Zborul 932 al Southern Airways

Zborul 932 al Southern Airways
Un Douglas DC-9 al Southern Airways similar cu avionul implicat în accident.
Data	14 noiembrie 1970
Tip	Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc	De-a lungul apropierii de pista 11 a aeroportului Huntington din Huntington
Stat	Statele Unite
Coordonatele	38 ° 22'27 "N 82 ° 34'42" W / 38,374167 ° N 82,578333 ° W 38,374167; -82.578333 Coordonate : 38 ° 22'27 "N 82 ° 34'42" W / 38.374167 ° N 82.578333 ° W 38.374167; -82.578333
Tipul de aeronavă	Douglas DC-9-31
Operator	Southern Airways
Număr de înregistrare	N97S
Plecare	Aeroportul regional Kinston , Kinston , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul Hurtington , Huntington , Statele Unite
Ocupanții	75
Pasagerii	71
Echipaj	4
Victime	75
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare

zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Southern Airways 932 a fost un zbor charter, operat de transportatorul SUA Southern Airways , operat de un Douglas DC-9 de la Stallings Field (ISO) la Kinston , Carolina de Nord , la Huntington Tri-State / Milton J. Ferguson Field Airport (HTS) ) lângă Kenova și Ceredo , Virginia de Vest . La 19:36, 14 noiembrie 1970, avionul s-a prăbușit într-un deal chiar înainte de Aeroportul Tri-State, ucigând toate cele 75 de persoane aflate la bord în ceea ce a fost recunoscut drept „cea mai gravă tragedie aeriană din istorie din sport. Din Statele Unite. ".

Avionul transporta 37 de membri ai echipei de fotbal Thundering Herd de la Universitatea Marshall , opt cadre tehnice, 25 de rapel și doi piloți, doi însoțitori de zbor și un coordonator de navlosire. Echipa se întorcea acasă după o pierdere de 17-14 în fața piraților din Carolina de Est, pe stadionul Ficklen din Greenville , Carolina de Nord .

La acea vreme, echipele atletice ale lui Marshall călătoreau rar cu avionul, deoarece majoritatea jocurilor din deplasare se aflau la o distanță ușoară de condus de campus. Echipa a planificat inițial să anuleze zborul, dar a schimbat planurile și a închiriat Southern Airways DC-9. Accidentul a fost cea mai mortală tragedie care a lovit o echipă sportivă din istoria SUA. A fost cel de-al doilea accident aviatic al echipei de fotbal din facultate în puțin peste o lună, după accidentul din 2 octombrie, care a ucis 14 jucători din statul Wichita și alți 17.

Avionul și echipajul

Aeronava era un bimotor Douglas DC-9-30 cu 95 de locuri cunumărul de înmatriculare N97S. Echipajul avionului era format din căpitanul Frank Abbot (47 de ani), primul ofițer Jerry Smith (28 de ani) plus doi însoțitori de zbor. Toată lumea era calificată pentru zbor. Acest zbor a fost singurul zbor din acel an pentru echipa de fotbal a Universității Marshall.

