clapă de capăt
In aerodinamica l „end fin, de asemenea , numit winglets, este un dispozitiv utilizat pentru a îmbunătăți“ eficiența aerodinamică a unui " aripă descreșterea glisa induse cauzate de vârtejuri de capăt . Vârful aripioarei este o extensie verticală sau înclinată a vârfului aripii.
Descriere
Vârful aripioară are un efect similar cu o creștere a alungirii aripii (A = b ² / S, unde b este anvergura aripii și S este anvergura aripilor ) a unei aripi, adică scăderea intensității vârtejurile extremități , cu creșterea consecutivă a eficiența aerodinamică a aripii. O aripă cu o aripioară, cu toate acestea, este puțin mai greu decât aceeași aripa fără ea; acest lucru se întâmplă nu numai datorită greutății lonjeronul în sine, ci și din cauza o rigiditate structurală mai mare necesară datorită prezenței lonjeronul (pentru a evita fenomene de rezonanță structurale , cum ar fi flutter , prezența lonjeronul necesită în general o reproiectare a aripii , în scopul de a obține o mai mare de torsiune și / sau rigiditate la încovoiere). O creștere a unei wingspan ar permite o scădere a glisa induse , însă, chiar și în acest caz, cu o creștere în consecință a formă tragere și rezistența structurală necesară și , prin urmare , greutatea. Diferența semnificativă este faptul că clapa de capăt acționează prin crearea o extensie virtuală a anvergura aripii, dar fără a crește de fapt anvergura aripilor în sine, obținându -se astfel o greutate de economisire cu aceeași eficiență aerodinamică (deoarece o creștere efectivă în anvergura aripilor ar implica o structură nu numai mai mult rigid, dar, în mod necesar, de asemenea, mai robust și, prin urmare, mai grele). Cu toate acestea, trebuie să se considere că structura unei aripi cu aripioara este, în general mai complexe și mai costisitoare, atât pentru a construi și design-ului.
Unghiul de înclinare a axei relativ fin la orizont se numește convexitate (în supraînălțare limba engleză), în timp ce unghiul de Tractarile aripii de la baza aripioarei este numit picior (tep în limba engleză). Acești parametri, precum și unghiul de deviere și forma generală, sunt cruciale pentru performanța clapetei. De fapt, vârtejurile de capăt se învârt în jurul înotătoarei și influențele forma mișcării.
Având în vedere că punctele forte și punctele slabe sunt similare, alegerea de a folosi aripioarele sau crește anvergura aripilor depinde de numeroși factori. În principiu, acestea sunt utilizate în aeronave de linie concepție vechi, cum ar fi " Airbus A340 , The Boeing 747-400 sau Boeing 757-200WL în timp ce altele , cum ar fi Boeing 777 evita adoptarea lor ca aripi, concept nou și extrem de eficiente, acestea ar nu găsesc prea mult din aplicarea lor. Acest lucru nu este adevărat în general: de fapt, " Airbus a ales să le adopte fără deosebire de orice configurație aripa. Utilizarea lor este foarte dezvoltat în planoarele , deoarece permite limitarea wingspans lor deja mari. Recent , aripioare de capăt sunt oferite ca echipament opțional pentru Boeing 737 , The 757 și Raytheon Hawker 800 de la Aviation Partners Inc. , îmbunătățirea performanțelor acestor avioane și caracteristicile de eficiență aerodinamică . În 2006, cea mai mare parte dintre cei mai importanți operatori de 737 și 757 au ales să modifice flotele lor cu aripioare de capăt datorită ridicate prețurile de combustibil . Aviației Partners Inc este în curs de dezvoltare acum un sistem de clapă pentru 767-300ER .
Unele avioane de linie au profitat de faptul că clapele sunt vizibile din majoritatea pasagerilor de la ferestrele avionului. De fapt, cum ar fi Southwest Airlines sau WestJet , publicitate lor site - ul de pe peretele interior al aripioarele 737 lor.
Galerie de imagini
Clapele de capăt sunt , de asemenea , folosite pentru aerodinamica masini de curse, dar numele corespunzător ar paretine alunecare . Aici nasul Iordanului Formula 1 .
Winglet pe un Boeing 747-400 al South African Airways . Aceste aripioarele sunt de asemenea folosite pentru Airbus A340 si Airbus A330 .
Aripioarele se încheie pe un Boeing 757-200 dell ' Icelandair .
Aripioarele sfârșitul unui Airbus A319 al spaniole Vueling ; numeroase antene pentru dispersia electricității statice.
Aripioarele sfârșitul unei Tupolev Tu-204-300 rus Vladivostok Avia .
Aripioarele sfârșitul unei Iliușin Il-96 al rus Aeroflot .
Aripioarele se încheie pe un Embraer 170LR din Italia Alitalia .
Aripioarele sfârșitul unei McDonnell Douglas MD-11 al Braziliei Varig .
Notă
- ^ A b Louis Mascolo, Avionul și părțile sale (PDF). Adus pe 11/12/2016.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Winglet
