Heinrich Lübbe

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Heinrich FA Lübbe [1] ( Nienburg / Weser , 12 ianuarie 1884 - Berlin , 14 martie 1940 [2] ) a fost un inginer și inventator german .

Biografie

Lübbe s-a născut la 12 ianuarie 1884 la Nienburg an der Weser, Prusia , în acea vreme parte a Imperiului German . De mic a lucrat ca marinar, apoi ca om de afaceri, în flota comercială germană. În 1909 a părăsit această ocupație pentru a-și încerca norocul în lumea embrionară a aeronauticii ; mutându-se la Paris , s-a întâlnit cu pionierii aviației Louis Blériot , Edmund Audemar și s-a împrietenit cu Roland Garros , viitorul as al Aeronatique Militaire care l-a învățat să zboare. În 1911 a fost primul german care a obținut licența de aviator și, în anul următor, a zburat împreună cu soția sa în Argentina la bordul unui Etrich Taube furnizat de Rumpler Flugzeugwerke . În ianuarie 1913 a reușit să participe la o cursă de viteză pentru traseul de 250 km dintre Montevideo și Buenos Aires , bătând recordul anterior pe 6. [2] [1] Întorcându-se în Germania, în același an a părăsit cursele pentru o problemă pulmonară și a început să lucreze pentru designerul olandez de avioane Anthony Fokker , în Schwerin . [3] În aprilie-mai 1915 a fost printre inventatorii sistemului de sincronizare a lamelor elicei cu ciclul de ardere de mitraliere, montat pe motor torpedo și cu care se confruntă înainte: de fapt, până atunci, aeronave au fost , în general , fără armament ofensiv în timp ce cele două locuri începeau să fie echipate cu o mitralieră pivotantă în cabina din spate, disponibilă pentru al doilea membru al echipajului și îndreptată spre coadă. Abia la începutul anului, asul francez Roland Garros, presat de necesitate, a aplicat plăci de prismă de oțel pe vârful lamelor lui Morane-Saulnier de tip L , astfel încât au deviat gloanțele mitralierei Hotchkiss lateral de la 8 mm adăugat în fața cabinei. [4] Fokker a reușit să observe oportunul de pe epava vehiculului, doborât la 19 aprilie 1915 nu departe de Courtrai și a implicat-o pe Lübbe și Kurt Heber (un alt colaborator) în încercarea de a rezolva problema elicei de foc sincronizare. Grupul a pornit de la un brevet al inginerului Franz Schneider de la LVG , făcând unele modificări la acesta. Practic sincronizatorul a fost construit în jurul unui mic arbore cu came care conecta arma la motor, în așa fel încât să oprească împușcătura în fracțiunea de secundă în care a trecut o lamă în fața botului . [5]

Aparatul a fost conectat la o mitralieră Parabellum MG 14 și a fost testat cu succes chiar de Anthony Fokker [6] în perioada 19-20 mai la Döberitz [7] pe un Fokker M.5 K care, astfel, a devenit progenitorul familiei de Fokker E : aeronava, în special, a fost desemnată Fokker EI ( Eindecker I sau "Fokker 1 monoplan"). [5] După un test de teren în a doua jumătate a lunii iulie, MG 14 a fost înlocuit cu un dispozitiv mai puțin predispus la blocarea MG 08 Spandau, iar sincronizatorul s-a dovedit a fi un dispozitiv de succes. [7] [8]

În 1921 Lübbe a cumpărat șantierele navale din Friedrichshafen , care în timpul primului război mondial au fost transformate în producția de război prin fabricarea de avioane militare și a făcut o companie numită Arado Handelgesellschaft . [9] În 1925 a redenumit definitiv compania Arado Flugzeugwerke [1] și a gestionat-o cu mare pricepere, făcându-l unul dintre principalii poli ai dezvoltării aeronautice germane în perioada interbelică : la mijlocul anilor treizeci avea aproximativ 14.000 de angajați și fabricile de sub el erau capabile să producă 1 500 de avioane anual. [2] Cu toate acestea, refuzul său de a se alătura partidului nazist a însemnat că, în 1936, Arado a fost naționalizat și atât Lübbe, cât și ceilalți lideri au fost supuși directorilor pro- naziști Erich Serno și Felix Wagenführ . [10] El a fost curând demis și a căzut din grație, în cele din urmă murind la Berlin în martie 1940. [2] Corpul a fost înmormântat la cimitirul Südwestfriedhof din Stahnsdorf , la mormântul numărul 65. [1]

Notă

  1. ^ a b c d ( EN )Lübbe, Heinrich (1884-1940) , pe androom.home.xs4all.nl . Adus pe 2 decembrie 2017.
  2. ^ a b c d Bauduin , p. 20 .
  3. ^ (EN) The Fokker Scourge 1915 , pe wwiaviation.com. Adus la 30 noiembrie 2017 (arhivat din original la 20 noiembrie 2017) .
  4. ^ Molteni , p. 61.
  5. ^ a b Molteni , p. 62.
  6. ^ (EN) Fokker Eindecker - monoplanul german E din primul război mondial , pe ww2-weapons.com. Adus pe 2 decembrie 2017.
  7. ^ a b Jon Guttman, Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker: Western Front 1916 , Editura Bloomsbury, 2014, p. 18, ISBN 978-1-78200-354-0 .
  8. ^ ( ES ) Mecanismo Sincronizador - Historia | Baza de date de cunoaștere spaniolă , pe declaracion.es . Adus la 2 decembrie 2017 (arhivat din original la 4 decembrie 2017) .
  9. ^ Bauduin , p. 19 .
  10. ^ Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide , McFarland & Co. Inc., 2009, p. 21, ISBN 978-0-7864-5280-4 .

Bibliografie

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinrich_Lübbe&oldid=122491941 ”