Evenimente care au dus la prăbușire

Propunerea inițială de navlosire a zborului a fost respinsă deoarece ar depăși „limitele de decolare ale aeronavelor lor”. Negocierile ulterioare au condus la o reducere a greutății pasagerilor și a bagajelor, permițând programarea zborului charter. Avionul a părăsit Stallings Field din Kinston , Carolina de Nord , iar zborul a continuat fără evenimente până la Huntington. Echipajul a luat contact radio cu controlorii de trafic aerian la ora 19:23, cu instrucțiuni de coborâre până la 1.500 m. Controlorii au semnalat echipajului „ploaie, ceață, fum și un tavan zimțat (hota cu nori)” la aeroport, făcând aterizarea mai dificilă, dar posibilă. La 19:34, echipajul avionului a raportat că a trecut de marcajul exterior al Tri-State. Controlorul le-a dat permisiunea de a ateriza. DC-9 și-a început coborârea normală după trecerea markerului extern, dar nu și-a oprit traseul de coborâre și apoi a menținut altitudinea la 1.240 picioare (380 m), așa cum este cerut de procedura de abordare a instrumentului atribuită. În schimb, coborârea a continuat pentru încă 300 de picioare (91 m) din motive necunoscute, aparent fără ca vreunul dintre piloți să vadă de fapt aeroportul, luminile sau pista. În transcrierea comunicărilor din cabina de pilotaj, în ultimele minute, piloții au discutat pe scurt că pilotul automat a „prins” o coborâre cu avionul, chiar dacă aeroportul a fost echipat doar cu un localizator. Raportul a menționat, de asemenea, că aeronava s-a apropiat de rafinăria Catlettsburg în ultimele 30 de secunde înainte de impact, ceea ce „ar fi putut ... afecta ... o iluzie vizuală produsă de diferența de altitudine a rafinăriei și a aeroportului.”, Care a fost cu aproape 300 de picioare (91 m) mai înalt decât rafinăria, cu dealurile între ele. Copilotul, monitorizând altimetrul , a strigat: „Începe să se limpezească un pic pe pământ aici, la ... șapte sute de picioare ... Suntem la două sute deasupra [vectorului de coborâre]” și oricine se consulta harta de abordare a răspuns: „Pun pariu că va fi o abordare ratată”. Înregistratorul de zbor corespunzător arată că aeronava a căzut încă 67 de picioare (67 m) de altitudine în aceste 12 secunde, iar copilotul Smith a semnalizat „patru sute” de acord cu pilotul că sunt pe „apropierea” corectă. în secunda următoare, totuși, copilotul strigă rapid noi citiri, „o sută douăzeci și șase ... SUTE”, și imediat urmează sunetele de impact.

Accidentul

Avionul și-a continuat abordarea finală către Aeroportul Tri-State, când s-a ciocnit cu vârfurile copacilor pe un deal la 1.690m vest de pista 11 (acum pista 12). Avionul a luat foc și a creat o fâșie de sol carbonizat de 95 picioare (29 m) lățime și 279 picioare (85 m) lungime. Conform raportului oficial al Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB), accidentul a fost „insurmontabil”. Avionul „s-a scufundat spre dreapta, aproape răsturnat și s-a prăbușit mai întâi cu nasul”. Când avionul s-a oprit, se afla la 1.286 m (1.286 m) pe pistă și la 275 picioare (84 m) la sud de marcatorul central. Deși pista aeroportului a fost de atunci prelungită dincolo de pragul inițial, făcând mai dificile măsurătorile istorice, raportul oficial NTSB prezice „incidentul a avut loc în timpul orelor de întuneric la 38 ° 22 '27" de latitudine nordică și 82 ° 34 '42 " longitudine vestica." Raportul mai menționează: "Cea mai mare parte a fuselajului a fost topită sau redusă la o substanță asemănătoare unei pulberi; cu toate acestea, mai multe bucăți mari au fost împrăștiate în zona arsă". Rămășițele a șase pasageri nu au fost niciodată identificate.

Investigatia

NTSB a investigat incidentul și raportul său final a fost emis la 14 aprilie 1972. În raport, NTSB a concluzionat: „[...] cauza probabilă a acestui incident a fost coborârea sub„ altitudinea minimă de coborâre în timpul unei abordare de precizie în condiții de operare nefavorabile, fără contact vizual cu pista ". Aceștia au afirmat în continuare: „Consiliul nu a fost în măsură să stabilească motivul acestei scăderi [mai mari], deși cele mai probabile două explicații sunt (a) utilizarea incorectă a datelor de instrumentare a cabinei de pilotaj sau (b) o eroare de sistem de înălțime”. Cel puțin o sursă spune că apa care intrase în altimetrul avionului și-ar fi putut pierde citirile de altitudine, ceea ce i-a făcut pe piloți să creadă că avionul era mai înalt decât era de fapt.

Consiliul a făcut trei recomandări ca urmare a acestui incident, inclusiv recomandări pentru afișajele cu capul sus , dispozitivele de avertizare de proximitate la sol și supravegherea și inspecția operațiunilor de zbor.

