British Aerospace Jetstream

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
British Aerospace Jetstream
Avies, ES-PJD, BAe Jetstream 31 (16269083048) .jpg
Jetstream 31 ES-PJD al companiei aeriene estone Avies a fotografiat pe aeroportul din Tallinn pe 3 august 2014.
Descriere
Tip Avion regional
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit British Aerospace
Prima întâlnire de zbor 28 martie 1980
Data intrării în serviciu 29 iunie 1982
Utilizator principal Pascan Aviation
Alți utilizatori AIS Airlines
FlyPelican
Exemplare 386
Dezvoltat din Handley Page Jetstream
Alte variante British Aerospace BAe Jetstream 41
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,37 m (47 ft 1,75 in )
Anvergura 15,85 m (52 ​​ft 0 in)
Înălţime 5,32 m (17 ft 5,5 in )
Suprafața aripii 25,18 m² (271 ft² )
Încărcare aripă 276 kg / m² (56,6 lb / ft² )
Greutate goală 4 360 kg (9 613 lb )
Greutatea maximă la decolare 6 954 kilograme (15 332 lbs)
Pasagerii 19
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare Garrett TPE331 -10UG
Putere 940 shp (701 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 487 km / h (263 kn )
Viteza de blocare 104 km / h (56 kn)
Viteza de croazieră 426 km / h (230 kn)
Viteza de urcare 634 m / min (2.080 ft / min )
Autonomie 1 260 km (680 nmi )
Notă date referitoare la versiunea Jetstream 31

date extrase din Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

British Aerospace Jetstream este un avion regional- bi- turbopropulsor , monoplan, aripă joasă și fuselaj presurizat , proiectat de compania aeronautică British Aerospace la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea .

Dezvoltarea în continuare a Handley Page Jetstream , a fost introdusă pe piața aviației comerciale la începutul anilor '80, cu un succes bun.

Istoria proiectului

Scottish Aviation preluase producția proiectului original Jetstream de la Handley Page și, când a fost naționalizată împreună cu alte companii britanice din British Aerospace (acum BAE Systems ) în 1978, BAe a decis că proiectul merită să fie dezvoltat în continuare și a început să lucreze la un „Mark 3” Jetstream. Ca și în versiunea anterioară 3M militară, dezvoltat pentru Statele Air Force Unite (USAF), noua versiune a fost reproiectat cu noi Garrett turbopropulsoare motoare (acum Honeywell TPE331 ) , care a oferit mai multă putere (nominală plat la 1 020 SHP (761 kW ) , cu o limită termodinamică de 1 100 cp (820 kW)) și intervale de revizie mai lungi decât motoarele originale Turbomeca Astazou . Acest lucru a permis aeronavei să fie oferită într-o opțiune de 18 locuri (șase rânduri, 2 + 1), cu un culoar eșalonat și cu o opțiune de apă metanol pentru motor, pentru a permite capacitatea de a opera la sarcină maximă dintr-un număr mai mare de aeroporturi, în special în Statele Unite continentale ale Americii și Australia .

Rezultatul a fost Jetstream 31, care a zburat pentru prima dată la 28 martie 1980 [1] , fiind certificat în Marea Britanie la 29 iunie 1982. Noua versiune s-a dovedit a fi la fel de populară pe cât Handley Page spera că va fi modelul original și mai multe sute de 31 au fost construite în anii 1980. O nouă actualizare a motorului a fost planificată în 1985, care a zburat în 1988 sub numele Jetstream Super 31, cunoscut și sub numele de Jetstream 32. Producția a continuat până în 1993, cu 386 de unități fabricate între versiunile 31 și 32. Patru Jetstream 31 au fost comandate pentru Royal Navy în 1985 ca antrenori de observare radar, Jetstream T.3 , dar au fost folosiți ulterior pentru transportul VIP.

În 1993, British Aerospace a adoptat numele Jetstream ca nume de marcă pentru toate modelele cu două turbopropulsoare. În plus față de Jetstream 31 și Jetstream 32, acesta a coprodus și Jetstream 41 și BAe ATP / Jetstream 61 . Denumirea Jetstream 61 nu a fost niciodată folosită în service și a păstrat denumirea comercială „ATP”. Compania a propus, dar nu a construit niciodată, Jetstream 51 și Jetstream 71. [2]

În iulie 2008, o echipă BAE Systems care a inclus Cranfield Aerospace și Centrul Național de Laborator de zbor „ Universitatea Cranfield a realizat o descoperire majoră în tehnologia sistemelor de aeronave fără pilot. Echipa a zburat o serie de misiuni, totalizând 1 290 km ; 695 nmi (800 mi ), într-un Jetstream 31 special modificat (G-BWWW) fără nicio intervenție umană. Aceasta a fost prima dată când s-a realizat o astfel de ispravă. [ fără sursă ]

Tehnică

Jetstream Cockpit 31

Structura

Modelul propune din nou abordarea generală a predecesorului său. Construcție complet metalică, cadru de aer cu cabină de pilotaj separat de secțiunea pasagerului, accesibil printr-o scară integrată în fuzelaj , complet presurizată și cu ferestre rotunde. Fletching-ul este de tip cruciform.

Configurația aripii este monoplan , cu planul aripii poziționat jos pe fuzelaj și cu un plan conic și care integrează cele două nacele ale motorului . Trenul de aterizare este de tip triciclu frontal, cu elementele principale retractabile în nacelele motorului și cel din față, echipat cu roți duble, poziționate pe nas în fața cabinei, toate mergând înainte.

