Altmark (navă)

Altmark Uckermark
Nava Altmark la începutul anilor 1940, Jøssingfjord, Norvegia
Descriere generala

Tip	Petrolier
Clasă	Dithmarschen
Loc de munca	Howaldtswerke AG Kiel
Lansa	15 iunie 1936
Completare	13 noiembrie 1937
Intrarea în serviciu	14 noiembrie 1938
Soarta finală	a explodat accidental la 30 noiembrie 1942
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 14.000 t la sarcină maximă: 20.858 t
Lungime	178,25 m m
Lungime	22 m
Proiect	9,3 m
Propulsie	4 motoare diesel 2 elice 16,405 CP
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Autonomie	12.500 mn la 15 noduri
Echipaj	135
Armament
Armament	2 tunuri antiaeriene FlaK de 2cm 3 tunuri de 15 cm SK C / 28 8 mitraliere
date preluate de la ^[1]
intrări de petrolier pe Wikipedia

Altmark era un petrolier german , care a intrat în serviciu pe 14 noiembrie 1938 în Kriegsmarine , sub comanda căpitanului Heinrich Dau . A urmat cuirasatul german de buzunar Admiral Graf Spee ca navă de sprijin în timpul croazierei sale în Oceanul Atlantic , care a avut loc în primele luni ale celui de- al doilea război mondial și, în timpul întoarcerii acasă , a fost protagonistul așa-numitului " Accidentul Altmark ". Când, urmărită de distrugătorul englez HMS Cossack , s-a refugiat în fiordul norvegian Jøssingfjord , fiind îmbarcată , pe 16 februarie 1940 , de echipajul navei engleze, care a eliberat prizonierii pe care îi transporta. Redenumit Uckermark , a revenit în funcțiune la 6 august 1940, fiind distrus de o explozie accidentală la 30 noiembrie 1942 .

Suport pentru Admiral Graf Spee

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Rio de la Plata .

Croaziera cuirasatului de buzunar Admiral Graf Spee , urmată ca navă de sprijin de către Altmark în perioada 21 august - 6 decembrie 1939

La începutul lunii august 1939, Hitler îi ordonase comandantului Kriegsmarine , Großadmiral Erich Raeder , să inițieze așa-numitele prevederi ale planului de mobilizare pentru operațiunile de război din Oceanul Atlantic și, în acest scop, cele două nave petroliere Altmark iar Westerwald traversaseră oceanul în drum spre Port Arthur, în Texas, pentru a face provizii de combustibil, transportând aproximativ 10.000 de tone de petrol fiecare. Pe data de 21, cuirasatul de buzunar, amiralul Graf Spee, a pornit din portul Wilhelmshaven , alăturându-se la 1 septembrie, ziua începerii celui de-al doilea război mondial, într-un punct prestabilit cu petrolierul, pentru realimentare și aprovizionare cu alimente ^[2] .

Altmark a urmat cuirasatul în timpul croazierei sale, întâlnindu-se cu el a doua oară, pe 27 septembrie, lângă ecuator , o treime, pe 14 octombrie, în Atlanticul de Sud, un al patrulea, pe 28 octombrie, lângă Tristan da Cunha și un al cincilea, la 6 decembrie, lângă Golful Walvis , pentru aprovizionarea acestuia și pentru transbordarea prizonierilor, marinarilor și subofițerilor care au ajuns în total la 299 de oameni, ai navelor inamice, opriți și ulterior scufundați de amiralul Graf Spee . După această ultimă întâlnire, nava a început călătoria de întoarcere către Germania, cu o rută care a inclus trecerea între Insulele Feroe și Islanda și cu sarcina de a furniza submarinele pe care le-ar putea întâlni de-a lungul drumului ^[3] .

Incidentul Altmark

Același subiect în detaliu: Altmark Incident .

Fotografie făcută de sondajul aerian britanic care a descoperit Altmark în fiordul Jøssingfjord

Altmark , în călătoria de întoarcere, a fost văzut pe 14 ianuarie printr-o recunoaștere engleză în timp ce se afla în nord-estul insulelor Feroe, cu un traseu presupus în direcția Norvegiei. Informat de descoperire, Primul Domn al Amiralității Winston Churchill a ordonat imediat unei echipe de distrugătoare să iasă în căutarea ei, să o intercepteze, să elibereze prizonierii și să o scufunde.

