Geantă electronică de zbor
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Geanta electronică de zbor (EFB) este un dispozitiv electronic de gestionare a informațiilor care permite echipajelor să efectueze sarcini de gestionare a zborurilor mai ușor și mai eficient cu mai puțină hârtie. Este o platformă de calcul destinată să reducă sau să înlocuiască materialul de hârtie adesea în bagajul de mână al pilotului, inclusiv manualul de operare și hărțile nautice. În plus, EFB poate găzdui în mod specific aplicații software pentru a automatiza alte funcții îndeplinite în mod normal de mână, cum ar fi calculele de performanță la decolare.
EFB este numit după geanta de călătorie a pilotului tradițional, care este de obicei o geantă grea care conține documentele pe care piloții le poartă în cabină. EFB reprezintă înlocuirea acestor documente într-un format digital. Greutatea EFB este de obicei de 0,5-2,2 kg, cam la fel ca un laptop . Există numeroase avantaje în utilizarea unui EFB, dar beneficiile specifice variază în funcție de dimensiunea, tipul de aplicații utilizate, gestionarea conținutului existent și sistemul de distribuție. Unele beneficii comune sunt: economii de greutate, costuri reduse și o eficiență mai mare prin reducerea sau eliminarea proceselor pe hârtie. În plus, EFB vizează reducerea volumului de muncă al pilotului.
Dispozitivele EFB pot afișa o serie de date privind transportul aerian sau pot efectua calcule de bază. În trecut, unele dintre aceste funcții erau îndeplinite în mod tradițional folosind referințe pe hârtie sau bazându-se pe datele furnizate echipajului.
Pentru avioanele mari, cu turbină, este încă necesară prezența hărților nautice pe aeronavă. Dacă singura sursă de informații de navigație este conținută într-un EFB, gestionarul trebuie să demonstreze că EFB va continua să funcționeze pe tot parcursul unui eveniment de decompresie și indiferent de altitudine, ceea ce nu este garantat. Singura modalitate de a realiza acest lucru este de a utiliza o unitate de masă standard într-o incintă sigilată.
Istorie
Precursorii primelor EFB au fost dezvoltate de către piloți individuali, la începutul anilor 1990 , care și-au folosit laptopurile și software-ul obișnuit, cum ar fi foi de calcul și aplicații de procesare a textului, pentru a îndeplini funcții precum completarea formularelor operaționale. În 1991, a fost utilizat primul EFB, când FedEx a lansat EFB-uri portabile de tip computer, capabile să calculeze performanța aeronavelor pe aeronavă. Aceste dispozitive au fost folosite ulterior pe laptopuri obișnuite pentru interfața datelor. În 1996 , Aero Lloyd a introdus două computere portabile pentru a calcula performanța aeronavei și a accesa documentația aeriană. Sistemul numit FMD ( Flight Desktop Management ) vă permite să eliminați toată documentația. Alte companii au dezvoltat EFB-uri pentru calculul performanței, dar au rămas la bordul aeronavei. JetBlue a adoptat o abordare diferită prin conversia tuturor documentelor sale în format electronic, iar distribuția acestora a avut loc printr-o rețea de laptopuri pentru piloți. Primul EFB adevărat, conceput special pentru a înlocui întregul kit al unui pilot, a fost brevetat de Angela Masson ca Electronic Kit Bag (EKB) în 1999. În 2006 My Travel (acum fuzionată cu compania aeriană Thomas Cook) a fost primul care a distribuit un registru electronic cu tehnologia de comunicare GPRS , care înlocuiește procesul de hârtie.
Cu tehnologia computerelor personale, EFB a devenit mai compact și mai puternic și cu o capacitate de stocare mai mare, acest dispozitiv a devenit capabil să stocheze diagrame de aviație din întreaga lume în doar 1,4 kg, comparativ cu 36 kg de hârtie. Noile tehnologii, cum ar fi vremea prin satelit în timp real și integrarea GPS, au extins și mai mult capacitățile EFB. Cu toate acestea, pentru companiile aeriene comerciale mari, principala problemă cu sistemele EFB nu este hardware-ul de pe aeronavă, ci mijloacele pentru distribuirea fiabilă și eficientă a actualizărilor de conținut către aeronavă.
Clase de hardware
EFB-urile sunt împărțite în trei clase de hardware și trei tipuri de software. Clasele de hardware EFB includ:
- Clasa 1 - Echipamente comerciale standard, cum ar fi laptopuri sau dispozitive electronice portabile. Aceste dispozitive sunt utilizate ca dispozitivele mobile. Un EFB de clasa 1 este considerat un dispozitiv electronic portabil (PED). EFB de clasa 1 poate fi utilizat pentru vizualizarea aplicațiilor de tip B în fazele critice ale zborului.
- Clasa 2 - Include, de asemenea, dispozitive electronice portabile și gama de echipamente clasa 1 modificată. Conectivitatea datelor unui EFB necesită, în general, aplicarea unui certificat de aprobare.
- Clasa 3 - Include echipamente instalate (fixe) și supuse cerințelor de navigabilitate și care, spre deosebire de PED, trebuie să fie sub control de proiectare. Pot exista cerințe software, dar acest lucru depinde de tipul de aplicație. EFB Clasa 3 este de obicei instalat sub STC .
Aplicații
EFB poate găzdui o gamă largă de aplicații, clasificate în trei categorii de software:
- Tipul A - Aplicații statice, cum ar fi vizualizatoarele de documente (formate PDF, HTML, XML);
- Tipul B - Hărți de abordare electronice sau grafice care necesită zoom sau derulare;
- Tipul C - Poate fi folosit ca afișaj multifuncțional (MFD); În cel puțin un caz ca parte a unui sistem de supraveghere automată dependentă-difuzare
Aplicațiile de tip C sunt supuse cerințelor de navigabilitate, cum ar fi certificarea software. Aplicațiile de tip C trebuie să ruleze pe EFB-uri de clasa 3.
Regulament
Conform FAA ( Federal Aviation Administration ), clasa 1, clasa 2 și clasa 3 a EFB nu pot acționa ca un substitut pentru manualele pe hârtie pe care piloții trebuie să le poarte în continuare.
