Zborul 621 al Air Canada

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 621 al Air Canada
Air Canada Douglas DC-8.jpg
Un Air Canada DC-8 similar cu cel implicat în accident
Tipul evenimentului Accident
Data 5 iulie 1970
Tip Activarea spoilerelor în zbor datorită erorii pilotului și defectului de proiectare, exploziei după deplasare.
Loc Brampton , Ontario
Stat Canada Canada
Coordonatele 43 ° 46'47.28 "N 79 ° 41'28.31" W / 43.779801 ° N 79.691198 ° W 43.779801; -79.691198 Coordonate : 43 ° 46'47.28 "N 79 ° 41'28.31" W / 43.779801 ° N 79.691198 ° W 43.779801; -79.691198
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-63
Operator Air Canada
Număr de înregistrare CF-TIW
Plecare Aeroportul internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau , Montreal , Canada
Oprire intermediară Aeroportul internațional Toronto Pearson , Toronto , Canada
Destinaţie Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite
Ocupanții 109
Pasagerii 100
Echipaj 9
Victime 109
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Canada
Zborul 621 al Air Canada
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 621 al Air Canada a fost un Douglas DC-8 care s-a prăbușit lângă Aeroportul Toronto Pearson la 5 iulie 1970 în timp ce încerca să aterizeze și apoi să plece spre Aeroportul Internațional Los Angeles .

Toți cei 100 de pasageri și cei 9 membri ai echipajului de la bord au fost uciși și acesta a fost cel de- al doilea accident mortal al Canadei la acea vreme. [1] [2]

Avionul

Aeronava implicată era un Douglas DC-8 Series 60, propulsat de patru motoare Pratt & Whitney JT3D și livrat nou la Air Canada cu doar trei luni înainte de prăbușire. La momentul prăbușirii, DC-8 acumulase doar 453 de ore de zbor. A fost înregistrat ca CF-TIW și a fost cel de-al 526-lea DC-8 construit la fabrica de asamblare Long Beach. Seria 60 a fost o versiune alungită a DC-8, cu 36,7 picioare mai lungă decât modelele DC-8 din seria 10-50. [3]

Accidentul

Comandantul Peter Cameron Hamilton și prim-ofițerul Donald Rowland [4] zburaseră deja mai multe zboruri împreună și discutau când să extindă spoilerele o dată la sol. Au convenit că ar fi mai bine să nu le punem în poziția „braț” [5] la începutul ultimei părți a abordării, așa cum se specifică în lista de verificare , temându-se că ar putea duce la extinderea lor involuntară. Comandantul a preferat să nu le înarmeze deloc, ci să le extindă manual direct o dată pe sol, în timp ce copilotul a preferat să o facă în timpul aterizării. Niciuna dintre proceduri nu a fost aprobată, deoarece spoilerele ar trebui să fie armate în timpul verificării înainte de aterizare. Inginerul de zbor Harry Gordon Hill și-a propus activarea în mod corect, după cum reiese din transcrierea CVR . [6]

Atunci când se execută chiar deasupra pistei, procedura de aterizare cu flare oprește aeronava să coboare chiar înainte de aterizare. Ridicând nasul aeronavei ( pasul ), ridicarea crește momentan, reducând rata de coborâre, iar roțile principale pot atinge ușor pista. În timpul declanșării, piloții coboresc în mod normal accelerațiile la minimum pentru a reduce împingerea de la motoare. Un comutator în interiorul trenului de aterizare principal semnalizează apoi touchdown și folosește automat spoilere dacă este armat. Aceasta elimină orice ridicare rămasă și ajută aeronava să încetinească. [7]

Piloții au fost de acord că, în timp ce comandantul ar fi zburat cu avionul, primul ofițer va extinde spoilerele la pământ, conform instrucțiunilor superiorului său, iar atunci când primul ofițer ar fi comandat, comandantul le va activa în modul flare. -pilot.

Unele bucăți din epavă au fost recuperate de la locul accidentului.

