Zborul Crossair 498

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Crossair 498
39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK @ ZRH; 09.09.1998 (8296142611) .jpg
HB-AKK, ​​avionul implicat în accident, a observat în septembrie 1998.
Tipul evenimentului Accident
Data 10 ianuarie 2000
Tip Crash datorită pierderii controlului în zbor.
Loc Niederhasli
Stat elvețian elvețian
Coordonatele 47 ° 28'12 "N 8 ° 28'12" E / 47,47 ° N 47,47 ° E 8:47; 8:47 Coordonate : 47 ° 28'12 "N 8 ° 28'12" E / 47,47 ° N 47,47 ° E 8:47; 8.47
Tipul de aeronavă Saab 340B
Operator Crossair
Număr de înregistrare HB-AKK
Plecare Aeroportul Zurich , Zurich , Elveția
Destinaţie Aeroportul din Dresda , Dresda , Germania
Ocupanții 10
Pasagerii 7
Echipaj 3
Victime 10
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Svizzera
Zborul Crossair 498
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Crossair 498 a fost un zbor de pasageri din Zürich , Elveția , cu destinația Dresda , Germania , care s-a prăbușit la două minute după decolare în municipiul elvețian Niederhasli la 10 ianuarie 2000. Cei șapte pasageri și cei trei membri ai echipajului de la bordul Saab 340B turbopropulsor , a murit la impact. A fost primul accident fatal pentru compania aeriană elvețiană Crossair din istoria sa de 25 de ani. [1]

Raportul oficial al dezastrului preciza că accidentul se datora unei pierderi a controlului rezultate din mai multe erori umane. [2]

Avion și echipaj

Saab 340B este un turbopropulsor regional. De la începutul producției, în 1984, înainte de căderea Crossair 498, au existat doar cinci accidente în care un Saab 340 se pierduse. [3] Acestea au inclus un accident KLM Cityhopper din 1994 în care au murit trei persoane în Olanda , inclusiv pilotul, și un accident Formosa Airlines din 1998 cu 13 decese în Taiwan . [4] [5]

Crossair era în curs de eliminare treptată a flotei sale de 34 Saab 340s [6] ; în momentul accidentului, înlocuise deja 17 cu avioane regionale Embraer ERJ-145 . Restul flotei sale a fost apoi retras în 2001 și 2002. Saab 340B cu 33 de locuri utilizat pentru zborul Crossair 498 a fost închiriat de Moldavian Airlines începând cu 1 octombrie 1999. A acumulat 24.000 de ore de zbor de la primul său zbor în noiembrie 1990. Acest tip de avion avea un record de siguranță excelent. Nu a existat nicio indicație că ceva nu este în regulă cu acel specimen. Următoarea verificare de întreținere a fost programată pentru 31 ianuarie 2000. [2]

Echipajul era format din comandantul moldovean Pavel Gruzin, 41 de ani, primul ofițer slovac Rastislav Kolesár, 35 de ani, și un însoțitor de bord francez. Gruzin acumulase 8.100 de ore de zbor, dintre care 1.900 pe Saab 340. Kolesár avea aproximativ 1.800, din care 1.100 pe Saab. [2]

Pasagerii

Patru pasageri erau germani , în timp ce ceilalți erau francezi , elvețieni și spanioli . [2]

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Germania Germania 4 0 4
Franţa Franţa 1 1 2
elvețian elvețian 1 0 1
Spania Spania 1 0 1
Moldova Moldova 0 1 1
Slovacia Slovacia 0 1 1
Total 7 3 10

La momentul incidentului, Crossair era o filială majoritară a SAirGroup . Accidentul zborului 498 a fost, în istoria de 25 de ani a companiei aeriene regionale, prima pierdere a unui avion și cel mai grav accident care a lovit SAirGroup de la prăbușirea Swissair 111 , un MD-11 care zboară de la New York la Geneva s-a prăbușit. în Oceanul Atlantic, în largul Nova Scotia, la 2 septembrie 1998, în care au murit toți cei 229 de ocupanți la bord. [7]

