Zborul Kenya Airways 431

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Kenya Airways 431
Kenya Airways A310-300 5Y-BEN LHR 1994-8-5.png
5Y-BEN, avionul implicat în accident, cu vechea livră, în timp ce ateriza la Heathrow în 1994
Tipul evenimentului Accident
Data 30 ianuarie 2000
Tip Eroare electrică și erori de pilot
Loc În largul Coastei de Fildeș , în Oceanul Atlantic
Stat coasta de Fildes coasta de Fildes
Coordonatele 5 ° 13'33,3 "N 3 ° 56'11,7" W / N ° 5,225917 3,936583 5,225917 ° W; -3.936583 Coordonate : 5 ° 13'33.3 "N 3 ° 56'11.7" W / N ° 5.225917 3.936583 5.225917 ° W; -3.936583
Tipul de aeronavă Airbus A310-304
Numele aeronavei Harambee Star
Operator Kenya Airways
Număr de înregistrare 5Y-BEN
Plecare Aeroportul Abidjan-Félix Houphouët Boigny , Abidjan , Coasta de Fildeș
Oprire intermediară Aeroportul Internațional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria
Destinaţie Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta , Nairobi , Kenya
Ocupanții 179
Pasagerii 169
Echipaj 10
Victime 169
Rănit 10
Supraviețuitori 10
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Costa d'Avorio
Zborul Kenya Airways 431
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 431 al Kenya Airways a fost un zbor internațional de pasageri cu plecare din Abidjan , cu escală în Lagos și destinație în Nairobi . La 30 ianuarie 2000, un Airbus A310-300 pe ruta respectivă a căzut în mare în largul coastei Coastei de Fildeș la scurt timp după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Félix-Houphouët-Boigny , Abidjan. La bord erau 179 de persoane, inclusiv 169 de pasageri. Doar zece persoane au supraviețuit în ceea ce a fost primul accident din Kenya Airways și accidentul cu mai multe fatalități care a implicat un Airbus A310 . [1]

Harta scaunului zborului 431 care arată locațiile supraviețuitorilor în albastru („SURVIVOR”)

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Airbus A310-304 , cuînregistrarea 5Y-BEN [2] și denumit Harambee Star, care a intrat în serviciu pentru Kenya Airways în septembrie 1986. La momentul accidentului acumulase 58.115 ore de zbor. A fost alimentat de două motoare GE CF6-80C2A2 . Numerele lor de serie erau 690.120 și respectiv 690.141; înainte de accident, au acumulat 43.635 și, respectiv, 41.754 de ore de zbor.

Accidentul

Zborul a început în Nairobi ca „zbor KQ430” cu destinație, după o oprire în Lagos, aeroportul din Abidjan; la bord se aflau mulți nigerieni care călătoriseră la Dubai pentru cumpărături fără taxe . În acea zi, după ce a așteptat Lagos, zborul a continuat direct către Abidjan, Coasta de Fildeș , din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile din orașul nigerian. Mai exact, vânturile Harmattan , care au suflat spre sud dinspre Sahara , au făcut cerul neobișnuit de înnorat și toate zborurile care ajungeau la aeroportul respectiv au fost deviate. [3] [4]

După o oprire de trei ore pe aeroportul Abijdan , avionul a plecat spre Lagos la 21:08 GMT. Cu toate acestea, la câteva secunde după decolare, în momentul în care primul ofițer a solicitat scoaterea trenului de aterizare, a sunat un avertisment de stand în cabină . Trenul de aterizare a rămas coborât. Ca răspuns, echipajul a început o coborâre controlată, iar primul ofițer i-a spus căpitanului să tacă avertismentul la tarabă. Sistemul de avertizare de proximitate la sol (GPWS) a sunat scurt, întrerupt de radioaltimetrul care a trimis mai multe alerte. De asemenea, a sunat alarma principală, indicând faptul că avionul a accelerat prea mult; în acel moment, căpitanul a strigat, „intră”, dar avionul cobora prea repede pentru a-și reveni. Aeronava s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la 2 kilometri est de aeroport, în largul coastei Coastei de Fildeș. După accident, compania aeriană a înființat un centru de criză la hotelul InterContinental din Nairobi .

Acesta a fost primul accident din Kenya Airways . [5] [6] [7]

Pasageri și echipaj

Zborul se afla sub comanda căpitanului Paul Muthee, în vârstă de 44 de ani, un ofițer cu experiență care acumulase 11.636 ore de zbor în momentul accidentului, 1.664 pe un Airbus A310. El se calificase ca pilot A310 pe 10 august 1986 și obținuse, de asemenea, autorizații pentru Boeing 737-300s , Boeing 737-200s , Fokker 50s și Fokker 27s , precum și diverse avioane mici. Primul ofițer a fost Lazaro Mutumbi Mulli, 43 de ani, care avea 7.295 ore de zbor, 5.768 pe un A310. Ambii piloți efectuaseră patru aterizări și patru decolări cu acel tip de avion de pe aeroportul din Abidjan.

Aeronava a fost complet distrusă în urma impactului.

La bordul avionului au fost 169 de victime, din 179 de persoane. Majoritatea pasagerilor și echipajului erau nigerieni [8] [9] . Doi membri ai echipajului de la bord au lucrat pentru KLM . Cele 168 de persoane care și-au pierdut viața a căror naționalitate a fost recunoscută provin din 33 de țări; o ultimă victimă nu a fost niciodată identificată.