Debarcarea cadavrelor marinarilor germani , ucise în timpul îmbarcării la 16 februarie 1940 , pentru înmormântare

Echipa, comandată de căpitanul Philip Vian , care se afla la bordul HMS Cossack , a urmat presupusa rută a Altmark-ului , ajungând în apropierea limitei apelor teritoriale ale Norvegiei , o națiune care în acel moment se afla într-o stare de neutralitate. Incapabilă să se întoarcă în Germania, dată fiind viteza mai mare a navelor britanice, ea s-a îndreptat în interiorul fiordului Jøssingfy, crezând că poziția Norvegiei i-ar fi garantat protecția și libera trecere conform convențiilor internaționale.

Diplomațiile Germaniei și Angliei s-au adresat guvernului de la Oslo , prezentându-și motivele respective, iar germanii au acceptat îmbarcarea pe Altmark , între timp păzită de două canoane norvegiene, ale autorităților maritime locale care, după ce au inspectat rapid nava, au comunicat că era un „ petrolier neînarmat, fără prizonieri la bord ” și care primise permisiunea de a-și continua călătoria în Germania ^[4] .

Căpitanul Vian a cerut instrucțiunilor Amiralității, dar primul Lord Churchill, care aflase anterior că la bordul Altmark erau prizonierii englezi capturați în urma scufundării din cauza activității Graf Spee ^[5] , a dat ordinul de a urca la bord: Cazacii și- au făcut repede drum prin gheața fiordului pentru a ajunge la nava germană ancorată, iar căpitanul Dau, incapabil să scape, a încercat o manevră pentru a împușca distrugătorul englez, care totuși a eșuat și nava s-a blocat printre stânci , permițând, odată imobilizată , îmbarcarea marinarilor englezi care au intrat în posesia navei, după o scurtă ciocnire care a provocat 7 decese și tot atâtea răniți în rândul germanilor și fără victime în rândul englezilor.

Odată ce acțiunea sa încheiat, prizonierii au fost eliberați și transferați pe nava engleză pentru a fi repatriați în timp ce Altmark și echipajul ei erau internați în Norvegia ^[6], așteptând să se întoarcă la rândul lor în Germania.

Notă

^ Uckermark Date tehnice
^ Aceeași operațiune a fost efectuată de Westerwald cu cuirasatul de buzunar Deutschland , care a pornit, tot din portul Wilhelmshaven, la trei zile după Graf Spee. V. Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992, Mondadori, p. 18.
^ V. Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial, vol. I, 1995, Fabbri Editori, p. 174.
^ V. Salmaggi și Pallavisini, Al Doilea Război Mondial , 1989, Mondadori, pag. 175
^ V. AA.VV., The Third Reich, vol. Războiul pe mare, 1993, H&W, p. 55.
^ Căpitanul Dau s-a întors în Germania, dar a căzut din nou în mâinile englezilor câțiva ani mai târziu în timpul unei acțiuni, fiind găsit vinovat de un tribunal militar pentru maltratarea suferită de prizonieri, suicidându-se în închisoare în 1947. V. Enzo Biagi, op. cit., p. 178.

Bibliografie

AA.VV., Al treilea Reich , vol. War on the Sea , 1993, H&W ISBN nu există
Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial , vol. I, 1995, Fabbri Editori ISBN nu există
Leonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992, Mondadori ISBN 88-04-35906-4
Salmaggi și Pallavisini, al doilea război mondial, 1989, Mondadori ISBN 88-04-39248-7

Cinematografie

1956 - Bătălia de la Rio della Plata , Bătălia de la River Plate , în regia lui Michael Powell și Emeric Pressburger

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Altmark

Controlul autorității	GND ( DE ) 4298607-2

Portalul marin

Portalul celui de-al doilea război mondial

Portal de istorie

[1] Uckermark Date tehnice

[2] Aceeași operațiune a fost efectuată de Westerwald cu cuirasatul de buzunar Deutschland , care a pornit, tot din portul Wilhelmshaven, la trei zile după Graf Spee. V. Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992, Mondadori, p. 18.

[3] V. Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial, vol. I, 1995, Fabbri Editori, p. 174.

[4] V. Salmaggi și Pallavisini, Al Doilea Război Mondial , 1989, Mondadori, pag. 175

[5] V. AA.VV., The Third Reich, vol. Războiul pe mare, 1993, H&W, p. 55.

[6] Căpitanul Dau s-a întors în Germania, dar a căzut din nou în mâinile englezilor câțiva ani mai târziu în timpul unei acțiuni, fiind găsit vinovat de un tribunal militar pentru maltratarea suferită de prizonieri, suicidându-se în închisoare în 1947. V. Enzo Biagi, op. cit., p. 178.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6],