Sigiliul HMS (N37)

Sigiliul HMS
Sigiliul HMS în 1939
Descriere generala
Tip	Submarin minilayer
Clasă	Grampus
Numărul de unitate	N37
Proprietate	Marina Regală
Constructori	Chatam Dockyard
Loc de munca	Chatham
Setare	9 decembrie 1936
Lansa	27 septembrie 1938
Intrarea în serviciu	24 mai 1939
Soarta finală	Afundat în 1945
Caracteristici generale
Deplasarea în imersiune	2.157 t
Deplasarea în apariție	1.810 t
Lungime	89 m
Lungime	7,77 m
Proiect	5,13 m
Propulsie	1 motor diesel de 4.422 kW 1 motor electric de 2.184 kW 1 elice
Viteză în timp ce scufundați	8,75 noduri
Viteza în apariție	15,5 noduri
Echipaj	6 ofițeri, 53 de marinari
Armament
Armament	6 TLS 21 "(533 mm ) cu 12 torpile ; 1 tun de interior QF 4 Mk IV, XII, XXII (102 mm); 50 de mine
intrări submarine pe Wikipedia

L „HMS Seal, numărul Pennant N37, a fost un submarin puitor de mine din clasa Grampus a intrat în serviciu în Marina Regală , The Marina al Regatului Unit de la începutul al doilea război mondial . A doua unitate care purta numele HMS Seal , în 1940 a fost capturată de Kriegsmarine și încorporată în serviciu în grupul U-Boat . A fost singurul submarin capturat pe mare de marina germană în timpul celui de-al doilea război mondial.

În timpul serviciului său sub pavilion britanic, submarinul a fost comandantul Rupert Lonsdale, în al doilea său comandament.

Serviciu în Marina Regală

Înainte de a fi încorporat în serviciu, Seal a mers la probe pe mare la Darthmouth și Tor Bay . La 1 iunie 1939 a efectuat prima scufundare profundă și a trecut cu succes testul; în aceeași zi, echipajul a primit vestea scufundării submarinului HMS Thetis s-a scufundat din cauza unei trape deschise de torpilă în golful Liverpool , angajată și în încercări pe mare; a fost o tragedie pentru submarinistii Seal datorită faptului că mulți dintre ei aveau prieteni la bordul Thetis . Mai târziu, unitatea s-a mutat la Gosport pentru testarea torpilelor ^[1] . Pe 4 august, SEAL a început o croazieră în China pentru a se alătura HMS Grampus și HMS Rorqual , navigând prin Gibraltar , Malta și Canalul Suez . La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, barca se afla în Aden , unde rămânea pentru serviciul de patrulare pentru controlul navelor italiene, care încă nu erau beligerante la acea vreme, de care se temea că trăgeau în secret submarinele germane. Exclusiv pentru acest serviciu au fost repartizate două patrule. Submarinul s-a întors apoi în Anglia escortând un distrugător avariat în ciocnirile din Mediterana . În misiune în Marea Nordului , el a efectuat un alt serviciu de patrulare în vecinătatea Dogger Bank și a fost atacat pentru prima dată de avioanele germane. SEAL s-a alăturat apoi escortei convoiului de aprovizionare destinat orașului Halifax , Nova Scotia ; traversarea a durat paisprezece zile. Înainte de pauza de Crăciun, barca s-a oprit la baza britanică Yeltsin , o unitate temporară din Blyth , Northumberland . Atunci a fost organizată o patrulă obișnuită, în funcție de campania norvegiană , din nou în Marea Nordului, în care a servit submarinul, cu sediul în Rosyth . Aici, într-o noapte de februarie, un număr de bărbați înarmați au fost îmbarcați pentru vânătoarea petrolierului german Altmark . Cu toate acestea, SEAL nu a participat activ la acțiunile legate de așa-numitul „ accident Altmark ”, atât de mult încât, la întoarcerea în țara sa natală, amiralul Horton a fost perplex cu privire la submarin, afirmând că curățenia și ordinea la bord erau excesive pentru o navă în misiune de război. Mai târziu , Horton a schimbat mintea lui prin examinarea jurnalului cărții și a declarat că echipajul a fost „ al naibii de bun“ ^[2] . La începutul lunii aprilie 1940 , Germania a invadat Norvegia și SEAL funcționa în largul coastei norvegiene. Comandantul Lonsdale a decis să pătrundă, cu o manevră periculoasă și riscantă, în fiordul fiordului Stavanger , pentru a ajunge în portul Stavanger folosind noul sistem ASDIC cu care era echipat submarinul. În port erau patru nave comerciale, toate arborând steaguri neutre. Lonsdale a cerut permisiunea, care a fost refuzată rapid, pentru a ataca o bază de hidroavion și, într-o acțiune la sol, a sabota calea ferată din apropiere. De fapt, nu a fost posibilă utilizarea torpilelor din cauza pescajului redus al navelor germane. Submarinul, cu echipajul dezamăgit pentru atacul ratat, s-a întors la Rosyth, scăpând de o torpilă în același loc și perioadă în care HMS Thistle fusese scufundat din cauza unui atac similar ^[3] .

