Zborul Emery Worldwide 17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Emery Worldwide 17
N604AL DC-8-73AF Emery Worldwide MIA 25JAN99 (5580807432) .jpg
Un Emery Worldwide Douglas DC-8, similar cu cel implicat în accident
Tipul evenimentului Accident
Data 16 februarie 2000
Tip Desprinderea ascensorului potrivit în timpul decolării din cauza unei erori de întreținere; rezultând pierderea controlului
Loc Aeroportul Sacramento Mather , Rancho Cordova
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 38 ° 33'40 "N 121 ° 15'04" W / 38,561111 ° N 121,251111 ° W 38,561111; -121.251111 Coordonate : 38 ° 33'40 "N 121 ° 15'04" W / 38.561111 ° N 121.251111 ° W 38.561111; -121.251111
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-71F
Operator Emery Worldwide
Număr de înregistrare N8079U
PlecareAeroportul Internațional Reno-Tahoe , Reno , Statele Unite
Oprire intermediară Aeroportul Sacramento-Mather , Sacramento , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul internațional Dayton James M. Cox , Dayton , Statele Unite
Ocupanții 3
Pasagerii 0
Echipaj 3
Victime 3
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul Emery Worldwide 17
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Emery Worldwide Flight 17 a fost un zbor de marfă intern programat de la Reno la Dayton , cu escală în Sacramento , Statele Unite ale Americii . Pe 16 februarie 2000, un Douglas DC-8 care opera pe această cale s-a prăbușit într-un depozit de deșeuri la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul Sacramento Mather , ucigând toți cei trei membri ai echipajului la bord. [1]

Avionul

Aeronava implicată era un Douglas DC-8-71F , marca N8079U, numărul de serie 45947, linia numărul 341. A zburat pentru prima dată pe 29 ianuarie 1968 și a fost livrat către United Airlines câteva săptămâni mai târziu, pe 21 martie. A fost vândut către Líneas Aéreas Paraguayas la 20 octombrie 1990 și către Emery Worldwide la 31 martie 1994. A fost alimentat de 4 motoare cu turboventilatoare CFM International CFM56-2C1 . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 32 de ani și acumulase 84 447 de ore de zbor în 33 395 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]

Echipajul

Echipajul era format din comandantul Kevin Stables (43) care avea 13 329 de ore de experiență în zbor, dintre care 2 128 de ore pe DC-8; Primul ofițer George Land (35) care avea 4 511 ore de zbor, dintre care 2 080 pe DC-8; și inginerul de zbor Russell Hicks (38) care a avut 9 775 ore de zbor, dintre care 675 pe DC-8.

Accidentul

După completarea listei de verificare a taxării , membrii echipajului au început cea de pre-decolare la ora locală 19:47. Apoi au alertat controlorul de trafic al aeroportului, care încă nu-i redeschise turnul de control , că vor decola de pe pista 22L.

Când DC-8 a atins viteza V1 , căpitanul a numit-o „rotire”. Înălțimea a crescut de la 0,2 la 5,3 grade în sus. Conform datelor joystick - ului , pilotul încă împingea bastonul înainte pentru a menține nasul în jos, dar din anumite motive acest lucru a început să crească. Datele de pe aeronavă au indicat faptul că echipajul a adăugat mai multă forță joystick-ului, de la 14,5 la 17,4 grade. Jetul a ajuns la V2 și a început să decoleze.

Imediat după părăsirea pistei, aeronava a intrat în viraj la stânga, iar primul ofițer și-a transmis prin radio intenția de a se întoarce la Sacramento . Puterea motoarelor a început să se diminueze și scuturatorul de butoane a fost activat. Comandantul a declarat o urgență, crezând că a avut loc o schimbare a sarcinii. Aeronava a început să se miște neregulat, unghiul de atac a început să scadă și să crească. Avionul a început să coboare.

Comandantul a declarat în repetate rânduri că se afla într-o situație de urgență când turațiile motorului au început să crească. În acele momente, avionul cobora cu o înclinare de 11 grade. Echipajul a adăugat o putere suplimentară, permițând DC-8 să urce. Pe drum, a început să se întoarcă din nou spre stânga. Piloții au contactat turnul de control al lui Mather, susținând că zborul 17 are o problemă „extremă”. [4]

Aeronava a continuat să zboare în direcția nord-vest. Echipajul încerca să stabilizeze avionul în timp ce acesta se rotea la stânga și la dreapta. Sistemul de avertizare de proximitate la sol (GPWS) a început să se joace. La 19:51, aripa stângă a intrat în contact cu structura unei curte de gunoi. DC-8 s-a prăbușit, lovind sute de mașini, iar rezervoarele de combustibil s-au spart și au explodat. Toți cei trei membri ai echipajului de la bord și-au pierdut viața. [5]

Investigațiile

O investigație efectuată de Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a arătat că în timpul rotației, o tijă de control în echilibrul mâinii drepte s-a desprins, provocând pierderea controlului pitchului . Echipajul a încercat fără succes să se întoarcă la aeroportul de plecare. NTSB a constatat că o procedură de întreținere incorectă, implementată de Emery Worldwide, a provocat o încărcare excesivă pe perechea de șuruburi care ar fi trebuit să conecteze tija de control. Raportul final a fost publicat în 2003. [6]

Cincisprezece recomandări au fost emise de NTSB. Una dintre acestea a fost aceea de a inspecta fiecare DC-8 de pe solul SUA pentru a preveni alte accidente provocate de detașarea pieselor BC. Administrația Federală a Aviației a constatat peste 100 de încălcări de întreținere de către compania aeriană. Emery Worldwide a întemeiat întreaga flotă pe 13 august 2001. [7]

Cultură de masă

Accidentul zborului Emery Worldwide 17 este descris în primul episod al sezonului al optsprezecelea al documentarului canadian Investigations at High Altitude . Episodul este intitulat „ A Bolt Out of Place ”. [8]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-8-71F N8079U-Sacramento Mather Airport, CA (MHR) , pe aviation-safety.net. Adus pe 27 mai 2020 .
  2. ^ ( EN ) N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60 / 70 , pe www.planespotters.net . Adus pe 27 mai 2020 .
  3. ^ (EN) N8079U | Douglas DC-8-71 (F) | 45947 , pe JetPhotos . Adus pe 27 mai 2020 .
  4. ^ (RO) Avioanele de marfă se prăbușesc în afara Sacramento, Killing 3 , Los Angeles Times, 17 februarie 2000. Adus pe 27 mai 2020.
  5. ^ (EN) Jonathan Curiel, Lynda Gledhill, Rick DelVecchio, Tom Zoellner, Chronicle Staff Writers, Fiery Cargo Jet Crash aprinde un incendiu uriaș / echipaj de 3 uciși în timp ce DC-8 se temea de curtea mașinii de lângă Sacramento pe SFGate, 17 februarie 2000. Adus pe 27 mai 2020 .
  6. ^ (EN) NTSB, Raport final Emery Worldwide 17 (PDF), pe ntsb.gov.
  7. ^ (EN) Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, pe 16 februarie 2000 , pe www.ntsb.gov. Adus pe 27 mai 2020 .
  8. ^ (RO) Piulițe și șuruburi . Adus pe 27 mai 2020 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Emery_Worldwide_17&oldid=122105887 ”