Incidentul a avut loc în mijlocul unei dispute amare privind managementul forței de muncă între Crossair și piloții săi cu privire la o posibilă creștere a salariilor și modificări ale regulilor muncii. Uniunea piloților tocmai anulase acordurile salariale cu Crossair în decembrie 1999, cu o reziliere efectivă în vara anului 2000. De asemenea, înainte de accident, doi piloți Crossair raportaseră presei elvețiene că unii piloți străini angajați de companie reprezentau un risc de securitate, deoarece nu aveau cunoștințe suficiente despre limba engleză. Acești doi piloți au fost concediați de la Crossair, dar mai târziu au fost aleși șef al sindicatului piloților, „Crossair Cockpit Personnel (CCP)”. O investigație asupra incidentului a relevat ulterior că pilotul Gruzin și copilotul Kolesár au fost capabili să comunice între ei numai în engleză, dar capacitatea lui Gruzin de a vorbi engleza a fost prea limitată pentru a purta mai mult decât o simplă conversație (el era moldovean, în timp ce Kolesár era slovac ). [8]

După accident, atât Crossair, cât și CCP, inclusiv piloții care au vorbit anterior cu mass-media și au fost demiși, au declarat public că coincidența dintre accident și dispută a fost foarte nefericită și că rapoartele de eroare ale piloților implicați în „accident” au fost speculații, deși această concluzie a fost stabilită ulterior ca fiind cauza probabilă a accidentului. [2]

Accidentul

Avionul trebuia să plece de pe aeroportul din Zürich luni, 10 ianuarie 2000 în jurul orei 18:00 și să ajungă la aeroportul din Dresda câteva ore mai târziu. Vremea rece și ploioasă era normală în acea zonă. După ce cei șapte pasageri și cei trei membri ai echipajului s-au îmbarcat, avionul a fost eliberat pentru decolare la ora 17:54 (16:54 UTC). Saab a plecat de pe pista 28 îndreptându-se spre vest. După decolare, a urcat normal, dar după 7,2 kilometri (3,9 nmi) a început brusc să piardă altitudine și să se întoarcă spre dreapta în loc să urmeze calea de zbor aprobată spre stânga. Când controlorul de trafic aerian i-a cerut comandantului Gruzin să confirme virajul la stânga, Kolesar a răspuns „rămâne în așteptare”, urmat de o pierdere a contactului radio. [2]

La ora 17:56 (16:56 UTC), la un minut și 56 de secunde după ce a început zborul, avionul a dispărut de pe ecranele radar și s-a prăbușit într-un câmp. Oficialii au stabilit ulterior că avionul a intrat pe un viraj la dreapta înainte de a dispărea din radar. Fragmentele arse s-au răspândit la 200-300 de metri lângă casele din Niederhasli , la aproximativ 5 kilometri nord-vest de pista de pe aeroportul Kloten din Zurich. Nu au existat supraviețuitori. Ulterior, înregistratorul de date de zbor și înregistratorul de cabină au fost recuperate de la locul accidentului, ambele fiind grav avariate. [2]

Investigațiile

fundal

O examinare a corpului pilotului Pavel Gruzin a relevat urme de fenazepam , un sedativ din familia benzodiazepinelor , în țesutul muscular. Anchetatorii au găsit, de asemenea, un pachet deschis de droguri fabricate în Rusia în bagajele aparținând lui Gruzin. [8]

Cauze

Potrivit raportului de investigație al Biroului Elvețian de Investigare a Accidentelor Aeriene, accidentul a fost atribuit pierderii controlului aeronavei de către echipaj din următoarele motive [2] :

