Interflug

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Interflug
Siglă
Interflug Airbus A310-300 Manteufel.jpg
Stat Germania de Est Germania de Est
Formularul companiei Gesellschaft mit beschränkter Haftung
fundație 18 septembrie 1958
Închidere 1991
Sediu Schönefeld , Berlinul de Est
Sector Transport
Produse companie aeriana
Angajați 7.611 [1] (1989)
Semnalați compania aeriană
Cod IATA DACĂ
Codul OACI IFL
Indicativ de apel INTERFLUG
Ultimul zbor 30 aprilie 1991
Hub Berlin-Schönefeld
Flota 40 [1] (în 1989)
Destinații 51 [1] (în 1989)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Interflug GmbH (în germană Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ; [ˈɪntɐfluːk] ) a fost compania aeriană națională din Republica Democrată Germană din 1963 până în 1990. Cu sediul în Berlinul de Est, a operat zboruri regulate și charter către destinații europene și intercontinentale încă din centrul său de la Aeroportul Berlin-Schönefeld , concentrându-se asupra țărilor Comecon . În urma reunificării germane, compania a fost lichidată.

Istorie

Primii ani

Până în 1945, Deutsche Luft Hansa a servit ca purtător de pavilion german. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial și după ocuparea aliată a Germaniei, toate avioanele țării au fost deturnate și compania aeriană a fost lichidată. În 1954, o companie din vestul Germaniei a achiziționat marca Lufthansa. În 1955, Deutsche Lufthansa a fost înființată în calitate de transportator de pavilion al Germaniei de Est rivale. Curând a devenit evident că compania aeriană est-germană va pierde probabil un proces pentru utilizarea mărcii Lufthansa. Drept urmare, Interflug s-a format la 18 septembrie 1958 ca o companie de „rezervă”, destinată inițial să completeze industria aeriană din Germania de Est prin operarea de zboruri charter . În 1963, Lufthansa din Germania de Est a fost lichidată, oficial din cauza unei rentabilități reduse. Personalul său, flota de aeronave și rețeaua de rute au fost transferate către Interflug, care a servit de acum înainte ca purtător de pavilion al Germaniei de Est. [2] [3]

Vector steag

Un Ilyushin Il-14 la Berlin în 1961.

În calitate de companie aeriană de stat, Interflug, cu cei aproximativ 8.000 de angajați ai săi, se afla sub controlul Consiliului Național de Apărare, care deținea comanda supremă a forțelor armate est-germane. Majoritatea piloților erau ofițeri de rezervă ai Armatei Populare Naționale (și ca atare trebuia să fie membri ai Partidului Socialist Unit al Germaniei) și toate avioanele sale ar fi putut fi rechiziționate în scopuri militare în orice moment. [4] Klaus Henkes, care a devenit director general al companiei aeriene în 1978, a servit anterior ca un general în Air Force din Germania de Est. [5] Candidații pentru locul de muncă însoțitor de zbor a trebuit să fie aprobat de Stasi , în scopul de a evalua atât lor -sumat fiabilitate politică, minimizând spionajul și încercările de evadare din țările occidentale. [5]

În anii 1960, compania aeriană a cunoscut o creștere semnificativă, atât în ​​rețeaua sa de rute, cât și în flota sa de aeronave construite sovietic. Turbopropulsoarea Ilyushin Il-18 a devenit coloana vertebrală a zborurilor Interflug pe termen scurt. Compania a planificat să devină principalul operator al modelului Baade 152 , primul avion de zbor construit în Germania de Est. Dezvoltarea nu a trecut niciodată dincolo de stadiul prototipului și a fost abandonată în 1961. În 1969, a fost introdus Tupolev Tu-134 , primul avion de linie cu reacție operat de Interflug. A fost operat pe rute europene. Il-62 cu rază lungă de acțiune s-a alăturat flotei în 1971. În același an, numărul de pasageri anual a ajuns la un milion. [6]

În urma crizei energetice din anii 1970, cu creșterea prețurilor la combustibil, Interflug și-a demontat treptat rețeaua de rute interne. Ultimul zbor a avut loc în aprilie 1980. [7]

Reunificarea germană

A Tupolev Tu-134.
Un Ilyushin Il-62.

În anii 1980, Interflug s-a confruntat cu probleme din ce în ce mai mari din cauza îmbătrânirii flotei sale: eficiența era mai mică decât avioanele occidentale contemporane și reglementările privind zgomotul produs au însemnat că compania a trebuit să plătească mai multe taxe pentru a opera în unele aeroporturi. Cu câteva excepții, avioanele construite de Vest (în special cele fabricate de Boeing , McDonnell Douglas sau Airbus ) nu au putut fi livrate către țările blocului sovietic din cauza embargoului CoCom. În urma unui acord între Boeing și LOT Polish Airlines pentru achiziționarea a șase Boeing 767 și pentru a recunoaște mișcarea Perestroika , avioanele comerciale au fost scutite de embargoul comercial în 1988. Malév Hungarian Airlines a cumpărat și unele Boeing în 1988. În același an, Interflug a făcut o comandă pentru trei Airbus A310 , în valoare de 420 milioane DM. [8] [9] [10] Acordul a fost obținut cu sponsorizarea lui Franz Josef Strauss , pe atunci ministru-președinte al Bavariei, președinte al consiliului de supraveghere al Airbus și responsabil pentru împrumuturile din Germania de Vest către Germania de Est.

