Northwest Airlink de zbor 5719
| Northwest Airlink de zbor 5719 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 1 decembrie 1993 |
| Tip | Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului |
| Loc | Est de Aeroportul Chisholm-Hibbing , Hibbing , Minnesota |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 47 ° 25'21 "N 92 ° 53'59" W / 47.4225 ° N 92.899722 ° W |
| Tipul de aeronavă | Jetstream 31 |
| Operator | Express Airlines II , în numele Nord - Vest Airlink |
| Număr de înregistrare | N334PX |
| Plecare | Aeroportul internațional Minneapolis-Saint Paul-Wold-Chamberlain , Minneapolis , Statele Unite |
| Oprire intermediară | Aeroportul Chisholm-Hibbing , Hibbing , Statele Unite ale Americii |
| Destinaţie | Aeroportul International Falls , International Falls , Statele Unite ale Americii |
| Ocupanții | 18 |
| Pasagerii | 16 |
| Echipaj | 2 |
| Victime | 18 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Northwest Airlink de zbor 5719 a fost un zbor de pasageri regional din Minneapolis-Saint Paul International Airport la International Falls , Minnesota , cu o oprire la Chisholm-Hibbing , aproape de Hibbing , de asemenea , în Minnesota. La 1 decembrie 1993, Jetstream 31 care operează zborul sa ciocnit cu un grup de copaci într - o pădure privind modul de abordare a Hibbing și sa prăbușit în două crestele la est de aeroport, omorând toți cei șaisprezece pasageri și a celor doi piloți la bord. [1] [2]
Pasageri și echipaj
Au fost 16 de pasageri la bordul Jetstream 31, un turbopropulsor cu doua motoare fabricate de British Aerospace .
Avionul a fost pilotat de Comandor Marvin Falitz (42) și primul ofițer Chad Erickson (25). La momentul acestui zbor, Erickson a avut 65 de ore experiență de zbor cu acest tip de aeronavă. [3] El a fost considerat din clasă și angajarea a spus că ea treaba lui de vis considerat. Comandantul Falitz pilota avionul la momentul accidentului. CV-ul său a fost un pic mai scurt: el nu a reușit verificări de competență în 1988, 1992 și 1993, dar a trecut cel mai recent test în luna noiembrie a aceluiași an. El a fost, de asemenea, un pilot instructor, dar unul dintre absolventii sale nu a considerat-l foarte bine în acest rol. [4]
Accidentul
Zborul 5719 a decolat de la Minneapolis-St. Pavel mai mult de 40 de minute după ora programată din cauza sosirii târzii și înlocuirea unor părți ale aeroportului sistemului luminos de apropiere . Avionul a suferit o altă întârziere, atunci când au găsit-o prea greu să plece, care necesită un pasager să plece. [1]
Aeronava a primit clearance - ul să aterizeze pe pista 31 din Hibbing , dar pilotul comandant a solicitat o abordare a pistei 13 în loc datorită prezenței tailwind pe pista 31, care a fost acoperit prin precipitare. Echipajul a inițiat procedura de apropiere prin conectarea la Hibbing Distanța de echipament de măsurare „s (DME) din VHF omnidirecțională de navigare sistem (VOR) și intersectând instrumentului sistem de aterizare locator la 8.000 de picioare (2400 m) MSL. Toate acestea întârziat începerea coborârii avionului, ceea ce însemna că era necesară o rată ridicată de coborâre. Falitz a optat pentru un tip non-precizie de abordare numită „dunk“ abordare, care a necesitat ședere în aer cât mai mult posibil și apoi coboară abrupt, pentru a evita o zonă care ar cauza ușor de gheață pentru a forma. Aeronava a coborât la 2.000 de picioare (610 m) pe minut si a fost de 1200 de picioare (370 m) deasupra altitudinea minimă când era deasupra Kinney lui poziție de apropiere finală. Jetstream 31 nu a fost echipat cu un sistem de avertizare a apropierii de sol deja obligatorie pentru aeronave mai mari. [5]
Aeronava a continuat să coboare sub altitudinea minimă de 2 040 picioare (620 m). Acesta a lovit în partea de sus a unui copac, a continuat timp de 634 de picioare, și trântit într-un grup de plopi. Până la urmă, Jetstream s-au ciocnit cu două crestele răsturnate și culcat pe partea dreaptă. [1]
Investigațiile
La formarea primei de gheață a fost gândit ca o posibilă cauză a accidentului, ulterior exclus de NTSB. [6] Vina a fost atribuită pierderii conștientizării altitudinii; acest lucru a avut ca rezultat eșecul de a menține altitudinea minimă de coborâre pentru abordarea rezultând un impact împotriva copaci și un deal înainte ca aeronava a atins pista. [7]
