Zborul 8501 al Indoneziei AirAsia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 8501 al Indoneziei AirAsia
Indonezia AirAsia Airbus A320-216; PK-AXC @ SIN; 07.08.2011 617eo (6068918367) .jpg
Avionul implicat în accident a fotografiat în 2011 , înainte de a fi revopsit în noua livră
Tipul evenimentului Accident
Data 28 decembrie 2014
Acum 06:24 UTC + 7
Tip Stand aerodinamic cauzat de eroarea pilotului și de dezorientarea spațială
Loc Strâmtoarea Karimata
Stat Indonezia Indonezia
Coordonatele 3 ° 14'47 "S 109 ° 22'05" E / 3.246389 ° S 109.368056 ° E -3.246389; 109.368056 Coordonate : 3 ° 14'47 "S 109 ° 22'05" E / 3.246389 ° S 109.368056 ° E -3.246389; 109.368056
Tipul de aeronavă Airbus A320-216
Operator Indonezia AirAsia
Număr de înregistrare PK-AXC
Plecare Aeroportul Internațional Juanda , Surabaya , Indonezia
Destinaţie Aeroportul Singapore Changi , Singapore
Ocupanții 162
Pasagerii 155
Echipaj 7
Victime 162
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Indonesia
Zborul 8501 al Indoneziei AirAsia
Date extrase din The Aviation Herald
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Indonezia AirAsia zbor 8501 (QZ8501) a fost o companie aeriană low - cost Indonezia AirAsia operare zbor între Surabaya Aeroportul Juanda International , Indonezia și Singapore Changi Airport [1] . La 28 decembrie 2014 a fost operat de un Airbus A320-216 care s-a prăbușit în mare cu 155 de pasageri și 7 membri ai echipajului [2] [3] . Cauza accidentului trebuie să fie atribuită unei gestionări inadecvate a unei defecțiuni apărute într-un computer de comandă de comandă de zbor care a dus la blocarea aeronavei și a impactului consecvent asupra suprafeței mării.

Aeronava

aeronava era un Airbus A320-216 , cu numărul de serie 3648 șimărcile indoneziene PK-AXC [4] . Primul zbor a avut loc la 25 septembrie 2008, iar aeronava a fost apoi livrată către AirAsia pe 15 octombrie următor. Aeronava a fost propulsată de două motoare CFM International CFM56-5B6 și configurată pentru a transporta 180 de pasageri. [5]

La momentul accidentului, aeronava acumulase aproximativ 23.000 de ore de zbor în aproximativ 13.600 de cicluri de decolare-aterizare. Ultima întreținere efectuată a avionului datează din 16 noiembrie 2014 . [6]

Echipaj și pasageri

Naţionalitate Număr
Indonezia Indonezia 155
Coreea de Sud Coreea de Sud 3
Franţa Franţa 1
Malaezia Malaezia 1
Regatul Unit Regatul Unit 1
Singapore Singapore 1
Total 162

La bordul aeronavei se aflau 162 de persoane, inclusiv 17 copii și un bebeluș. Pe lângă cei 2 piloți, echipajul era format din 4 însoțitori de zbor și un inginer de bord. [7] Căpitanul, în vârstă de 53 de ani și de naționalitate indoneziană, avea în total 20 537 ore de zbor, dintre care 6 100 pe Airbus A320 Indonesia AirAsia, [8] . Primul ofițer, un francez în vârstă de 46 de ani, avea a acumulat 2 275 ore de zbor cu Indonesia AirAsia. [7]

Zborul

Traseul urmat de Airbus și zona de găsire a deșeurilor

Zborul a decolat din Surabaya la 23:35 ( CET ) și urma să aterizeze la 01:30 ( CET ) în Singapore. [9] Airbusul a decolat fără nicio anomalie și la 23:49 a atins altitudinea de croazieră la 32.000 de picioare. Opt minute mai târziu, însoțitoarele de zbor i-au sfătuit pe pasageri să se așeze și să-și fixeze centurile de siguranță, în timp ce aeronava pătrundea într-un vaste jgheab de furtună. La ora 00:12 ( CET ) echipajul aeronavei a cerut să urce la 38.000 de picioare din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Șase minute mai târziu, Airbus A320 în timp ce zbura peste Marea Java între Kalimantan , Borneo și Java , a dispărut din radarul Jakarta [10] . Niciun apel de primejdie nu a fost redirecționat către controlul traficului aerian.

