MW 50
MW 50 ( Methanol Wasser 50 , adică „ Methanol Water 50”, unde 50 indica procentajul în volum de metanol din amestec) a fost un sistem de creștere a puterii motoarelor de aeronave utilizate de Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial . Sistemul a făcut posibilă creșterea supraîncărcării presiunii, sub adaptarea la altitudine, prin injectarea unui amestec de metanol și apă în conducta de admisie.
Tehnică
Sistemul a crescut puterea motoarelor supraalimentate, sub altitudinea de adaptare a motorului (adică altitudinea la care compresorul a fost capabil să furnizeze presiunea maximă admisă de impuls), prin injectarea unui amestec în conducta de admisie, în amonte de compresor . Format din 50 % metanol , 49,5% apă și restul de 0,5% dintr-un ulei protector ( Schutzöl 39 ). Acest lucru a făcut posibilă creșterea presiunii de creștere prin exploatarea atât a răcirii aerului produs de evaporarea amestecului, cât și a proprietăților anti - lovire ale metanolului. În acest fel, pericolul de detonare a fost eliminat și, mai mult, răcirea încărcăturii introduse a dus și la consecința unei densități mai mari a acesteia, cu o creștere a gradului de umplere a cilindrilor. [1]
Amestecul a fost conținut într-un rezervor de 95 litri, plasat în fuzelaj și a fost injectat în conducta de admisie la o presiune de 4 bari folosind presiunea furnizată de compresorul însuși care, printr-un canal, acționa pe suprafața liberă a lichid în rezervor. Pilotul a acționat sistemul prin intermediul unui întrerupător, situat în cabină, care acționa pe o electrovalvă , care a fost controlată în continuare de un întrerupător situat pe maneta clapetei de accelerație. Amestecul, cu o densitate de 0,9 kg / dm³, a avut proprietăți antigel până la -50 ° C. În plus față de MW 50, s-au folosit și MW 30 (un amestec de 30% metanol cu un punct de îngheț de -18 ° C) și EW 50, un amestec de 50% etanol, dar într-o măsură mult mai mică. [1]
Creșterea presiunii de creștere a fost posibilă numai până la nivelul de adaptare al motorului, peste care a rămas doar efectul creșterii densității încărcăturii pentru răcire, ceea ce, singur, a dus la o creștere a puterii de aproximativ 4%. În plus, ar putea fi utilizat, fără a deteriora motorul, timp de maximum 10 minute, a necesitat pauze de cel puțin 5 minute între o utilizare și următoarea și a implicat o scurtare semnificativă a duratei de viață a bujiilor . Câștigul de putere realizabil a fost de aproximativ 300/400 CP , în funcție de tipul de motor. [1]
Utilizare
Sistemul a fost utilizat pe multe avioane Luftwaffe, începând cu Focke-Wulf Fw 190 , începând cu versiunea Fw 190A-4 și, datorită acestuia, puterea maximă de decolare a motorului BMW 801D-2 a crescut de la 1 700 la 2 100 CP, în timp ce viteza maximă a avionului a trecut de la 629 km / h la 670 km / h la 6 500 metri altitudine. Primele Fw 190A-4 au fost desfășurate în Franța în primăvara anului 1942 și au depășit imediat Spitfire V-urile desfășurate de RAF peste Canalul Mânecii . Motorul Junkers Jumo 213 al Fw 190D-9 (și câteva variante ulterioare ale seriei „D”) a fost, de asemenea, echipat cu MW 50, permițând creșterea puterii la decolare de la 1 770 la 2 240 CP. Cea mai rapidă versiune a sistemului Fw 190D cu sistem MW 50, D-12 / R21, ar putea zbura cu 731 km / h la 11.000 metri. [2]
Pe Focke-Wulf Ta 152C , puterea motorului DB 603E a crescut de la 1 800 la 2 250 CP la decolare și de la 1 630 la 1 900 CP la 5 500 de metri deasupra nivelului mării, în timp ce cu motorul DB 603L, echipat cu un compresor dublu optimizat pentru trepte de mare altitudine, puterea a crescut de la 1 800 la 2 100 CP la decolare și de la 1 450 la 1 750 CP la 9 000 metri. [1]
Alți luptători echipați cu MW 50 au fost Bf 109G-6 , cu motor DB 605A-1 , Bf 109K-4 cu motor DB 605D și luptătorul de noapte Junkers Ju 88G-7 cu Junkers Jumo 213A. [2]
În 1943, MW 50 a fost instalat și pe Savoia-Marchetti SM79 III, echipat cu Alfa Romeo 128 RC.18 , a cărui putere a crescut astfel de la 860 la 950 CP la decolare. [3]