Operatorii de bărci cu motor și pescarii au scos din apă cel puțin șapte supraviețuitori: trei nigerieni, un kenyan, unul gambian, un indian și un ruandez. Un supraviețuitor, un francez, a înotat aproape 2 kilometri până la țărm [10] [11] [12] . Dintre primii 12 supraviețuitori, doi au murit în spital. Din ultimii zece, nouă au suferit răni grave, în timp ce unul a fost rănit ușor. Patru dintre ei au suferit arsuri de gradul întâi din cauza contactului cu combustibilul pentru jet în apă. Niciun membru al echipajului nu a supraviețuit accidentului.

Centrul medical al Spitalului Universitar Treichville din Abidjan a identificat 103 din cele 146 de cadavre recuperate. Au fost stabilite următoarele cauze de deces: 108 din leziuni politraumatice severe, 22 dintr-o combinație de înec și leziuni traumatice severe și 15 din înec. Spitalul nu a putut determina rănile suferite de unul dintre cele 146 de cadavre. Patruzeci și trei dintre cei decedați au primit arsuri de gradul I în urma contactului cu combustibilul pentru jet turnat în apă. Piloții au murit din cauza rănilor politraumatice.

Investigațiile

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), autoritatea franceză de investigare a accidentelor, a contribuit la căutarea înregistratorilor de zbor, care au fost analizați de comitetul canadian pentru siguranța transporturilor . Ministerul Transporturilor din Republica Côte d'Ivoire a publicat raportul original al accidentului în limba franceză. BEA a publicat versiunea în limba engleză a raportului.

Succesiunea evenimentelor a fost următoarea:

  1. Un avertisment incorect de blocaj a început să sune imediat după decolare, posibil din cauza unei defecțiuni electrice.
  2. Ca răspuns, piloții au început o coborâre.
  3. Echipajul nu a aplicat întreaga putere motoarelor.
  4. Avertismentul de proximitate la sol nu a fost emis din cauza priorității de avertizare a standului.
  5. A fost emis un avertisment de exces de viteză.
  6. Căpitanul a poruncit să urce.
  7. Avionul a căzut în mare.

Raportul a menționat că, după ce au decolat după apusul soarelui și spre mare, piloții nu au avut nicio referință vizuală; a recomandat, de asemenea, că instruirea echipajelor de aeronave în care erau probabil avertismente false de staționare ar trebui să includă modalități de recunoaștere și gestionare a acestor avertismente false în apropierea solului. [13] [1]

Urmări

Kenya Airways a despăgubit familiile a 60 de nigerieni decedați; fiecare familie a primit 130.000 USD. [14]

Notă

  1. ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A310-304 5Y-BEN Aeroportul Abidjan-Felix Houphouet Boigny (ABJ) , pe aviation-safety.net . Adus la 18 ianuarie 2020 .
  2. ^ Vă rugăm să vă verificați solicitarea , la www.planespotters.net . Adus la 18 ianuarie 2020 .
  3. ^ 10 din 179 Survive Kenya Airbus Crash in the Atlantic - New York Times , pe archive.is , 27 octombrie 2013. Accesat la 29 februarie 2020 .
  4. ^ (EN) Scores of Bodies Found After Crash Africa , Los Angeles Times, 1 februarie 2000. Accesat pe 29 februarie 2020.
  5. ^ la Repubblica / world: Plane at sea, un italian la bord , pe www.repubblica.it . Adus la 18 ianuarie 2020 .
  6. ^ Rezultatul interogării WebCite , la www.webcitation.org . Adus pe 29 februarie 2020 .
  7. ^ Rezultatul interogării WebCite , la www.webcitation.org . Adus pe 29 februarie 2020 .
  8. ^ CNN - Salvatorii caută mai mulți supraviețuitori ai accidentului Kenya Airways - 31 ianuarie 2000 , pe web.archive.org , 20 mai 2005. Adus pe 29 februarie 2020 (arhivat din original la 20 mai 2005) .
  9. ^ Rezultatul interogării WebCite , la www.webcitation.org . Adus pe 29 februarie 2020 .
  10. ^ O căutare sinistră pe site-ul African Jet Crash; Ten Survivors Rescued, Scores of Bodies Recupered in Ivory Coast Waters , on web.archive.org , 6 noiembrie 2012. Adus pe 29 februarie 2020 (arhivat din original la 6 noiembrie 2012) .
  11. ^ ( FR ) Un miraculé de l'Airbus kenyan raconte: "Je me suis retrouvé dans l'eau, tête en bas" , în Le Temps , 1 februarie 2000. Adus pe 29 februarie 2020 .
  12. ^ (EN) Rezultatul interogării site-ului web , pe www.webcitation.org. Adus pe 29 februarie 2020 .
  13. ^ (EN) Editor, Kenya Airways - Airbus - A310-304 (5Y-BEN) flight KQ431 on Aviation Accident Database, 15 decembrie 2015. Accesat la 18 ianuarie 2020.
  14. ^ Rezultatul interogării WebCite , la www.webcitation.org . Adus pe 29 februarie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Kenya_Airways_431&oldid=122107662 ”