Căutările

USS Forth Worth folosit în misiunea de căutare și salvare a Airbus A320.

Operațiunile de căutare au fost efectuate sub conducerea Autorității Indoneziene de Aviație Civilă. [6]

La scurt timp după ce a fost confirmată dispariția avionului, Agenția Națională de Căutare și Salvare din Indonezia a trimis șapte nave și două elicoptere pentru percheziții de-a lungul coastei Belitung și Kalimantan . [11] Marina și poliția indoneziene au trimis vehicule pentru a colabora în operațiunile de căutare. [12] O Boeing 737 de recunoaștere a Forțelor Aeriene Indoneziene a fost trimisă până la ultima poziție cunoscută a avionului dispărut. [13] Cu toate acestea, navele și avioanele din alte națiuni s-au alăturat curând căutării. De la 30 decembrie, de fapt, Australia, Malaezia și Indonezia s-au alăturat căutărilor prin patrularea zonelor atribuite, în timp ce Singapore a trimis trei C-130 cu sarcini de salvare. Statele Unite au trimis, de asemenea, unele unități, inclusiv USS Sampson și din 3 ianuarie de la USS Forth Worth [14]

În ziua dispariției aeronavei, mai mulți pescari au raportat autorităților că au văzut numeroase epave de o culoare compatibilă cu cea a livreei Indoneziei AirAsia plutind. Primele rămășițe ale aeronavei și 3 corpuri au fost localizate pe 30 decembrie, la 10 km de punctul în care Airbus a dispărut. În aceeași zi, epava Airbus-ului a fost situată la o adâncime cuprinsă între 24-30 de metri, la aproximativ 3 km de locul în care au fost găsite primele epave. La 12 ianuarie 2015, scafandrii indonezieni au recuperat cutia neagră și a doua zi înregistratorul de voce din cockpit .

Căutarea cadavrelor victimelor s-a încheiat oficial pe 18 martie, cu un total de 106 cadavre recuperate [15] .

Investigație

Pentru a stabili cauzele accidentului, a fost numită o comisie de anchetă condusă de Comitetul Național Indonezian pentru Siguranță în Transporturi (NTSC sau KNKT). A fost acordată asistență din Australia , Franța , Singapore și Malaezia .

Din analiza înregistratorului de voce din cabină, care a inclus 124 de minute de înregistrare, anchetatorii au reușit să detecteze activarea diferitelor alarme în minutele dinaintea prăbușirii. Tabelul următor rezumă cele mai semnificative evenimente înregistrate:

Ora ( CET ) Eveniment
23:57 Însoțitoarea de bord îi avertizează pe pasageri că avionul intră într-o zonă turbulentă
00:12 Piloții cer să urce până la 38.000 de picioare
00:13 Sunetul unei alarme
00:15 Sunetul unei alarme
de la 00:16:28 la 00:16:44 Urmează sunete de alarmă (repetate)
00:16:46 Avertizare sonoră a pilotului automat OPRIT
00:16:55 Blocați alarma timp de 1 secundă
00:17:15 „trage în jos” repetat de 4 ori
00:17:23 Blocați alarma până la sfârșitul înregistrării
00:20:36 Sfârșitul înregistrării