Capturarea în Kattegat

Kattegat și Skagerrak.

Din cauza șederii de un an pe mare și a pagubelor suferite în timp ce se târau împotriva unei nave comerciale, Sigiliul avea nevoie de reparații și din acest motiv a fost trimis la Chatham pentru a fi internat în docul uscat . Cu toate acestea, unitatea suroră HMS Cachalot fusese împinsă și avea nevoie urgentă de reparații substanțiale în șantierul naval Chatham mai bine echipat. De aceea Sigiliul a fost trimis la Blyth unde a fost reparat; mai târziu a fost repartizat la „Operațiunea DF7”, o misiune pentru poziționarea unui baraj de mine în Kattegat , o întindere de mare situată între Danemarca și Suedia . Pentru un submarin de mărimea Sigiliului a fost o sarcină deosebit de dificilă: căpitanul Bethall a încercat în zadar să-l descurajeze pe amiralul Horton de a da ordin misiunii ^[4] .

La 29 aprilie 1940, Sigiliul a navigat din portul Immingham cu o încărcătură de cincizeci de mine. Intrând în Skagerrak , l-a întâlnit pe HMS Narwhal ; imediat ce au părăsit brațul mării, cele două nave au fost interceptate de unități germane; în apărare, submarinul a lansat șase torpile care toate și-au lovit țintele. Pe 4 mai, în jurul orei 2:30, Sigiliul naviga la suprafață pentru a menține viteza și a conserva combustibilul când a fost văzut de un Heinkel He 115 german. S-a scufundat rapid la nouăzeci de metri, dar a fost ușor deteriorat de o bombă. Mai târziu în acea dimineață, Lonsdale a observat că unele bărci de pescuit germane, echipate pentru luptători antisubmarin, căutau submarinul și, prin urmare, au trebuit să devieze cursul în direcția celei de-a doua zone de destinație. În jurul orei 9:00, SEAL a început să pună barajul cu cele cincizeci de mine, pentru a finaliza operațiunea aproximativ 45 de minute mai târziu ^[5] . Submarinul a reluat apoi traseul bazei, lăsând în urmă bărcile de pescuit germane cu un traseu diversiv și folosind ASDIC pentru a înțelege când ar fi oprit căutarea. La ora 3:00 a fost văzută o patrulă formată din nouă bărci torpile germane , care a fost apoi schimbată de curs. Datorită luminii prezente și a adâncimii reduse care nu permitea unui submarin cu proporțiile Sigiliului să scape într-o scufundare profundă, a fost menținut un curs în zig-zag pentru a se sustrage sistemelor de localizare germane; la 6:00 submarinul a fost oprit în timp ce era scufundat în apropierea fundului. Fără să știe, echipajul a condus unitatea într-un câmp minat necunoscut. La 6:30 submarinul a lovit o mină în pupa după ce a agățat-o, provocând o explozie violentă care a deteriorat grav Sigiliul ^[6] .

