Sechestru

Piston în 2 timpi cu semne de ușoară convulsie

Piston cu 4 timpi cu semne de ușoară convulsie

Termenul de sechestru se referă în mod normal la blocarea a două sau mai multe părți mecanice complementare în mișcare, din cauza unui exces de frecare glisantă , care determină întreruperea temporară sau permanentă a funcționării lor regulate.

Este o problemă care poate apărea la diferite tipuri de mașini, dar este obișnuită mai ales la motoarele cu ardere internă la 2T și 4T și indică lipirea inelelor pistonului pistonului și a tijei pistonului acestuia de cilindru .

Cauze

Această confiscare poate fi cauzată de diverse motive, care duc la o singură consecință, supraîncălzirea excesivă a motorului , în special a pistonului:

Lipsa de lubrifiere a unității termice , aducând piesele în contact la o temperatură excesiv de ridicată.
Efort excesiv la accelerație maximă și prelungit în timp , cauzat de o rată de lucru mai mare decât capacitatea reală a mașinii.
Carburazione greșită: un amestec prea slab (adică cu deficiență de combustibil) duce la o răcire cu contribuție redusă de către amestecul de intrare și la o combustie mai rapidă și la fel de fierbinte, făcând dilatarea excesivă a pistonului, în special pe cerul acestuia.
Sistem de răcire deteriorat sau necalibrat ^[1] , cu sisteme care și-au pierdut complet capacitatea de răcire, datorită pierderii complete de apă sau datorită supapei termostatice blocate în poziția complet închisă, piesele motorului sunt aduse la o temperatură excesivă în cateva minute; pe de altă parte, prin îndepărtarea supapei termostatice (sau uzura acesteia) și a unui sistem de răcire exagerat, suprafața de contact dintre cilindru și piston este adusă, de asemenea, la o temperatură excesivă, datorită expansiunii reduse a cilindrului în raport cu piston.
Cazuri similare de cilindri reci și pistoane fierbinți au dus la confiscarea dintre ei ca în cazul zborului 585 al United Airlines , unde cârma se blochează datorită unei confiscări cauzate de fluidul hidraulic fierbinte care acționează pistonul care trece prin corpul rece al servo-ului. supapă în sine. ^[2]
Jocul greșit între piese , jocul prea mic între piston și cilindru determină ruperea filmului de lubrifiere (datorită contactelor continue piston-cilindru) cu consecințe previzibile. Jocul excesiv este, de asemenea, dăunător, de fapt, în acest caz, pistonul nu este capabil să oprească gazele de evacuare ale camerei de ardere care migrează între pereții cilindrului, arzând pelicula de lubrifiere. O altă măsură de precauție care trebuie luată în considerare este jocul dintre adâncitură și înălțimea benzii elastice. De fapt, când în cele din urmă o parte a gazului depășește pistonul și întâlnește banda, aceste gaze trebuie să urmeze cea mai lungă rută care trece în interiorul cavității și nu de la peretele benzii în contact cu cilindrul. Datorită acestui fapt, gazele își pierd o parte din pericol și pot trece și pe pereții pistonului fără a crea probleme majore.
Această metodă de joc și măsurare este, prin urmare, foarte importantă, iar această valoare variază în funcție de materialele utilizate pentru diferitele piese (cilindru și piston), diametre și tipul de utilizare. ^[3]

Simptome

Simptomele problemei pe o motocicletă pot fi foarte evidente, cum ar fi:

Scădere bruscă a turațiilor motorului cu accelerație deschisă
Kickstarter blocat sau cu compresie slabă
Scădere imensă a performanței
Zgomot metalic similar cu un "gnic"

sau pot fi aproape imperceptibile, cum ar fi:

Defecțiuni bruște ale motorului cu accelerație deschisă
Nu este foarte fluid kickstarter
Scădere ușoară a performanței
Dificultate crescută în menținerea mersului în gol (necesită reajustare)

Consecințe / pagube

Simptomele menționate sunt diferite, deoarece, în funcție de motor sau de caz, există comportamente diferite, de exemplu într-un motor nou, convulsia duce la blocarea într-un mod mai evident decât într-un motor vechi (terminat). Blocarea poate duce la un dezechilibru al arborelui cotit, deteriorarea principalelor suporturi sau biela lagărelor, skewing sau ciupit, dar , în general , numai fusta pistonului este deteriorat, în timp ce în cele mai grave cazuri formarea de zgârieturi pe cilindru.

Zgârieturile / canelurile de pe peretele interior al cilindrului pot apărea în mod egal atât pe motoarele noi, cât și pe cele vechi, iar dimensiunea / adâncimea lor depinde de turația motorului, blocarea sau nu a motorului și de perioada de lucru în condiții de sechestru; în cazul blocării canelurii zgârieturile vor fi mai scurte și mai concentrate, dacă motorul nu blochează canelura va tinde să fie mai lungă, dar mai puțin adâncă. Evident, cu cât circulă mai mulți oameni în aceste condiții, cu atât se agravează mai mult.

Motorul va tinde să se blocheze mai ales în acele cazuri în care aveți o treaptă scurtă de viteză, când reduceți brusc accelerația și aveți un motor care trebuie să fie pornit sau care tocmai a fost pornit.