North Central Airlines
| North Central Airlines | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1944 (ca Wisconsin Central Airlines) |
| Închidere | 1 iulie 1979 (fuzionat cu Southern Airways pentru a deveni Republic Airlines ) |
| Sediu |
|
| Oameni cheie |
|
| Sector | Transport |
| Produse | companie aeriana |
| Companie aeriană regională | |
| Cod IATA | NC |
| Codul OACI | NC |
| Indicativ de apel | CENTRALUL DE NORD |
| Hub | |
| Flota | 50 |
| Destinații | nouăzeci și doi |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
North Central Airlines era o companie aeriană regională din Midwestul Statelor Unite . Înființată ca Wisconsin Central Airlines în 1944 în Clintonville , Wisconsin , compania aeriană s-a mutat la Madison în 1947. A fost și momentul în care s-a născut sigla „Herman the Duck” pe primul Lockheed Electra 10A , NC14262 din Wisconsin Central, în 1948. Sediul său central au fost mutate pentru a doua oară, de data aceasta la Minneapolis - St. Paul, în 1952.
În urma unei fuziuni cu Southern Airways în 1979, North Central a devenit Republic Airlines , care la rândul său a fost fuzionată cu Northwest Airlines în 1986. Northwest Airlines a fuzionat în cele din urmă cu Delta Air Lines în 2010.
Istorie
Wisconsin Central Airlines
În 1939,Compania cupatru roți cu tracțiune (FWD), o companie majoră cu tracțiune integrală și transport de camioane grele cu sediul în Clintonville , Wisconsin , a deschis un departament de zbor și a schimbat un camion corporativ cu un biplan Waco . În 1944, directorii companiei au decis să înființeze o companie aeriană numită Wisconsin Central Airlines, iar serviciul a început între șase orașe din Wisconsin în 1946. Acest lucru a condus la cumpărarea a două Bobcats Cessna UC-78 și, la scurt timp, trei Lockheed Electra.10A. Zborurile certificate au început cu Electra către 19 aeroporturi pe 25 februarie 1948; venituri mai mari au permis achiziționarea a încă trei Electra 10A, deci șase Douglas DC-3 .
După Wisconsin Central
În 1952, compania aeriană și-a mutat sediul din Wisconsin în Minneapolis , Minnesota ; în decembrie a aceluiași an, numele lor a fost schimbat în North Central Airlines. Curând, compania aeriană s-a confruntat cu probleme financiare atunci când președintele Francis Higgins a plecat, numindu-l pe Hal Carr în funcția de președinte. Carr a eliberat rapid compania de datorii și a făcut-o mai de încredere. În timp, compania aeriană și-a extins flota la 32 DC-3.
O companie aeriană în creștere
În octombrie 1952, Wisconsin Central a planificat zboruri către 28 de aeroporturi, toate la vest de lacul Michigan, de la Chicago la Fargo și Grand Forks. A adăugat Detroit în 1953, Omaha și Dakota în 1959, Denver în 1969 și zboruri directe din Milwaukee către LaGuardia din New York în 1970. În 1959 a adăugat cinci flote Continental Airlines Convair 340 , primul care a intrat în serviciu în 1959. În 1960 Centrul de Nord a ajuns la un milion de pasageri; în mai 1968 a conectat 64 de aeroporturi, inclusiv două în Canada . Zborurile cu turbopropulsie (precum Convair 580s) au început în aprilie 1967.
La fel ca alte companii aeriene locale, North Central a fost subvenționat; în 1962 „veniturile” sale de 27,2 milioane de dolari includeau 8,5 milioane de dolari „Rev. serv. pub.”
Compania aeriană a colaborat cu guvernul SUA pentru a ajuta companiile aeriene aflate în dificultate în America de Sud. Primul din cinci Douglas DC-9-31 a intrat în funcțiune în septembrie 1967, în plus, Convair 340 și 440 au fost toate transformate în 580; compania aeriană a achiziționat alte DC-9 și a numărat 29 CV-580. Ultimul zbor al unui DC-3 datează de la începutul anului 1969; NC a fost ultima companie aeriană care a folosit-o în Statele Unite.