Presiunea crescută violent a aerului a arătat imediat că unitatea a luat multă apă la bord. Echipajul, în acel moment din sala de mese pentru cină, a fost catapultat în camerele adiacente. S-a estimat că barca avea zece grade de înclinație ascendentă. Compartimentele etanșe au fost închise cu promptitudine și a fost posibil să se salveze doi membri ai echipajului care au fost prinși. Spre surprinderea echipajului SEAL , navele care au urmărit nu observaseră explozia și s-au îndepărtat. Cu toate acestea, după verificările și reparațiile necesare, era de așteptat 10:30 pentru o încercare de suprafață ^[7] . În acel moment, rezervoarele de balast erau golite și motorul funcționa la putere maximă: pupa rămânea totuși sprijinită pe fund. Apa care a intrat în submarin a fost pompată și s-au efectuat reparații suplimentare pentru a pompa cât mai mult aer spre pupa. În ciuda diferitelor încercări, situația nu a putut fi îmbunătățită, atât de mult încât dioxidul de carbon crește din ce în ce mai mult. La 1:10 am comandantul Lonsdale, un creștin fervent, a îndemnat echipajul să se roage. În timpul unei încercări de suprafață, motoarele au luat foc din efort, dar focul s-a stins din cauza lipsei de oxigen. Între timp, aerul era aproape epuizat și bateriile erau descărcate. În cele din urmă, un inginer din Bordeaux și-a dat seama că mai există o anumită cantitate de aer în stânga și că ar putea fi folosit pentru a ieși; deschiderea unei supape a dat naștere ascensiunii submarinului, care a apărut la 1:30 ^[8] ; aerul proaspăt a provocat dureri de cap dureroase și probleme de vedere pentru membrii echipajului care au rămas cu puțin oxigen de mult timp. De pe pod, Lonsdale a văzut pământul și a decis să încerce să ajungă în apele suedeze. Documentele navei au fost aruncate peste bord, precum și echipamentele ASDIC, sfâșiate cu grijă. Amiralității i s-a transmis că submarinul se îndrepta spre coasta suedeză. Răspunsurile au fost „Înțelese și acceptate. Noroc” și „Siguranța echipajului este prioritatea după distrugerea ASDIC”, dar nu au putut fi decriptate din cauza distrugerii decriptorului; dacă Lonsdale ar fi primit astfel de răspunsuri, ar fi luat decizii ulterioare cu mai puțină angoasă. Cu cârma spartă și submarinul imposibil de gestionat, s-a încercat mutarea mașinilor înapoi, dar din cauza pătrunderii noroiului în sistemul de lubrifiere, motorul s-a confiscat ^[9] . La 2:30 Sigiliul a fost văzut și imediat atacat de doi Arado Ar 196 și un alt Heinkel. Au încercat să se apere trăgând cu mitraliera Lewis la bord, care însă s-a blocat. Curând a devenit clar că, cu submarinul incapabil să se miște și numeroși răniți, singura opțiune era să se predea. Un steag alb a fost arborat pe catargul Sigiliului , locotenentul Schmidt și-a oprit hidroavionul lângă submarin, iar comandantul Lonsdale a înotat să i se alăture. Echipajul a fost îmbarcat pe barca de pescuit antisubmarină UJ-128, iar Sigiliul a fost tractat la Frederikshavn ^[10] . Cu toate acestea, barajul minelor prevăzute de Sigiliul a avut efectul: între 05 mai și 5 iunie, am scufundat trei nave: marfa germană Vogesen și navele Aimy suedeze, Torsten și Skandia, pentru un total de 19,810 de tone de tonaj brut ^[11] .

Serviciu în Kriegsmarine

La Frederikshavn, submarinul a fost reparat sumar și apoi remorcat, pentru reparații mai substanțiale, la șantierul naval Kiel . Amiralul Carls a insistat asupra unei reparații complete, în ciuda costurilor exorbitante: cu aceiași bani ar fi putut construi trei noi U-bărci. Echipamentul și armamentele erau complet incompatibile ^[12] și, mai mult, nu ar fi fost posibil, evident, să se găsească piese de schimb. În orice caz, recondiționarea a fost efectuată, iar submarinul a reluat marea în primăvara anului 1941 încorporat ca U- boat în Kriegsmarine sub comanda lui Fregattenkapitän Bruno Mahn. Mahn, care pe atunci avea 52 de ani, era cel mai vechi comandant care servea pe submarine germane în timpul celui de-al doilea război mondial. A fost o operațiune de propagandă; submarinul a fost folosit și ca navă de antrenament. Întregul sistem de propulsie a fost, de asemenea, reconstruit de Krupp, care a fost montat la bord la sfârșitul anului 1942 . Utilizarea submarinului a scos la iveală numeroase probleme și defecte ale acestuia, precum și costuri foarte mari, atât de mult încât, la mijlocul anului 1943, a fost eliminat din ceea ce era recuperabil și abandonat în șantierul naval Kiel. Mai târziu a fost lovit și scufundat în timpul unui raid aerian aliat, același în care s-a scufundat Hipperul . Singura valoare adăugată a operațiunii de captare SEAL și re-punerea în funcțiune a fost descoperirea că sistemele de lansare a torpilei britanice erau mai bune decât cele germane, atât de mult încât au fost copiate ^[13] și introduse în sistemele marinei germane.

