistance Mission , in Icao.int , 21 luglio 2014.
  70. ^ ( EN ) Aircraft Accident and Incident Investigation ( PDF ), su European Maritime Safety Agency .
  71. ^ a b ( EN ) Preliminary report points towards external cause of MH17 crash , su onderzoeksraad.nl , 9 settembre 2014. URL consultato il 9 settembre 2014 .
  72. ^ ( EN ) Wednesday, July 23, 09:30 AM GMT +0800 MH17 Black Boxes: Statement by Liow Tiong Lai, Minister of Transport, Malaysia , su Malaysia Airlines , http://www.malaysiaairlines.com , 23 luglio 2014. URL consultato il 24 luglio 2014 .
  73. ^ ( EN ) The recorders from MH17 have been delivered by the Dutch Safety Board to the AAIB Farnborough for download , su UK Air Accidents Investigation Branch , http://www.aaib.gov.uk , 24 luglio 2014. URL consultato il 24 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2014) .
  74. ^ Data Flight Data Recorder MH17 downloaded ( PDF ), su onderzoeksraad.nl , 24 luglio 2014. URL consultato il 20 agosto 2014 .
  75. ^ ( RU ) Украинская армия пытается "освободить территории" в районе крушения "Боинга" , in Interfax , 27 luglio 2014. URL consultato il 28 luglio 2014 .
  76. ^ Ucraina, ancora scontri: 13 morti tra cui 2 bimbi. Cbs: “Aereo colpito da missile” , in ilfattoquotidiano , 27 luglio 2014. URL consultato il 28 luglio 2014 .
  77. ^ a b c ( EN ) Sunday, July 27, 05:33 PM GMT +0800 MALAYSIA SECURES AGREEMENT FOR INTERNATIONAL POLICE DEPLOYMENT TO MH17 CRASH SITE , su malaysiaairlines.com , 27 luglio 2014. URL consultato il 28 luglio 2014 .
  78. ^ ( EN ) MH17: Ukraine military announces day-long halt to deadly offensive , in The Star Online , 31 luglio 2014. URL consultato il 31 luglio 2014 .
  79. ^ a b Dutch premier halts search for Ukraine victims , in The associated Press , 6 agosto 2014. URL consultato il 20 agosto 2014 .
  80. ^ Netherlands suspends search operation at MH17 crash site in Ukraine , in ITAR-TASS News Agency , 6 agosto 2014. URL consultato il 20 agosto 2014 .
  81. ^ International experts examine less than half of MH17 crash site — Malaysian police chief , in ITAR-TASS News Agency , 12 agosto 2014. URL consultato il 20 agosto 2014 .
  82. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 53 .
  83. ^ ( EN ) Progress of the MH17 investigation , su onderzoeksraad.nl , 1º giugno 2015. URL consultato il 2 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 2 luglio 2015) .
  84. ^ a b Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 37 .
  85. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 38 .
  86. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 39 .
  87. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 42 .
  88. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 113 .
  89. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 41 .
  90. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , pp. 113, 114 .
  91. ^ a b Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 43 .
  92. ^ a b Onderzoeksraad voor Veiligheid , pp. 44, 45 .
  93. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , pp. 46, 47 .
  94. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 55 .
  95. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 83 .
  96. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , pp. 80, 81 .
  97. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 126 .
  98. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 254 .
  99. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 112 .
  100. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 255 .
  101. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 131 .
  102. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 132 .
  103. ^ Onderzoeksraad voor Veiligheid , p. 258 .
  104. ^ ( EN ) Joint Investigation Teams, Historical background , su Eurojust .
  105. ^ ( EN ) General Legal Basis for JITs , su Europol (archiviato dall' url originale il 6 agosto 2015) .
  106. ^ ( EN ) Eurojust coordination meeting: investigations into Flight MH17, Eurojust, The Hague, July 28, 2014 , su Eurojust .
  107. ^ ( NL ) Flight MH17 , su Politie.nl .
  108. ^ MH17: Malaysia accepted as full member of probe team , in The Star , 1º dicembre 2014. URL consultato il 5 dicembre 2014 .
  109. ^ ( NL ) OM sloot deal over onderzoek MH17 , in NOS - Nederlandse Omroep Stichting , 29 agosto 2014. URL consultato il 29 novembre 2014 .
  110. ^ ( UK ) Данные расследования катастрофы "Боинга" будут оглашены при согласии сторон - ГПУ , in UNIAN , 12 agosto 2014. URL consultato il 29 novembre 2014 .
  111. ^ a b ( NL ) Overeenkomst OM over MH17 blijft geheim , in De Telegraaf , 19 novembre 2014. URL consultato il 29 novembre 2014 (archiviato dall' url originale il 4 dicembre 2014) .
  112. ^ a b ( NL ) Ministerie weigert geheime deal MH17 openbaar te maken , in Elsevier , 19 novembre 2014. URL consultato il 29 novembre 2014 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2014) .
  113. ^ a b c ( EN ) Presentation preliminary results criminal investigation MH17 28-09-2016 , su Openbaar Ministerie , 28 settembre 2016. URL consultato il 28 settembre 2016 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2016) .

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2015002084
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Malaysia_Airlines_17&oldid=122107707 "