Pentru a urmări cauza activării alarmei, anchetatorii au analizat datele conținute în Registrul de date de zbor : la ora 23:00 UTC a fost afișat în cabină avertismentul despre o defecțiune a sistemului de limitare a cârmei [16] . Piloții au efectuat procedura în caz de defecțiune și sistemul a reluat funcționarea corectă. Nouă minute mai târziu, însă, avertismentul privind defecțiunea a reapărut în cabină, iar piloții au efectuat din nou procedura de urgență, iar sistemul a reluat funcționarea corectă. La 23:13 UTC , pentru a treia oară, a apărut defecțiunea sistemului de limitare a cârmei și, ca și în cazurile anterioare finalizării procedurii de urgență, sistemul a revenit la funcționare. Două minute mai târziu problema a revenit. Apoi piloții pentru a încerca să rezolve problema au extras siguranța automată care alimentează computerul care controlează suprafețele de zbor (FAC) și care include și sistemul de limitare a cârmei [17] [18] . Cu toate că siguranța a fost reintrodusă, piloții nu au urmat procedura prevăzută pentru resetarea sistemului printr-un buton situat în partea superioară a cabinei. Datorită acestei neconformități, FAC a devenit inoperant și piloții ar trebui să piloteze avionul folosind doar propriile abilități. Între dezactivarea FAC și intervenția piloților pe joystick-uri, trec aproximativ 9 secunde de unde Airbus începe să se rostogolească spre stânga cu o rată de 6 grade / secundă. Când Airbus a atins acum 50 ° de înclinare, primul ofițer intervine asupra comenzilor de zbor într-un mod brusc și stabilizează aeronava la 9 ° de înclinare. Totuși, după manevră, probabil din cauza unei dezorientări spațiale, primul ofițer readuce aeronava în înclinare de 50 ° cu o atitudine verticală. 10 secunde mai târziu, Airbus a atins un unghi de urcare de peste 24 °. În acest moment, în timp ce primul ofițer, după ce a înțeles greșit ordinul comandantului, a continuat să tragă joystick - ul spre el, provocând urcarea avionului; comandantul, care a înțeles impasul iminent, a împins jugul înainte, încercând să niveleze aeronava [19] [20] . Datorită acestei neînțelegeri, aeronava a continuat să revină până când s-a oprit . Echipajul nu a reușit să se recupereze din impas și Airbus-ul acum scăpat de sub control a lovit violent marea [20]

Din analiza înregistrărilor de întreținere a rezultat că componenta sistemului de limitare a cârmei a fost deja raportată de mai multe ori în lunile premergătoare accidentului ca fiind defectă, dar problema nu a fost niciodată rezolvată [21]

Cauze

Cu informațiile disponibile, comisia de anchetă a reușit să stabilească cauzele care au dus la prăbușirea zborului AirAsia 8501 [21] :

  • Funcționarea defectuoasă a sistemului de limitare a cârmei a fost cauzată de un punct de sudură pe placa electronică a acestuia, efectuat incorect, care a produs eroarea care a fost raportată în mod repetat piloților.
  • Încercarea piloților de a „reseta” FAC prin extragerea siguranței automate (practică interzisă) și neaplicarea ulterioară a procedurii de resetare a computerului.
  • Slabă coordonare între membrii echipajului.
  • Abilitatea slabă a echipajului de a întreprinde acțiunile necesare pentru recuperarea aeronavei de la stand.

Prin urmare, accidentul trebuie atribuit unei serii de erori umane care au pus în pericol continuarea corectă a zborului. Condițiile meteo, care au fost inițial citate ca fiind cauza accidentului, nu par să fi jucat niciun rol în dinamica accidentului.

Zborul 8501 din Indonesia AirAsia în mass-media

Zborul 8501 din Indonesia AirAsia a fost analizat în episodul Chain Reaction din al șaisprezecelea sezon al documentarului Investigații la altitudini mari difuzat deNational Geographic Channel .

