PWS-35 Ogar

PWS-35 Ogar

Descriere
Tip	antrenor
Echipaj	2
Designer	Wacław Czerwiński
Constructor	Podlaska Wytwórnia Samolotów de Biała Podlaska
Prima întâlnire de zbor	vara anului 1938
Utilizator principal	Siły Powietrzne
Exemplare	2
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,00 m
Anvergura	8,00 m
Înălţime	2,5 m
Suprafața aripii	13,8 m²
Încărcare aripă	62,3 kg / m²
Greutate goală	610 kg
Greutatea maximă la decolare	860 kg
Capacitate combustibil	250 L
Propulsie
Motor	a PZInż Major 4 B 4 cilindri în linie , răcit cu aer
Putere	130 CP (96 kW )
Performanţă
viteza maxima	200 km / h
Viteza de blocare	70 km / h
Viteza de croazieră	160 km / h
Autonomie	600 km
Tangenta	5 000 m
date preluate din Polish Aicraft 1893-1939 ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

PWS-35 Ogar ( Bracco , în limba poloneză ) a fost un avion biplan de antrenament monomotor dezvoltat de compania poloneză Podlaska Wytwórnia Samolotów din Biała Podlaska în anii treizeci și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În anul universitar 1935/36, studenții Kazimierz Nowicki , Marian Piątka și Michał Rosnowski au proiectat antrenorul acrobatic NPR-1 ^[2] la Politehnica din Lvov. Cei trei studenți s-au gândit să facă avionul în Lvov, ca o construcție de amatori ^[1] . În 1936, generalul Ludomił Rayski a evaluat adoptarea antrenorului german Bücker Bü 131 Jungmann, judecat excelent de liderii superioarei comandamentului Polskie Lotnictwo Wojskowe. La începutul anului 1937, inginerii Podlaska Wytwórnia Samolotów au fost implicați în construcția unui avion derivat din NPR-1, destinat echipării departamentelor de formare de bază ale PLW. Proiectul a fost modificat pentru nevoile militare și adaptat tehnologiei de construcție. folosit din PWS. În februarie 1937, aeronava a preluat noul nume de PWS-35 Ogar, iar construcția sa a fost comandată ^[1] . Avionul destinat înlocuirii PWS-26 anterioare a fost echipat cu un motor PZL Inż Major de 130 CP . Au fost comandate două prototipuri , care urmează să fie construite până la sfârșitul anului. Primul exemplu, denumit PWS-35 / I, a fost gata în ianuarie 1938 și a fost prezentat sub formă statică în primele luni ale aceluiași an ^[3] .

Tehnică

PWS-35 Ogar era un biplan, de construcție mixtă din lemn și metal. Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară, construită în tuburi de oțel crom-molibden . Zona din față era acoperită cu duraluminiu , în timp ce restul cu placaj . Capătul fuselajului era din lemn acoperit cu placaj. Coada empenajului a fost deriva clasic de tip mono, echipată cu planuri orizontale întărite , placaj acoperit, în timp ce cârma era acoperită cu pânză. Configurația aripii era biplan-sequiplana, care se caracterizează prin aripa inferioară de dimensiuni mai mici decât cea superioară, aceasta din urmă ușor deplasată spre spate. Cele două aripi, acoperite cu pânză și placaj, erau conectate între ele și la fuzelaj printr-o fermă la N. Trenul de aterizare era un triciclu clasic, fix, prevăzut în fața picioarelor de forță amortizate și integrate în spate de un suport pentru pantofi . Picioarele din față și roțile Dunlop erau acoperite cu carenaje aerodinamice ^[1] . Două locuri, echipat cu două cabine de pilotaj tandem , partea din față pentru pilot și partea din spate pentru instructor sau pasager, echipată cu instrumente adecvate și comenzi duale. Propulsia a fost încredințată 4 PZInż Major B motor , o versiune locală a construit sub licență de la cehoslovac Walter Major 4, o în-linie de 4- cilindri , aer -cooled , oferind puterea de 130 CP conduce o Szomański două - lama elice ^[1] .

Utilizare operațională

Aeronava a zburat pentru prima dată în vara anului 1938 cu pilotul de testare Stanisław Szubka ^[1] la comenzi. Primele teste de zbor au relevat numeroase defecte. Probleme au apărut în viraje, din cauza stabilității direcționale insuficiente. În plus, greutatea goală a fost cu 140 kg mai mare decât se aștepta. Cu toate acestea, inginerul Michał Rosnowski a fost însărcinat să pregătească documentația tehnică referitoare la producția în serie a antrenorilor PWS-33 și PWS-35, care urmează să fie finalizată până în a doua jumătate a anului 1938.

În noiembrie, al doilea prototip (PWS-35 / II) a fost transferat la Institutul de la Varșovia de la Techniczny Lotnictwa pentru a efectua testele militare planificate. Aeronava a fost modificată sub direcția Istytut Techniczny Lotnictwa (ITL), mărind cârma cozii. Astfel modificat, a fost gata în decembrie același an, fiind supus unor teste suplimentare care au dat rezultate pozitive. La cererea generalului Rayski, a fost amenajată o producție de 50 de exemplare, care urma să fie realizată până la sfârșitul anului 1939. La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, la 1 septembrie 1939 , al doilea prototip se afla încă la ITL din Varșovia . A fost distrusă pe aeroportul Varșovia-Okeçie în timpul unui bombardament german. Primul prototip a fost recuperat de la Lotnictwo wojskowe la uzina PWS din Biała Podlaska , fiind utilizat în misiuni de legătură înainte de a fi distrus la Lubartow ^[4] .

Utilizatori

Polonia

Siły Powietrzne

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Cynk 1971 .
^ din inițialele celor trei designeri.
^ Sticlă 1977 .
^ Sticlă, Andrzej. Polskie Konstrukcje Lotnicze 1893-1939, WKiŁ, Warsawa, 1977.

Bibliografie

( RO ) Bartolomiej Belcarz, Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
(EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
( PL ) Andrzej Glass, Polskie Konstrukcje Lotnicze 1893-1939, Warsawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd. Bellona, 2003.
( PL ) Sołtyk Tadeusz, Polska myśl techniczna w lotnictwie 1919-1939 i 1945-1965 , Warsawa, WKiŁ, 1983, ISBN nu există.
( PL ) Andrzej Zasieczny, Broń Wojska Polskiego 1939-1945 Lotnictwo Marynarka Wojenna , Warszawa, Oficyna Wydawnicza Alma-Press, 2006, ISBN 83-7020-334-5 .