  • Piloții au reacționat în mod necorespunzător atunci când au primit autorizație pentru a se îndepărta de controlul traficului aerian.
  • Copilotul a făcut o cotitură fără să fi fost instruit de către comandant, ceea ce a dus la modificarea pornirii standard a instrumentului SID ZUE 1.
  • Comandantul nu a folosit pilotul automat în condiții de zbor instrumental și în timpul fazei foarte solicitante de urcare la mare altitudine, alegând în schimb să manevreze singur avionul.
  • Comandantul a luat avionul într-o spirală spre dreapta, deoarece, cu o probabilitate limitată la certitudine, și-a pierdut orientarea spațială.
  • Primul ofițer nu s-a comportat în mod adecvat pentru a preveni sau a reveni din spirală.

Conform aceluiași raport al sondajului, următorii factori ar fi putut contribui la accident [2] :

  • Comandantul a rămas unilateral ferm în percepțiile care sugerează o virare la stânga.
  • În interpretarea indicatorului de atitudine sub stres, comandantul a recurs la un model de reacție ( euristică ) pe care îl învățase mai devreme.
  • Capacitatea căpitanului de a analiza și evalua critic situația a fost probabil limitată din cauza efectelor fenazepamului, un medicament benzodiazepinic prezent în țesutul muscular.
  • După trecerea la pornirea instrumentului standard SID ZUE 1Y, echipajul s-a concentrat pe priorități inadecvate.
  • Comandantul nu era familiarizat sistematic cu caracteristicile specifice ale sistemelor occidentale [9] și cu procedurile cabinei de pilotaj [10] .

Ancheta a analizat, de asemenea, posibilitatea interferenței electromagnetice și o aeronavă similară a fost testată cu ajutorul telefoanelor mobile. Anchetatorii au concluzionat că „nu au existat indicii că sistemele aeronavei au fost afectate negativ de interferențele electromagnetice (EMI)”.

În cultura de masă

Incidentul zborului Crossair 498 a fost analizat în episodul Drunken din al treisprezecelea sezon al documentarului canadian High-Altitude Investigations, care a fost difuzat pecanalul National Geographic . [11]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Saab 340B HB-AKK Nassenwil , pe aviation-safety.net. Adus la 24 februarie 2021 .
  2. ^ a b c d e f g h i ( RO ) Departamentul Federal al Mediului, Transporturilor, Energiei și Comunicațiilor , Raport final al Biroului de Investigare a Accidentelor Aeronautice ( PDF ), web.archive.org , 14 aprilie 2008. Accesat la 24 februarie , 2021 (arhivat din original la 14 aprilie 2008) .
  3. ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> SAAB 340 pe aviation-safety.net. Adus la 24 februarie 2021 .
  4. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Saab 340B PH-KSH-Amsterdam Schiphol Airport (AMS) , pe aviation-safety.net. Adus la 24 februarie 2021 .
  5. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Saab 340B B-12255 Aeroportul Hsinchu (HSZ) , pe aviation-safety.net. Adus la 24 februarie 2021 .
  6. ^ (EN) Crossair Plane Crashes lângă Zurich , pe AP NEWS. Adus la 24 februarie 2021 .
  7. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, NS , pe aviation-safety.net. Adus pe 2 martie 2021 .
  8. ^ a b ( EN ) Abegg, Ernst E., Anchetatori: Pilotul în accident fatal elvețian lua tranchilizante , Associated Press , 23 august 2002.
  9. ^ După ce a fost instruit în Rusia, a fost obișnuit să folosească versiunea sovietică a orizontului artificial, diametral opusă celei folosite în întreaga lume.
  10. ^ Încă bazându-se pe antrenamentul rus, Gruzin nu a folosit pilotul automat pentru urcare, alegând în schimb să îl piloteze manual.
  11. ^ (EN) Despre Rynard, Barna Moricz și Markjan Winnick, Lost in Translation , Galaxie Productions, Inc. NF, 13 ianuarie 2014. Accesat la 24 februarie 2021.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Crossair_498&oldid=122107558 ”