Evenimente după Marshall

La 15 noiembrie 1970, a avut loc o slujbă de pomenire la 8.500 de locuri acoperite de Veterans Memorial Fieldhouse, cu momente de tăcere, amintiri și rugăciuni. Sâmbăta următoare, a avut loc o altă slujbă de pomenire pe stadionul în aer liber Fairfield de 18.000 de locuri. În întreaga națiune, mulți și-au exprimat condoleanțele. Cursurile de la Universitatea Marshall, împreună cu numeroase evenimente și spectacole Marshall Artists Series (și jocul echipei de fotbal împotriva fotbalului Ohio Bobcats ), au fost anulate și birourile guvernamentale închise. O înmormântare în masă a avut loc la Field House și mulți dintre morți au fost îngropați la cimitirul Spring Hill, unii împreună pentru că trupurile nu erau identificabile.

Efectele incidentului Huntington au depășit cu mult campusul Marshall. Deoarece a fost singurul zbor charter al sezonului, au existat rapizi și cetățeni proeminenți în avion, inclusiv un consilier al orașului, un legislator de stat și patru medici. Șaptezeci de copii au pierdut cel puțin un părinte în accident, iar 18 dintre ei au rămas orfani.

Prăbușirea zborului 932 a devastat atât de mult comunitatea locală încât aproape a dus la întreruperea programului de fotbal al lui Marshall. Noul antrenor principal Jack Lengyel , studenții Universității Marshall și fanii fotbalului Thundering Herd l-au convins pe președintele interimar al lui Marshall Donald N. Dedmon să reconsidere anularea programului la sfârșitul anilor 1970. În săptămânile următoare, Lengyel a fost ajutat în încercările sale de către antrenorul receptorilor Red Dawson . Dawson a fost un fost antrenor al personalului care s-a întors de la jocul din Carolina de Est împreună cu Gail Parker, un antrenor la începutul anului. Parker a zburat până la meci, dar nu s-a mai întors, după ce și-a schimbat poziția cu Deke Brackett, un alt antrenor. Dawson și Parker cumpărau arahide fierte la un magazin rural din Virginia, când au aflat știrile la radio. Înainte de călătorie, aceștia conveniseră asupra unei misiuni de recrutare la Colegiul Ferrum după meciul ECU-Marshall, într-un efort nereușit de a recruta fundașul de colegiu secundar Billy Joe Mantooth . După incident, Red Dawson a ajutat la reunirea unui grup de jucători care se aflau în echipa de fotbal junior universitar în sezonul 1970, precum și studenți și sportivi din alte sporturi, pentru a forma o echipă de fotbal din 1971.

Antrenorul Rick Tolley a fost printre victimele accidentului. Jack Lengyel a fost numit să preia conducerea de la Tolley la 12 martie 1971, după ce Dick Bestwick , prima alegere pentru acest post, s-a retras după doar o săptămână și s-a întors la Georgia Tech . Lengyel, care provenea dintr-o slujbă de antrenor la Colegiul Wooster , fusese angajat de directorul atletic recent angajat Joe McMullen , cu care lucrase anterior la Universitatea Akron în anii 1950.

Echipa de fotbal a Universității Marshall a câștigat doar două jocuri în timpul sezonului 1971, împotriva lui Xavier și a Bowling Greens . Lengyel a luat turma Thundering la un record de 9-33 în timpul mandatului său, care sa încheiat după sezonul 1974.

Amintiri

Memorial la cimitirul Spring Hill din Huntington în onoarea victimelor accidentului de avion din 1970.

Decanul Universității Marshall, John G. Barker, și vice-decanul Donald Dedmon, au numit un comitet memorial la scurt timp după incident. Comitetul a decis un monument major pe campus, o placă și o grădină memorială la stadionul Fairfield și un cenotafiu de granit la cimitirul Spring Hill; a fost desemnat un memorial la Centrul Studențesc Memorial.

La 12 noiembrie 1972, fântâna memorială a fost dedicată intrării în Centrul Studențesc Memorial. Designerul sculpturii, Harry Bertoia , a creat memorialul de 25.000 de dolari care a încorporat bronz, țevi de cupru și tije de sudură. Sculptura de 6500 de lire, înălțimea de 13 picioare (2900 kg, înălțimea de 4 m) a fost finalizată într-un an și jumătate. O placă a fost așezată pe bază pe 10 august 1973, cu inscripția:

„Vor trăi veșnic în inimile familiilor și prietenilor lor și acest memorial înregistrează pierderea lor față de universitate și comunitate”.

