Zborul Dan-Air 1903

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Dan-Air 1903
G-APMG DH Cometa Dan Air EMA 08-06-75 (30659744870) .jpg
Un Dan-Air DH.106, similar cu cel implicat în accident.
Tipul evenimentului Accident
Data 3 iulie 1970
Tip Zbor controlat împotriva solului din cauza erorii pilotului și a erorii controlului traficului aerian
Loc Masivul Montseny , lângă Arbúcies
Stat Spania Spania
Coordonatele 41 ° 47'45 "N 2 ° 27'34" E / 41.795833 ° N 2.459444 ° E 41.795833; 2.459444 Coordonate : 41 ° 47'45 "N 2 ° 27'34" E / 41.795833 ° N 2.459444 ° E 41.795833; 2.459444
Tipul de aeronavă de Havilland DH.106 Comet
Operator Dan-Air
Număr de înregistrare G-APDN
Plecare Aeroportul Manchester , Manchester , Marea Britanie
Destinaţie Aeroportul Barcelona-El Prat , Barcelona , Spania
Ocupanții 112
Pasagerii 105
Echipaj 7
Victime 112
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Spagna
Zborul Dan-Air 1903
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Dan-Air Flight 1903 a fost un zbor internațional charter de pasageri de la Manchester , Marea Britanie , la Barcelona , Spania ; a fost organizat de operatorul turistic britanic Clarksons Holidays, care a închiriat aeronava pentru a transporta un grup de turiști în orașul de coastă spaniol . La 3 iulie 1970, cometa de Havilland DH.106 4 care opera pe traseu s-a prăbușit pe pantele împădurite ale masivului Montseny , lângă Arbúcies ( Gerona ), în Catalonia , Spania . Accidentul a avut ca rezultat distrugerea aeronavei și moartea tuturor celor 112 de la bord. A fost cel mai grav accident de avion din 1970 și rămâne în continuare cel cu cele mai multe decese implicând un DH.106 . [1]

Avionul

Aeronava implicată era o de Havilland DH.106 Comet 4 , marca G-APDN, numărul de serie 6415. A zburat pentru prima dată la 29 septembrie 1959, a fost livrată către British Overseas Airways Corporation și apoi vândută la 29 mai 1969 către Dan- Aer . Acesta a fost propulsat de 4 motoare turboreactor Rolls-Royce Avon 524 . La momentul accidentului, avionul avea aproape unsprezece ani și acumulase 25 786 de ore de zbor. [2] [3] [4]

Accidentul

Zborul 1903, care a plecat de la Manchester la 16:08 ora locală, a întâmpinat întârzieri în controlul traficului aerian în zona Paris (ATC), ducând la o schimbare de traseu. Contactul radio între pilot și Centrul de Control al Zonei Barcelona (ACC) a fost stabilit la 17:53, după care ACC a autorizat echipajul de cabină să coboare de la 6 700 m la 2200 picioare până la 2700 m. Șase minute mai târziu, zborul a trecut către ATC din Barcelona; acest lucru l-a informat că pista activă de pe aeroportul din Barcelona avea 25 de ani. Controlorul a autorizat echipajul să zboare peste baliza nedirecțională Sabadell (NDB), la 23 de kilometri nord de Barcelona VOR , și să coboare la 6.000 de picioare (1 800 m) . Avionul a virat la stânga cu un arc de aproximativ 140 de grade.

În timpul virajului la stânga, echipajul a raportat în mod eronat că a trecut de farul nedirecțional al Sabadell. De fapt, aeronava se afla încă la 52 de mile marine (52 km) la nord de Sabadell , deasupra masivului Montseny , o zonă montană unde cele mai înalte vârfuri se ridică peste 1 700 m. În timp ce un alt avion a survolat Sabadell în același timp, controlorul a confundat ecoul radar al celui de-al doilea avion cu cel al zborului Dan-Air; prin urmare, controlorul care se ocupa de zborul Dan-Air nu a observat eroarea de navigație a echipajului. Datorită concomitenței acestor erori, el a autorizat echipajul Dan-Air să continue coborârea la 2.800 de picioare (850 m). La aproximativ ora locală 18:05, avionul s-a prăbușit într-un grup de fagi de pe versantul nord-estic al vârfului Les Agudes, la o altitudine de aproximativ 1 200 m. În momentul dezastrului, munții erau acoperiți de nori. Explozia care a urmat impactului a distrus complet avionul și a ucis toți 112 la bord. După o lungă căutare, echipele de salvare au ajuns la locul accidentului în ziua următoare. [5]

Investigațiile

Filiala de investigare a accidentelor aeriene a publicat raportul final despre dezastru un an și opt luni mai târziu. [4] Ancheta identificată ca fiind cauza probabilă a accidentului:

  • eșecul echipajului de a raporta poziția lor controlorului; de fapt, avionul se afla la 52 de kilometri de locul unde se raportaseră piloții;
  • eroarea controlorului de trafic aerian , care a confundat un alt zbor pentru Dan-Air Flight 1903.

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-APDN Sierra del Montseny , pe aviation-safety.net. Adus pe 7 iunie 2020 .
  2. ^ ( RO ) Detalii de înregistrare pentru G-APDN (British Overseas Airways Corporation) Comet-4 - PlaneLogger , pe www.planelogger.com . Adus pe 7 iunie 2020 .
  3. ^ (RO) Data aeronavei G-APDN, DH.106 De Havilland Comet 4C C / N 6415 , pe www.airport-data.com. Adus pe 7 iunie 2020 .
  4. ^ a b ( EN ) 1/1972 G-APDN, 3 iulie 1970 , pe GOV.UK. Adus pe 7 iunie 2020 .
  5. ^ (EN) Accidentul unei comete De Havilland DH.106 în Barcelona: 112 uciși | Arhivele Biroului de Accidente Aeronautice , la www.baaa-acro.com . Adus pe 7 iunie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Dan-Air_1903&oldid=122105854 ”