Marvin Falitz, descris de către prietenii săi ca fiind „un om inteligent , cu o personalitate angajarea,“ a fost declarat de a avea o reputație de mai jos procedurile companiei si de a fi meticulos cu liste de verificare, dar trei primii ofițeri l -au acuzat de a fi în mod deliberat brusc cu privire la controale. Zborului. Un pilot șef descris Falitz ca fiind competent, dar predispus la izbucniri, răsuflare furia lui prin efectuarea unor manevre periculoase și care acționează de intimidare și provocatoare cu colegii. După ce a pălmuit furios co-pilotul lovindu-l cu căști. [8] Această dificultate în controlul furiei lui a fost observat foarte repede de către investigatori. [7]
Falitz a provocat accidentul pe baza mai multor factori. Northwest Airlink, cu câteva luni mai devreme, a adoptat o directivă care a plasat piloții săi în propriile lor detașamente în întreaga țară, forțându-le să părăsească casele lor, cum ar fi Minneapolis. Mulți piloți sa opus fără succes această noutate, creând o ruptură între ei și AirLink. Falitz a luat prea prost. manevrarea lui avionul, astfel încât să sperie pasagerii a fost văzut ca felul lui de a „pedepsi companiei“. În ziua incidentului a condus la un check-in pentru a lua o „taxă off“ [9] și începe tura. Impiegatul verificat lista de două ori, chiar și la insistențele comandantului, dar nu găsindu-l, ea a sugerat că el suna superiorii săi. După ce a dat drumul presupusei inutilitatea femeii a plecat. Cu puțin timp înainte de plecarea de zbor 5719, un însoțitor de rampă auzit comandantul dojeni aspru Erickson co-pilot pentru incapacitatea de a verifica în mod corespunzător luminile exterioare ale aparatului de zbor în timpul controalelor înainte de zbor. Falitz gândit la asta iese temporar Jetstream, nu înainte de a informa i că orice întârziere la plecare ar fi atribuită numai lui. [7]
Cu aceste premise, zborul de Nord-Vest Airlink 5719 a plecat cu o tensiune foarte puternică în cabină, cu piloții nu funcționează la fel de eficient ca acestea ar trebui: Falitz certat Erickson pentru fiecare lucru mic, chiar și cele mai triviale, în timp ce acesta din urmă a fost prea speriat pentru a să ia chiar și numai umbra unei inițiative, un motiv pentru care la determinat să rămână tăcut pentru o bună parte a zborului , astfel încât să nu enerva în continuare superiorul său. Din cauza acestei temeri, în timpul apropierii dunk, el nu raportează altitudinea nici măcar o dată, ceea ce duce la moarte el însuși și toți ceilalți ocupanți ai aeronavei. [7]
Declarația finală a raportului NTSB (NTSB / AAR-94/05) , cu condiția ca următoarea cauză probabilă: „acțiunile comandantului au dus la o întrerupere de coordonare a echipajului și o pierdere de conștientizare altitudine către piloți în timpul unei abordări nestabilizat în vreme de noapte instrumentală. condiţiile care contribuie la incidentul:. incapacitatea conducerii companiei de a aborda în mod adecvat deficiențele identificate anterior în gestionarea resurselor de pilotaj și echipajului comandantului, incapacitatea companiei de a identifica și de a corecta o practică larg răspândită și neaprobată în timpul procedurilor de apropiere instrumentală și supravegherea inadecvată a operator de transport aerian de către Administrația Federală a Aviației“. [7]
În cultura de masă
Incidentul este descris în al treilea episod al XX - lea sezon al Canadei Investigații de mare altitudine de program, intitulat Rage Murderous. [10]
Notă
- ^ A b c d (RO) Harro RANTER, accident ASN aeronave British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX Hibbing-Chisholm Airport, MN (HIB) , pe aviation-safety.net. Adus la 20 martie 2021 .
- ^ (RO) 18 pierind în accident de avion , pe news.google.com. Adus la 20 martie 2021 .
- ^ (RO) Don Terry, Hunt pentru indicii în accident aviatic , care a ucis 18 , în The New York Times, 03 decembrie 1993. Adus de 20 martie 2021.
- ^ (EN) PILOT ÎN CRASH Decesul a fost ABUZIVA, ÎNCERCĂRI Nereuºitã, PROBE RAPOARTE SAY , pe washingtonpost.com.
- ^ (RO) Martin Tolchin, Pilot invinuit pentru Dezastre în aer din Minnesota , în The New York Times, 25 mai 1994. Adus de 20 martie 2021.
- ^ (EN) A făcut glazură provoacă accidente de avion? , Pe news.google.com. Adus la 20 martie 2021 .
- ^ A b c d și (EN) Defalcare în Coodination de Commuter echipajului în timpul Rezultate abordării unstabilized controlate în zbor-in-teren Accident (PDF), pe flightsafety.org.
- ^ (RO) Carl H. Lavin, The Nation; Când Moods afecta siguranța: Comunicare în carlinga înseamnă mult de câteva mile , în The New York Times, 26 iunie 1994. Adus de 20 martie 2021.
- ^ O de serviciu este atunci când o companie aeriană mutându piloții într - un alt oraș, în cazul în care apoi să ia de serviciu pe un alt zbor în calitate de membri ai echipajului complete.
- ^ (EN) Tim Wolochatiuk, Darrin Baker și Jesse Bond, Killer Atitudine , Galaxie Productions, Inc. NF, 20 februarie 2017. Adus de 20 martie 2021.