Echipaj

Membrii echipajului au fost supuși interogatoriilor de rutină de către germani într-o atmosferă de respect reciproc. Ofițerii obișnuiți și marinarii au fost separați și au fost ținuți prizonieri de război în diferite lagăre de detenție până în 1945 . Când a fost pus în funcțiune, submarinul fusese adoptat de locuitorii satului Seal , Kent , astfel încât echipajul a primit sprijin de la săteni în timpul captivității ^[14] . Doi membri ai echipajului au reușit să scape. Inițial, echipajul a fost internat la Stalag XX A din Toruń , Polonia ; în timpul unei revolte în masă, subofițerul Barnes a reușit, împreună cu un soldat, să ia legătura cu rezistența poloneză . S-au îndreptat spre granița rusă, unde intențiile lor nu au fost înțelese, astfel încât au fost jefuiți de grăniceri și lăsați în voia soartei lor. Soldatul a reușit să se întoarcă acasă, în timp ce nu s-a mai auzit nimic despre Barnes. Unul dintre inginerii de la bord, Don "Tubby" Lister, a reușit să scape de multe ori și a fost întotdeauna capturat, până când a fost trimis la Oflag în Castelul Colditz . Fiind foarte greu să scapi de acea oflag, Lister și un alt ERA (Engine Room Artificer), WE "Wally" Hammond, care a supraviețuit scufundării HMS Shark , a insistat să fie transferat ca neoficial (oflags erau rezervate ofițerilor). Prin urmare, au fost transferați într-o altă tabără unde au reușit să scape la sfârșitul anului 1942, apoi au început o călătorie lungă în Elveția, putând să se întoarcă acasă de acolo ^{[15] [16]} . Locotenentul Trevor Beet era hotărât să-și îndeplinească datoria până la capăt și, prin urmare, a încercat în toate modurile să scape. După trei încercări eșuate, a fost transferat la Colditz, unde a rămas până la sfârșitul războiului ^[17] . Majoritatea ofițerilor și subofițerilor SEAL au fost internați în Marlags, unde de cele mai multe ori au condus o existență pașnică. În aprilie 1945, trupele aliate sosiseră la 24 de kilometri de lagăr, la Bremen . Germanii au organizat apoi un marș pentru a transfera prizonierii în direcția Lübeck ; în timpul marșului au fost atacați de Spitfires aliați. Cu toate acestea, după o scurtă ședere în Lübeck, au fost eliberați. Tot echipajul a reușit să se întoarcă acasă, în afară de Barnes și Able Seaman Smith, care au dispărut pe mare în timpul atacului german înainte de capturarea submarinului ^[18] . Comandantul Lonsdale a fost singurul căpitan englez care și-a predat inamicul în timpul celui de-al doilea război mondial; împreună cu locotenentul Trevor Beet, el a fost inevitabil judecat în 1946 . Ambii au fost însă achitați cu onoare ^[19] .

Notă

Elemente conexe

• Clasa Grampus
• Incident Altmark
• U-Boot

linkuri externe

• ( EN ) HMS Seal și U-Boot de pe uboat.net
• ( EN ) Locotenent-comandant Canon Rupert Lonsdale - articol de pe site-ul submarinilor britanici submariners.co.uk , la submariners.co.uk .
• ( EN ) Povestea sigiliului HMS și a închisorii echipajului său , la cavillconnections.co.uk . Adus la 12 ianuarie 2012 (arhivat din original la 9 februarie 2012) .

Portalul Războiului

Portalul marin