În acest caz, comandantul a fost cel care a aterizat și a spus: "Bine. Dă-mi-o în flăcări. Renunț". [8] Totuși, aceasta nu era rutina obișnuită a piloților. La șaizeci de metri de pistă, comandantul Hamilton a început să reducă puterea ca pregătire pentru modul flare și a spus „Bine” primului ofițer Rowland. Acesta din urmă a extins imediat spoilerele în loc să le pregătească. Avionul a început să se aplece puternic, iar comandantul, realizând ce se întâmplase, a tras înapoi joystick-ul și a aplicat o tracțiune maximă tuturor celor patru motoare. Nasul s-a ridicat, dar avionul a continuat să coboare, lovind pista cu suficientă forță încât motorul numărul patru și pilonul să cadă de pe aripă, iar coada a lovit pământul. Dându-și seama de ceea ce făcuse, Rowland începu să-și ceară scuze comandantului. Se pare că nu știa de gravitatea daunelor provocate avionului, echipajul a reușit să decoleze pentru a efectua o deplasare, dar al patrulea motor pierdut rupse o bucată de fuselaj în partea inferioară a aripii, iar DC-8 era acum scurge combustibil, care a luat imediat foc. Primul ofițer a solicitat oa doua încercare de aterizare pe aceeași pistă, dar i s-a spus că a fost închisă (din cauza resturilor pe care DC-8 le pierduse) și a fost direcționată către o altă pistă. [8]

La două minute și jumătate după coliziunea inițială, secțiunea exterioară a aripii drepte deasupra motorului numărul patru a explodat, provocând ruperea părților aripii. La șase secunde de la această explozie, a apărut o alta în zona motorului numărul trei, provocând ruperea pilonului și motorului și căderea la pământ în flăcări. La șase secunde și jumătate după a doua explozie, un al treilea a distrus majoritatea aripii drepte, inclusiv vârful. Avionul a intrat într-o scufundare violentă în nas, lovind solul cu o viteză de aproximativ 220 de noduri (410 km / h) și ucigând toți cei 100 de pasageri și nouă echipaje la bord. [8]

Resturi, părți ale corpului, îmbrăcăminte și efecte personale împrăștiate peste 90 de metri dincolo de punctul de impact. Avionul a săpat un crater adânc de opt sau zece metri, la mai puțin de 60 de metri de casa familiei Burgsma, unde locuiau 10 persoane, cu explozia pulverizând geamurile.

Incidentul s-a încheiat într-un câmp agricol situat lângă ceea ce sunt acum Castlemore Road și McVean Drive în Brampton , Ontario . Relatările din memoria și martorii de la acea vreme au raportat că incidentul a avut loc în Woodbridge . Acest lucru se datorează faptului că, în 1970, înainte de extinderea urbană și de modificări ale limitelor municipale, situl era mai aproape de Woodbridge decât de Brampton.

Acesta a fost primul accident al companiei Air Canada și prima pierdere a unui DC-8-63. În noiembrie 1963, un alt DC-8, Trans-Canada Air Lines Flight 831 (precursorul Air Canada), care se îndrepta de asemenea de la Montreal la Toronto, s-a prăbușit ucigând 118 persoane. [9]

Investigațiile

O comisie de anchetă a fost înființată pentru a investiga incidentul. El și-a publicat raportul oficial la 29 ianuarie 1971, în care accidentul a fost atribuit unei erori de pilot . Au fost date opt recomandări, inclusiv pârghia de activare a spoilerului care trebuia proiectată în așa fel încât să nu poată fi activată în timp ce DC-8 era în zbor, astfel încât producătorul a trebuit să consolideze integritatea structurală a aeronavei în zona aripii , precum și a rezervorului de combustibil și că manualele de instruire ale Air Canada ar fi trebuit să clarifice procedurile operaționale legate de pregătirea și desfășurarea spoilerelor. [10]

Urmări

Recuperarea și identificarea cadavrelor după prăbușire s-a desfășurat încet, din cauza nevoii de a săpa craterul de impact la o adâncime semnificativă. Peste 20 dintre pasageri erau cetățeni americani, toți înscriși ca provenind din sudul Californiei.

