Bramo 323 Fafnir
| Bramo 323 Fafnir BMW-Bramo 323 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Tânjesc BMW |
| Tip | motor radial |
| Numărul de cilindri | 9 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 26,8 L |
| Plictisit | 154 mm |
| Rasă | 160 mm |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Compresor | centrifugal cu o singură etapă |
| Ieșire | |
| Putere | 900 CP (671 kW ) la nivelul mării 1000 CP (746 kW) la 4000 m |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 420 mm |
| Diametru | 1 388 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.4: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 550 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 0,260 kg / hp / oră (0,572 lb / hp / oră) |
| Notă | |
| date referitoare la modelul Bramo 323 A. | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Bramo 323 a fost un motor aeronautic radial cu 9 cilindri dezvoltat de marca germană Brandenburgische Motorenwerke GmbH ( Bramo ) și produs, precum și de la același, tot de BMW după achiziția companiei. A fost construită în perioada anterioară celui de- al doilea război mondial și folosită, deși într-un mod limitat, pe diferite aeronave în timpul conflictului.
Motorul s-a bazat puternic pe experiența acumulată de Siemens-Halske AG , absorbită ulterior de Bramo, în producția licențiată a motorului britanic Bristol Jupiter .
Dezvoltare
Dezvoltarea modelului 323 a început cu dorința de a avea un motor mai mare decât Jupiter. Inițial, se baza pe versiunile germane ale motorului englez, precum Siemens-Halske Sh 20 și Sh 21 fabricate în 1929 . Proiectul a fost revizuit în 1930 devenind Sh 22 . Puterea livrată de acest motor a fost de 950 CP (708 kW ). La fel ca la Jupiter, aspectul acestui motor părea datat, având în continuare brațele basculante de distribuție plasate în fața motorului.
La mijlocul anilor '30 , Reichsluftfahrtministerium , Ministerul Aerului din Reich (RLM), a raționalizat clasificarea motoarelor atribuind fiecărui producător o anumită serie numerică. Bramo a primit blocul numerelor 300 . În urma acestei noi clasificări, motorul Sh 22 a devenit Bramo 322 .
Cu toate acestea, 322, în ciuda dezvoltării, a rămas întotdeauna un motor afectat de probleme de fiabilitate chiar și atunci când a fost introdus în funcțiune. Departamentul de inginerie a continuat să dezvolte acest proiect prin dotarea motorului cu un sistem de injecție a combustibilului și un nou supraîncărcător mecanic. S-a născut modelul Bramo 323. Cilindrul său a fost puțin sub 27 de litri și a livrat la sol 900 CP (671 kW), la 2.500 rpm. La 3.100 de metri, motorul producea 1.000 CP (746 kW). Diferența de putere furnizată de motor a fost setarea la altitudine mare a compresorului său.
Primul 323 a fost produs în două versiuni, A și B, care se deosebeau unele de altele în direcția de rotație, dreapta și stânga, a motorului. Motorul a fost proiectat pentru a fi utilizat pe aeronave bimotoare și în acest fel a fost posibilă anularea cuplului de rotație, adică forța care împinge aeronava într-o direcție dată, de obicei cea în care se rotește elicea. Cu ambele motoare în funcțiune, rotind în direcții opuse, cuplul a fost practic anulat.
Următoarea dezvoltare a fost reprezentată de versiunea C și D a 323. La fel ca în cazul motoarelor A7B, acestea aveau și un sens de rotație opus. Comparativ cu prima versiune a acestor motoare, compresorul a fost calibrat în așa fel încât să ofere contribuția maximă la altitudini mici. Motoarele C7D au produs apoi 1.000 CP (746 kW) la decolare.
Versiunile finale ale dezvoltării 323 sunt P, R și T. Aceste motoare au fost echipate cu un supraalimentator în două trepte pentru a îmbunătăți performanțele motorului la diferite altitudini. Prin urmare, puterea de decolare a rămas cea a motoarelor C / D, adică 1.000 CP (746 kW), în timp ce la 4000 de metri motorul putea încă livra 940 CP (701 kW). Sistemul de injecție cu metanol și apă MW 50 a fost, de asemenea, montat pe sub-versiunea R-2. Acest lucru a permis creșterea puterii furnizate de motor la 1.200 CP (895 kW) pentru o perioadă scurtă de timp.
Utilizare
Bramo 323 Fafnir a fost montat pe diferite avioane germane, cum ar fi bombardierul Dornier Do 17 , hidroavionul Dornier Do 24 , avionul de recunoaștere și suport tactic Henschel Hs 126 , avionul cu patru motoare Focke-Wulf Fw 200 și elicopterul Focke . -Achgelis Fa 223 .
Pentru a limita utilizarea motorului a fost, de asemenea, consumul specific ridicat, care l-a făcut să prefere BMW 132 mai economic. Această valoare a scăzut puțin la altitudine mică în motoarele din versiunea C / D unde compresorul, pentru funcționarea sa, a necesitat mai puțină putere de la motor.
În 1939, BMW a cumpărat Bramo, iar producția modelului 323 a continuat doar în număr mic, ca piesă de schimb pentru aeronava care l-a folosit, printre toate modelele Do 17. Cu trecerea la BMW, chiar și denumirea motorului devine mai puțin precisă ca este indicat în același timp cu BMW, Bramo sau Fafnir.
Producția motorului s-a încheiat în 1944, după ce au fost construite 5.500.
Utilizator aerodine
Avioane
- Arado Ar 196
- Arado Ar 232
- Dornier Do 17
- Dornier Do 24
- Focke-Wulf Fw 200
- Henschel Hs 126
- 252. Junkers Ju 252
- 352. Junkers Ju
Elicoptere
Notă
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- (RO) Avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial. Londra. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bramo 323 Fafnir
linkuri externe
- ( FR ) Jean-Noël Passieux, BMW Bramo 323 , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