În 1969 North Central Airlines și-a mutat sediul în partea de sud a Aeroportului Internațional Minneapolis-Saint Paul . În 2009, clădirea a devenit instalația C. de întreținere și administrare Northwest Airlines . Acum este utilizat de Delta Air Lines în urma fuziunii sale din 2008 cu Northwest.
Consiliul de Aeronautică Civilă (CAB) a clasificat North Central drept „transportator local de servicii”, zburând către orașe dintr-o anumită regiune și transportând pasageri către „companii aeriene” mai mari care zboară la nivel național. În cele din urmă, North Central a fost autorizat să opereze câteva rute în afara Midwest-ului: la National din Washington DC, la LaGuardia din New York, Boston , Denver și Tucson . După dereglementarea sectorului aviației, North Central a extins și a obținut McDonnell Douglas DC-9-50 , cel mai mare avion al său.
Fuziuni
North Central a cumpărat Southern Airways, cu sediul în Atlanta, iar cele două companii aeriene au format Republic Airlines în iulie 1979, prima fuziune de la dereglementarea companiilor aeriene. Republica a urmărit în curând Hughes Air West , cu sediul în San Francisco , pentru achiziție, iar tranzacția a fost finalizată în luna octombrie 1980 pentru 38,5 milioane de dolari . Purtată de datoria a două achiziții și avioane noi, compania aeriană s-a străduit să rămână pe picioare la începutul anilor 1980, introducând chiar și versiunea umanizată a mascotei Herman Duck.
Republica a întreținut hub-urile North Central din Detroit și Minneapolis și hub-ul sudic din Memphis. În câțiva ani, fostul hub Hughes Airwest din Phoenix a închis și a demontat o mare parte din rețeaua sa de rute din vestul Statelor Unite; a redus, de asemenea, ampla stație North Central la Chicago-O'Hare . De asemenea, echivalentul său din Southern la Hartsfield din Atlanta . Republic Airlines a extins rapid operațiunile North Central către și între aeroporturile mai mici din Midwestul Superior, concentrându-și flota în hub-urile din Detroit și Minneapolis.
În 1986 Republic Airlines a fuzionat cu Northwest Orient Airlines, cu sediul tot în Minneapolis și o prezență largă în Detroit, care a pus capăt moștenirii Wisconsin Central și North Central. În urma fuziunii, noua companie aeriană a devenit Northwest Airlines (renunțând la „Orient”), a fuzionat în Delta Air Lines în 2008. Odată ce fuziunea a fost finalizată la începutul anului 2010, marca Northwest Airlines a fost complet retrasă sub numele Delta Air Lines succesor al North Central Airlines.
Coduri
Când North Central Airlines a început operațiunile, codul ICAO al companiei aeriene era „NOR”, care a fost ulterior schimbat în „NCA”. Când ICAO a trecut de la 3 la 2 caractere, North Central a devenit „NC”, la fel ca codul său IATA.
Flota
| Avion | În flotă | Introdus | Retras | Notă |
|---|---|---|---|---|
| Cessna AT-17 Bobcat | 2 | 1946 | 1946 | NC51401 și NC63662, operat de Wisconsin Central Airlines |
| Lockheed L-10 Electraa | 6 | 1948 | 1951 | Operat de Wisconsin Central Airlines |
| Douglas DC-3 | 32 | 1951 | 1969 | |
| Convair CV-440 | 34 | 1959 | 1969 | 32 dintre ei s-au convertit la Convair CV-580 |
| Convair CV-580 | 35 | 1967 | 1979 | |
| McDonnell Douglas DC-9-31 | 22 | 1967 | 1979 | |
| McDonnell Douglas DC-9-51 | 19 | 1976 | 1979 |
Accidente
- 24 iunie 1968 - Un avion North Central Airlines a rupt un cablu pe turnul KELO-TV înalt de 619 m ( Sioux Falls , Dakota de Sud ). Turnul Rowena a fost în funcțiune de mai puțin de un an și a fost complet distrus. Din fericire, avionul a aterizat în siguranță, fără răni.