La 30 iulie 1970 52 de victime, dintre care 49 identificate, au fost îngropate în cimitirul Mount Pleasant și în mai 1971 un obelisc și un monument de piatră (complot 24-1) au fost ridicate la fața locului, cu toate cele 109 nume ale victimelor gravate. În 1979, Air Canada a adăugat un cimitir suplimentar la acest incident. [11]

În iunie 2002, Paul Cardin, un rezident din Castlemore , inspirat de un articol din Toronto Sun din noiembrie 2001, care revedea scena din accidentul zborului 621, a descoperit piese de avioane și posibile fragmente de os uman la fața locului. Poliția regională Peel a investigat descoperirile și a stabilit ulterior că oasele nu erau de origine recentă, ci provin din accident. Cercetări continue efectuate la locul accidentului de către arheologul Dana Poulton și grupul Friends of Flight 621 (un grup de apărare din Brampton, fondat de Cardin) au descoperit sute de fragmente de os uman suplimentare. [12]

Dedicați grădina memorială în 2013

De la accident, zona din jurul locului accidentului a suferit o dezvoltare rezidențială semnificativă. În ianuarie 2007, proprietarii de terenuri, în colaborare cu dezvoltatorii imobiliari, au depus o cerere pentru a desemna o secțiune din locul accidentului drept cimitir și grădină memorială. Memorialul a fost inaugurat oficial pe 7 iulie 2013 pe site-ul de lângă Degrey Drive și Course Drive din actualul Brampton. [13]

Micul parc memorial, de aproximativ o treime dintr-un hectar (~ 3.000 de metri pătrați), conține liliaci și 109 plăci de granit alb lustruit dispuse într-o configurație aleatorie într-un pat de pavaj de granit negru. O placă de granit negru lustruit care enumeră toate numele victimelor este montată pe un bolovan mare de granit roz. Diarmuid Horgan, coordonatorul site-ului memorial, a declarat că speră că ceremonia de dedicare va ajuta familiile victimelor să-și găsească confortul. [14]

În cultura de masă

Evenimentele incidentului au fost prezentate într-un episod al documentarului History Disasters of the Century intitulat „Out of the Blue”. [15]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-8-63 Aeroportul internațional CF-TIW Toronto, ON (YYZ) , pe aviation-safety.net. Adus pe 23 ianuarie 2020 .
  2. ^ (RO) Raport final TSB Air Canada 621 (PDF), pe webcitation.org.
  3. ^ (EN) CF-TIW Air Canada Douglas DC-8-60 / 70 , pe www.planespotters.net. Adus la 10 februarie 2021 .
  4. ^ (RO) Ce era pe casetele CVR? ( JPG ), pe web.archive.org , 28 mai 2008. Adus la 10 februarie 2021 (arhivat din original la 28 mai 2008) .
  5. ^ Dacă spoilerele sunt în poziția „braț”, acestea se activează automat odată ce avionul atinge solul.
  6. ^ (RO) 40 de ani de la prăbușirea zborului 621 , pe BramptonGuardian.com. Adus la 10 februarie 2021 .
  7. ^ (EN) Turbine Pilot: WOW ce aterizare pe www.aopa.org, 9 mai 2009. Adus pe 10 februarie 2021.
  8. ^ a b c ( EN ) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Investigarea accidentelor> CVR / FDR> Transcrieri> Transcrierea CVR Zborul Air Canada 621 - 05 IULIE 1970 , pe aviation-safety.net . Adus la 10 februarie 2021 .
  9. ^ (EN) 1970: 109 morți în accidentul de avion din Brampton - CBC Archives . Adus la 10 februarie 2021 .
  10. ^ (EN) AMICUS Web Full Record - AMICUS - Library and Archives Canada , pe archive.vn, 8 iulie 2013. Adus pe 10 februarie 2021.
  11. ^ (RO) Grădina memorială Brampton dedicată victimelor Air Canada , pe torontosun. Adus la 10 februarie 2021 .
  12. ^ (EN) 40 de ani mai târziu, un memorial al celui mai grav accident de avion al GTA pe thestar.com, 2 iulie 2010. Adus pe 10 februarie 2021.
  13. ^ (EN) Memorialul Brampton dedicat victimelor accidentelor Air Canada - CityNews Toronto pe toronto.citynews.ca. Adus la 10 februarie 2021 .
  14. ^ (RO) Accident teribil Air Canada primește un loc memorial permanent după 43 de ani , din Toronto, 4 iulie 2013. Adus pe 10 februarie 2021.
  15. ^ (RO) Out of the Blue . Adus la 10 februarie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Air_Canada_621&oldid=122107371 ”