Propulsie

Propulsia aeronavei este încredințată unei perechi de motoare turbopropulsoare Garrett (mai târziu Honeywell ) TPE331 , care transmit mișcarea la cât mai multe elice cu patru pale la viteză constantă .

Utilizare operațională

Militar

Flota Air Arm Jetstream T.3 ZE439 aterizează la RNAS Yeovilton în august 1998.

În 1985, Royal Navy , dorind să-și mărească flota de unități T.2, derivate din Handley Page Jetstream , a decis să plaseze o comandă pentru ca patru unități ale Jetstream 31 să fie alocate Escadrilei Navale Aeriene 750 , escadrila de formare a Flotei Air Arm detașat la Royal Naval Air Station Culdrose . Toate unitățile au fost livrate în 1986 și această variantă mai modernă a primit denumirea Jetstream T.3. Cu noile modele, 750 NAS ar putea conta pe un total de 20 de unități până la sfârșitul acelui an. Specimenele s-au deosebit de versiunea civilă pentru un radom spectaculos plasat sub fuselaj care conținea cele două radare, radarul Doppler pentru sistemul de navigație aeriană tactică (TANS) și radarul multimodal Racal ASR360, cu toate acestea, în primele misiuni operaționale s-a constatat că gama acestei instrumentații a fost foarte limitată, așa că s-a decis scoaterea consolei și a radarelor, reorganizarea compartimentului pentru ao transforma, adăugând scaune, într-un avion de transport . [3]

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya , forțele aeriene din Arabia Saudită , s-a declarat, de asemenea, interesată de o versiune pentru utilizare militară a Jetstream 31, destinată instruirii ofițerilor în sistemele de arme, semnând un ordin pentru două unități , livrat între sfârșitul anului 1986 și mijlocul anului 1987. Unul dintre cei doi a fost pierdut într-un accident la apropierea de baza aeriană a regelui Abd al-Aziz din Dhahran la 14 octombrie 1989, în timp ce cealaltă, în 2020, este încă operațională. [3] [4]

Variante

C-GEOC parcat pe Aeroportul Sudbury , Ontario, Canada.
Jetstream 31 Airliner
versiune de navetist pentru 18/19 pasageri.
Jetstream 31 Corporate
versiune executivă pentru 12 pasageri.
Jetstream 31EP
dezvoltare, performanță îmbunătățită.
Jetstream 31EZ
versiunea de patrulare militară, EEZ sau maritimă .
Jetstream Executive Shuttle
versiune executivă pentru 12 pasageri.
Jetstream 31 Special
versiunea de transport utilitar.
Jetstream 32EP
dezvoltare, versiunea cu 19 pasageri.
Jetstream QC (schimbare rapidă)

Utilizatori

Civili

Un Pascan Aviation Bae Jetstream 32 pe Aeroportul Montréal Saint-Hubert Longueuil .

În iulie 2019, 70 de exemple de Jetstream 31 erau încă în funcțiune: 49 în America, 15 în Europa, 5 în zona Asia Pacific și unul în Africa.

Începând cu 2020, principalii utilizatori sunt:

Militar

Arabia Saudită Arabia Saudită
Începând cu 2020, un exemplu într-o configurație de transport este încă în funcțiune. [4]
Bolivia Bolivia
Funcționează cu 2 unități în configurație de transport [13] , ambele operaționale începând cu ianuarie 2017. [4] [14]
Regatul Unit Regatul Unit
exemplare retrase din serviciu în 2011.

Notă

  1. ^ a b Taylor 1988 .
  2. ^ (EN) Umplerea decalajului în Flying, vol. 120, n. 9, septembrie 1993, ISSN 0015-4806 ( WC ACNP ) .
  3. ^ A b (EN) Jetstream: sfârșitul liniei pentru „Flying Classroom” a Marinei Regale pe globalaviationresource.com, 22 martie 2011. Adus pe 23 ianuarie 2021.
  4. ^ a b c ( EN ) Forțele Aeriene Mondiale 2021 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 28. Adus pe 14 decembrie 2020 .
  5. ^ (EN) We Are Pascan - Istoria companiei , pe Pascan. Adus de 23 ianuarie 2021.
  6. ^ (EN) SARPA, _LTDA , pe www.aircharterguide.com. Adus de 23 ianuarie 2021.
  7. ^ (RO) Despre | AIS Airlines , pe aisairlines.com . Adus de 23 ianuarie 2021.
  8. ^ (RO) Flota noastră | Northwestern Air Lease Ltd. , pe nwal.ca. Adus de 23 ianuarie 2021.
  9. ^ (RO)FlyPelican - Flota noastră - Jetstream 32 , pe FlyPelican. Adus de 23 ianuarie 2021.
  10. ^ (RO) Despre - Originair , pe originalir.co.nz. Adus de 23 ianuarie 2021.
  11. ^ Mărci ZK-JSH și ZK-JSK.
  12. ^ Mărci YV2456.
  13. ^ "2 Jetstreams pentru Bolivia". Air International , Vol.85, Nr. 6. Decembrie 2013. p. 27. ISSN 0306-5634.
  14. ^ Forțele aeriene ale lumii. Bolivia , în Aeronautică și apărare , N. 363, Roma, Ediții monografice, 01/2017, p. 70.

Bibliografie

  • ( EN ) John WR Taylor, Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989 , Jane's Information Group, 1988, ISBN 978-0-7106-0867-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Aerospace_Jetstream&oldid=122193057 ”