În fiecare an, la aniversarea prăbușirii, fântâna este oprită în timpul unei ceremonii comemorative și nu este aprinsă din nou decât în primăvara următoare.

În fiecare an, la aniversarea accidentului, morții sunt plânși într-o ceremonie pe campusul Universității Marshall din Huntington, Virginia de Vest. Unele dintre victime sunt îngropate într-un mormânt din cimitirul Spring Hill din Huntington; A 20-a stradă dintre stadionul Joan C. Edwards , actualul stadion de fotbal din campusul Marshall și cimitirul Spring Hill a fost redenumit Marshall Memorial Boulevard în cinstea victimelor accidentului.

Memorialul We Are Marshall Bronze a fost dedicat la 11 noiembrie 2000. Statuia de bronz de 5 × 7 m (17 × 23 picioare) a fost creată de artistul Burl Jones din Sissonville , Virginia de Vest și a costat 150.000 de dolari. Se bazează pe ideile lui John și Ann Krieger din Huntington. A fost donat universității de fanii Marshall și este atașat stadionului Joan C. Edwards de pe fațada de vest. A fost dezvăluit mii de oameni cu 90 de minute înainte de meci cu Universitatea din Miami RedHawks .

La 11 decembrie 2006, o placă comemorativă a fost dedicată locului accidentului de avion. La ceremonie au participat vorbitori invitați William "Red" Dawson și Jack Hardin. Pompierii din Ceredo și Kenova au fost recunoscuți la eveniment.

Placa comemorativă spune:

„La 14 noiembrie 1970, 75 de persoane au murit în cea mai gravă tragedie aeriană din istoria SUA, când un Southern-Airways DC-9 s-a prăbușit pe un deal din apropiere.

Printre victime s-au numărat 36 de jucători de fotbal ai Universității Marshall, 9 antrenori și administratori, 25 de fani și 5 membri ai echipajului.

Nimeni nu a supraviețuit acestui dezastru oribil ”.

O altă placă comemorativă a echipei de fotbal Marshall din 1970 a fost dezvăluită la Universitatea East Carolina în aceeași zi și poate fi văzută la intrarea echipei vizitatoare pe stadionul Dowdy-Ficklen . Au fost vorbiți cancelarul Steve Ballard, directorul atletic Terry Holland , trimisul piraților Jeff Charles și președintele Marshall Stephen Kopp.

Un clopotniță memorială pe WV 75 este planificat în apropierea ieșirii 1 de-a lungul autostrăzii 64 .

Pe 14 noiembrie 2013, a fost prima dată când Universitatea Marshall a jucat un joc de stradă în timpul aniversării dezastrului. În memoria celor 75 de victime, jucătorii lui Marshall purtau numărul 75 pe căști. Omagiul a fost repetat pentru restul sezonului, inclusiv atunci când școala a jucat Rice Owls în meciul 2013 al Campionatului SUA de fotbal.

Marshall trebuia să comemoreze cea de-a 50-a aniversare a accidentului aviatic la deschiderea sezonului de fotbal pe 29 august 2020. Adversarul urma să aibă loc în Carolina de Est, aceeași echipă care îi învinsese înainte de producerea dezastrului. Meciul nu a avut loc niciodată din cauza pandemiei COVID-19 .

La cinema și la televizor

Film

Universitatea Marshall: Ashes to Glory , un documentar de Deborah Novak și John Witek care a fost difuzat la 18 noiembrie 2000, despre accidentul și recuperarea ulterioară a programului de fotbal al lui Marshall în deceniile următoare.
We Are Marshall , un film care dramatizează prăbușirea zborului 932 și repercusiunile sale, a avut premiera pe 12 decembrie 2006 la Huntington. Au interpretat-o pe Matthew McConaughey în rolul lui Jack Lengyel și în Matthew Fox în rolul lui Red Dawson. DVD-ul filmului a fost lansat pe 18 septembrie 2007.

Televiziune

Evenimentele incidentului sunt documentate într-un episod din Aircrash Confidential intitulat „Descendențe dezastruoase”.

Elemente conexe