- 4 august 1968 - Zborul 261, un Convair CV-580 , s-a ciocnit cu un Cessna 150 la 19 km sud-vest de Aeroportul Internațional General Mitchell din Milwaukee la 2.723 de picioare (823 m), cu Convair din Chicago coborând pentru a se apropia de pistă 7. Secțiunea cabinei Cessna, îndreptându-se spre nord-vest, s-a izbit de portbagajul din față al Convair. Acesta din urmă a pierdut electricitatea și motorul potrivit a murit din cauza unei elice deteriorate; căpitanul a efectuat cu succes o aterizare de urgență șase minute mai târziu. Toți cei trei adolescenți de la bordul Cessna au murit, iar primul ofițer Convair a fost rănit, dar ceilalți 3 membri ai echipajului și 8 pasageri nu au fost răniți. Ca factor determinant a fost citată o acumulare puternică de murdărie formată de insecte moarte pe parbrizul Cessna.
- 27 decembrie 1968 - Zborul Central North 458 , un alt Convair CV-580, s-a prăbușit într-un hangar în timp ce încerca să aterizeze pe Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare, omorând 27 din cele 45 de persoane aflate la bord și unul la sol și rănindu-le . ești la sol.
- 23 aprilie 1970 - Zborul 945, un DC-9 cu destinația Aeroportul Sault Ste. Marie, a fost deturnat la scurt timp după plecarea de la Aeroportul Regional Pellston . Dirijorul cerea să fie dus la Detroit. A fost rapid neutralizat și nu au existat victime.
- 29 iunie 1972 - Toți cei cinci ocupanți de la bord (3 membri ai echipajului și 2 pasageri) ai zborului 290, un Convair CV-580, au fost uciși când avionul s-a ciocnit cu zborul Air Wisconsin 671, de la Havilland. Canada DHC-6 Twin Otter , cu opt ocupanți (doi piloți și șase pasageri). Ambele s-au prăbușit în capătul nordic al lacului Winnebago , la 5 mile est de Neenah , Wisconsin , fără supraviețuitori. Coliziunea s-a produs la 762 m (2.500 de picioare) într-o dimineață târzie în cea mai mare parte senină, dar ceață când 290, cu două ore întârziere, s-au apropiat de Oshkosh de la Green Bay . Zborul Air Wisconsin plecase din Chicago și cursul său fusese trasat de la Sheboygan la Appleton . Ambele aeronave au funcționat conform regulilor vizuale de zbor .
- 20 decembrie 1972 - Zborul 575 , un DC-9-31, a fost eliminat de un controlor de trafic aerian pentru decolare de la Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare , în timp ce Delta Air Lines Zborul 954, un Convair CV-880 a aterizat recent, el a fost îngăduit să taxeze peste pistă până la o zonă de așteptare. DC-9 tocmai începuse să se rotească în ceață deasă când a tăiat coada CV-880. Zece din cele 45 de persoane aflate la bordul DC-9 au fost ucise în urma coliziunii și a accidentului, rezultând 15 răniți; pe Delta CV-880 erau doi răniți ușor.
- 25 iulie 1978 - Zborul 801 a plecat de la Aeroportul Kalamazoo din Michigan la ora 7:00 EDT în mijlocul ceații. Convair 580 a lovit o pasăre la scurt timp după ce a decolat de pe pista 17 și a pierdut puterea motorului din stânga. El a reușit să rămână în aer încă 79 de secunde, virând la stânga, apoi a aterizat într-un câmp de porumb la est de aeroport. Dintre cei 40 de pasageri și cei trei membri ai echipajului aflați la bord, 2 pasageri și un membru al echipajului au raportat că au fost răniți grav, dar nu a existat niciun accident. Raportul NTSB a atribuit cauza accidentului eșecului căpitanului de a urma procedurile adecvate de urgență.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre North Central Airlines
| Controlul autorității | VIAF (EN) 153 635 081 · LCCN (EN) n82202481 · WorldCat Identities (EN) lccn-n82202481 |
|---|