Zborul 863 Trans International Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 863 al Trans International Airlines
N4866T DC-8-63CF Trans International MAN AUG74 (5586867944) .jpg
Un Trans International Airlines DC-8 similar cu aeronava implicată.
Tipul evenimentului Accident
Data 8 septembrie 1970
Acum 16:05
Tip Stabilizator drept blocat de un obiect străin, agravare suplimentară cu eroare pilot care duce la pierderea controlului pitch.
Loc Aeroportul internațional John F. Kennedy , New York
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 39'23 "N 73 ° 47'44" W / 40.656389 ° N 73.795556 ° W 40.656389; -73.795556 Coordonate : 40 ° 39'23 "N 73 ° 47'44" W / 40.656389 ° N 73.795556 ° W 40.656389; -73,795556
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-63CF
Operator Trans International Airlines
Număr de înregistrare N4863T
Plecare Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul internațional Washington Dulles , Washington , Statele Unite
Ocupanții 11
Echipaj 11
Victime 11
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul 863 Trans International Airlines
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Trans International Airlines 863 a fost un zbor tehnic de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York către Aeroportul Internațional Washington Dulles . La 8 septembrie 1970, Douglas DC-8 desemnat (numărul de înregistrare N4863T) s-a prăbușit în timpul decolării de pe pista JFK 13R. Niciunul dintre cei 11 ocupanți, toți membrii echipajului, nu a supraviețuit impactului. [1] [2] [3]

Avion și echipaj

Aeronava implicată era un Douglas DC-8-63CF vechi de doi ani, construit în 1968. Era propulsat de patru motoare Pratt & Whitney JT3D-7 . Zburase timp de 7 878 ​​de ore și cinci minute înainte de accident. [4] [5]

Comandantul era Joseph John May, în vârstă de 49 de ani, care acumulase 22.300 de ore de zbor, inclusiv 7.100 de ore pe DC-8. Ceilalți piloți TIA l-au numit „Ron”. Primul ofițer a fost John Donald Loeffler, în vârstă de 47 de ani, cu 15.775 de ore de zbor, inclusiv 4.750 pe DC-8. Inginerul de zbor era Donald Kenneth Neely, în vârstă de 42 de ani, cu o experiență de 10.000 de ore de zbor, inclusiv 3.500 de ore pe DC-8. La bord erau și opt însoțitoare de zbor. [6] [7]

Accidentul

La ora 16:04 ( EST ), aeronava a primit autorizația de a pleca de pe pista 13R de pe aeroportul JFK. Fuga pentru decolare a început un minut mai târziu, la 16:05. Decolarea a fost neobișnuit de lentă, rotația s-a produs la 1.550 de picioare (470 m) de-a lungul pistei. Din această cauză, a avut loc o lovitură de coadă și aeronava a derapat pe pistă pentru 380 m. Înregistratorul de voce din cockpit (CVR) a înregistrat sunetul. [2]

La 4:05:35 PM comandantul May i-a spus „să scotem asta” primului ofițer Loeffler, care a răspuns „Nu pot controla asta, Ron”. Avionul a reușit să decoleze după ce a parcurs 850 m de pistă. 1-2 secunde mai târziu, scuturatorul s-a activat, avertizând piloții că avionul era pe cale să se oprească . Avionul a lovit 60-90 de grade cu nasul ridicat, ridicându-se la numai 300-100 de picioare (90-150m) deasupra solului. În acel moment, DC-8 s-a rostogolit cu 20 de grade spre dreapta, apoi brusc spre stânga și s-a oprit cu nasul în jos. S-a prăbușit la pământ la 16:05:52, a explodat și a luat foc la impact, fără a lăsa nicio scăpare pentru niciunul dintre cei 11 de la bord. [2]

Investigatia

Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) s-a ocupat de anchetă. Incidentul a fost etichetat „nu poate fi supraviețuit”. În timpul examinării epavei, anchetatorii au descoperit un obiect străin depus între cric și stabilizatorul orizontal drept. NTSB a stabilit că acest obiect a blocat cricul și a cauzat pierderea controlului pitch, dar nu a putut determina modul în care obiectul s-a blocat între cele două suprafețe, deși o ipoteză susținea că obiectul ar fi putut ajunge în el din cauza trezirii. turbulența avionului care a decolat înainte de zborul 863. [2]

NTSB și-a publicat raportul final la 18 august 1971, cu secțiunea „cauza probabilă” precizând:

„Consiliul stabilește că cauza probabilă a acestui accident a fost pierderea controlului pitch-ului cauzată de prinderea unui obiect acoperit cu asfalt între marginea frontală a cricului drept și grinda orizontală dreaptă în pupa stabilizatorului. Limitarea mișcării cricului, cauzată de o stare foarte neobișnuită și necunoscută, nu a fost detectată de echipaj la timp pentru a întrerupe cu succes decolarea. Cu toate acestea, o lipsă aparentă de reacție a echipajului la o situație de urgență foarte neobișnuită, împreună cu eșecul comandantului de a monitoriza corect parametrii, a contribuit la eșecul DC-8 de a anula decolarea. "

Urmări

După prăbușire, Administrația Federală a Aviației (FAA) a stabilit noi distanțe minime între aeronave în linie pentru decolare. [2]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T New York-Aeroportul Internațional John F. Kennedy, NY (JFK) , pe aviation-safety.net. Adus la 8 iulie 2021 .
  2. ^ a b c d e ( EN ) NTSB, Raport final Trans International Airlines 863 ( PDF ), la ntsb.gov .
  3. ^ (RO) DETALII ACCIDENTE , pe www.planecrashinfo.com. Adus la 8 iulie 2021 .
  4. ^ ( EN ) N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-63CF , pe www.planespotters.net . Adus la 8 iulie 2021 .
  5. ^ (EN) Crash al unui Douglas DC-8-63CF în New York: 11 uciși | Arhivele Biroului de Accidente Aeronautice , la www.baaa-acro.com . Adus la 8 iulie 2021 .
  6. ^ (RO) Frank J. Prial, 11 ani ucis în accidentul din JETATKENNEDY , în The New York Times, 9 septembrie 1970. Adus pe 8 iulie 2021.
  7. ^ (RO) New York City, NY Avioanele de linie se prăbușesc la decolare, septembrie 1970 | GenDisasters ... Genealogie în tragedie, dezastre, incendii, inundații , la www.gendisasters.com . Adus la 8 iulie 2021 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Trans_International_Airlines_863&oldid=122289878 ”