Primul Airbus A310 a fost livrat către Interflug la 26 iunie 1989. [11] Echipajele est-germane au fost instruite în Germania de Vest; acolo s-a efectuat și întreținere. A310 permitea zboruri non-stop către Cuba (anterior, zborurile aveau nevoie de o oprire pentru combustibil la Aeroportul Internațional Gander din Canada). [4]

După căderea Zidului Berlinului la 9 noiembrie 1989 și schimbările politice ulterioare din Germania de Est, mai multe companii aeriene străine și-au exprimat intenția de a prelua părți ale companiei aeriene extrem de neprofitabile pentru a obține controlul asupra pieței germane a traficului aerian., În special Berlin . [4] La începutul lunii martie 1990, Lufthansa a semnat o scrisoare de intenție de a achiziționa 26% din Interflug, dar oferta a fost blocată de Oficiul Federal al Cartelului . [12] [13] Nici planurile de preluare de către British Airways nu s - au concretizat (Deutsche BA a fost formată în 1992). [14] La 1 iulie 1990, Interflug a devenit membru al Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA). [15]

Ca urmare a reunificării germane din 3 octombrie 1990, Interflug a intrat sub administrarea Treuhandanstalt, împreună cu toate celelalte proprietăți de stat din Germania de Est. Întrucât nu s-au putut găsi investitori, la 7 februarie 1991 s-a anunțat că Interflug (care 2.900 de angajați și 20 de aeronave) ar fi lichidați. Ulterior, compania aeriană a fost demontată. Ultimul zbor comercial (pe ruta Berlin-Viena-Berlin folosind un Tu-134) a avut loc la 30 aprilie 1991. [16]

Flota

Având în vedere apartenența Republicii Democrate Germane la Pactul de la Varșovia , pentru o lungă perioadă de timp, compania a putut folosi doar avioane fabricate de sovietici; abia în ultimii săi ani de activitate a reușit să se echipeze cu avioane construite în vest (în special Airbus și de Havilland Canada ).

Flota operațională în 1989 [1]

Flota istorică

Accidente

Notă

  1. ^ a b c d sursă: ( DE ) INTERFLUG zur Wendezeit (1989) , pe ddr-interflug.de . Adus la 6 noiembrie 2008 (arhivat din original la 12 martie 2009) .
  2. ^ ( DE ) Breiler, Klaus, Das große Buch der Interflug (în germană) , Berlin: Das Neue, 2007, ISBN 978-3-360-01904-2 .
  3. ^ ( DE ) Erfurth, Helmut, Das große Buch der DDR-Luftfahrt , München: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7216-6 .
  4. ^ a b c ( DE ) Von Ingolf Kern, 50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb , în FAZ.NET . Adus la 24 ianuarie 2021 .
  5. ^ A b (DE) Linientreu , la www.tagesspiegel.de. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  6. ^ ( DE ) Interflug 1 mil , pe web.archive.org , 5 noiembrie 2013. Accesat la 24 ianuarie 2021 (arhivat din original la 5 noiembrie 2013) .
  7. ^ ( DE ) Interflug , pe web.archive.org , 12 decembrie 2013. Accesat la 24 ianuarie 2021 (arhivat din original la 12 decembrie 2013) .
  8. ^ ( DE ) Zwei Airbus-Jets dur die DDR , pe web.archive.org , 5 decembrie 2013. Accesat la 24 ianuarie 2021 (arhivat din original la 5 decembrie 2013) .
  9. ^ (EN) Wayback Machine pe web.archive.org, 5 decembrie 2013. Adus pe 24 ianuarie 2021 (depus de „Original url la 5 decembrie 2013).
  10. ^ (EN) Reuters, ȘTIRILE COMPANIEI; Vânzare Airbus către Est (publicat în 1988) , în The New York Times , 25 iunie 1988. Adus pe 24 ianuarie 2021 .
  11. ^ (RO) Flota Interflug | Aviatia de flote aeriene pe www.airfleets.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  12. ^ (EN) Ap, COMPANY NEW; Lufthansa Buying Stake in Interflug (Publicat 1990) , în The New York Times , 9 martie 1990. Accesat la 24 ianuarie 2021 .
  13. ^ (EN) Reuters, ȘTIRILE COMPANIEI; Compania aeriană est-germană închisă (publicat în 1991) , în The New York Times , 9 februarie 1991. Accesat la 24 ianuarie 2021 .
  14. ^ (RO) Steven Prokesch și Special pentru New York Times, Compania aeriană urmărește 2 hub-uri pe continent (publicat în 1990) , în New York Times, 18 decembrie 1990. Accesat la 24 ianuarie 2021.
  15. ^ (EN) Reuters, East German Air Move (publicat în 1990) , în The New York Times, 22 mai 1990. Accesat la 24 ianuarie 2021.
  16. ^ ( DE ) WELT, DDR-Geschichte: Mit einer Tupolew ging die Interflug-Ära zu Bruch , în DIE WELT , 30 aprilie 2011. Accesat la 24 ianuarie 2021 .
  17. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-62 DM-SEA Konigs Wusterhausen , pe aviation-safety.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  18. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Tupolev Tu-134 DM-SCD Aeroportul Leipzig (LEJ) , pe aviation-safety.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  19. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-18D DM-STL Aeroportul Luanda-4 de Fevereiro (LAD) , pe aviation-safety.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  20. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-62M DDR-SEW Berlin-Schönefeld Airport (SXF) , pe aviation-safety.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 148 323 759 · GND (DE) 2150228-6 · WorldCat Identities (EN) VIAF-148 323 759
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Interflug&oldid=118890301 ”