Notă

  1. ^ Avion malaezian: fuselaj identificat pe mare , în TGCOM24 , 31 decembrie 2014. Adus 1 ianuarie 2015 .
  2. ^ Avionul malaysian dispărut cu 162 de persoane , în ANSA , 28 decembrie 2014. Adus 1 ianuarie 2015 .
  3. ^ AirAsia a pierdut contactul cu unul dintre avioanele sale , pe ilpost.it . Adus la 1 ianuarie 2015 .
  4. ^ AIRFRAMES.ORG - Baza de date a aeronavelor - PKAXC , la www.airframes.org . Adus 08 decembrie 2015.
  5. ^ (RO) Opțiuni pentru scaune , în AirAsia. Adus la 30 decembrie 2014 (arhivat din original la 9 ianuarie 2015) .
  6. ^ a b ( RO ) [Declarație actualizată] QZ8501 , în pagina de Facebook AirAsia , 28 decembrie 2014. Accesat la 30 decembrie 2014 .
  7. ^ a b ( EN ) Zborul AirAsia Indonesia QZ8501 , în AirAsia , 30 decembrie 2014. Accesat la 30 decembrie 2014 (arhivat din original la 29 decembrie 2014) .
  8. ^ (EN) Blog live: zborul QZ8501 AirAsia lipsă , în Channel NewsAsia, 28 decembrie 2014. Accesat la 30 decembrie 2014 (depus de „Adresa URL originală 28 decembrie 2014).
  9. ^ (EN) QZ8501 / Indonesia AirAsia , în Flightradar24. Adus la 30 decembrie 2014 .
  10. ^ AirAsia 8501 Missing: Timeline of Events , ABC News , 29 decembrie 2014. Accesat la 8 decembrie 2015 .
  11. ^ ( ID ) Basarnas Fokus Dear Pesawat AirAsia de Sekitar Pantai Tanjung Pandan dan Pontianak , în Kompas , 28 decembrie 2014. Adus 30 decembrie 2014 .
  12. ^ (RO) Basarnas expediază nava pentru operațiunea de căutare AirAsia , în The Jakarta Post, 28 decembrie 2014. Accesat la 30 decembrie 2014.
  13. ^ ( ID ) Dragă Pesawat AirAsia, TNI AU Kerahkan Boeing 737 Surveillance , în Kompas , 28 decembrie 2014. Adus 30 decembrie 2014 .
  14. ^ USS Fort Worth se alătură distrugătorului Sampson în căutarea și recuperarea AirAsia , pe Stars and Stripes . Adus 08 decembrie 2015.
  15. ^ Zborul AirAsia Indonesia QZ8501 | AirAsia , la qz8501.airasia.com . Adus la 8 decembrie 2015 (arhivat din original la 28 decembrie 2014) .
  16. ^ Joe Cochrane, Indonezia citează resetarea întrerupătorului în 2014 AirAsia Crash , în The New York Times , 1 decembrie 2015. Accesat 8 decembrie 2015 .
  17. ^ Căpitanul AirAsia a părăsit locul înainte ca avionul să-și piardă controlul: surse , în Reuters , 31 ianuarie 2015. Adus pe 8 decembrie 2015 .
  18. ^ Dezastru AirAsia: piloții au dezactivat computerele cu câteva momente înainte de prăbușire , pe The Sydney Morning Herald . Adus 08 decembrie 2015.
  19. ^ (RO) Catalogul de erori care a dus la prăbușirea dezvăluită AirAsia sono stati , în The Independent. Adus 08 decembrie 2015.
  20. ^ a b Răspunsul pilot a dus la prăbușirea AirAsia în Java Sea - CNN.com , pe CNN . Adus 08 decembrie 2015.
  21. ^ a b Niniek Karmini, înregistrările pentru Airbus A320 au arătat că au existat 23 de probleme similare cu sistemul cârmei în anul anterior prăbușirii din 28 decembrie 2014. , în The Toronto Star , 1 decembrie 2015. Adus pe 8 decembrie 2015 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Indonesia_AirAsia_8501&oldid=122107953 ”