Aeroportul internațional Hartsfield-Jackson Atlanta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Element de verificat
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat .
Motiv : Intrarea pare să fi fost creată cu un traducător automat: ar trebui ștearsă conform convenției
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Aeroportul internațional Hartsfield-Jackson Atlanta
aeroport
Vedere a Aeroportului Atlanta.jpg
Cod IATA ATL
Codul OACI KATL
DO ATL
Descriere
Tip civil
Administrator Departamentul de aviație
Stat Statele Unite Statele Unite
regiune Georgia Georgia
Poziţie la 16 km de Atlanta
Hub Delta Air Lines , AirTran Airways , Silver Airways
Baza Southwest Airlines
Altitudine 313 m slm
Coordonatele 33 ° 38'12 "N 84 ° 25'41" W / 33,636667 ° N 84,428056 ° W 33,636667; -84,428056 Coordonate : 33 ° 38'12 "N 84 ° 25'41" W / 33,636667 ° N 84,428056 ° W 33,636667; -84,428056
Site-ul web www.atl.com
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
9R-27L 2.743 m beton
9L-27R 3.624 m beton
8R-26L 3.048 m beton
8L-26R 2.743 m beton
10-28 2.743 m beton
heliport 16 m asfalt
Statistici (2018)
Pasagerii în tranzit 42.918.685
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Hartsfield-Jackson este un aeroport situat la câțiva kilometri de Atlanta . Este cel mai aglomerat aeroport din lume prin numărul de pasageri.

Istorie

Aeroportul internațional Hartsfield-Jackson Atlanta ( IATA : ATL, ICAO : KATL, FAA LID : ATL), cunoscut sub numele de Hartsfield-Jackson, este situat la șapte mile (11 km) la sud de cartierul central de afaceri din Atlanta, Georgia, Statele Unite. Este cel mai aglomerat aeroport din lume cu trafic de pasageri din 1998 și după numărul de aterizări și decolări din 2005. [1] Hartsfield-Jackson și-a păstrat locul cel mai aglomerat aeroport din lume în 2011, atât pentru pasageri, cât și pentru numărul de zboruri, capabil să găzduiască 92 de milioane de pasageri (252.000 de pasageri pe zi) și 923.991 de zboruri. [2] [3] [4] Multe dintre cele aproape un milion de zboruri pe an sunt zboruri interne din SUA, unde Atlanta servește drept centru major pentru călătoriile din sud-estul Statelor Unite.

Aeroportul internațional Hartsfield-Jackson este un hub pentru Southwest Airlines și este centrul principal al Delta Air Lines și Delta Connection , partenerul ExpressJet ; cu aproximativ 1.000 de zboruri pe zi, hubul Delta este cel mai mare hub aeroportuar din lume. [5] Aeroportul are servicii internaționale către America de Nord , America de Sud , America Centrală , Europa , Asia și Africa . Ca o poartă internațională către Statele Unite, Hartsfield-Jackson ocupă locul șapte în țară.

Hartsfield-Jackson a fost construit pe o închiriere gratuită pe o perioadă de 5 ani, de 287 acri (116 hectare ) de teren , unde se afla circuitul auto abandonat numit Atlanta Speedway. Contractul de închiriere a fost semnat pe 16 aprilie 1925 , de către primarul Walter Sims, care a promis să-l dezvolte ca aerodrom. Ca parte a tranzacției, proprietatea a fost redenumită Campo Candler, după proprietarul său anterior, magnatul Coca-Cola și fostul primar din Atlanta, Asa Candler . Primul zbor de la Candler Field a avut loc pe 15 septembrie 1926 , un zbor poștal Florida Airways zburând din Jacksonville, Florida. În mai 1928 , Pitcairn Aviation a început serviciul în Atlanta, urmată în iunie 1930 de Delta Air Service. Mai târziu, aceste două companii aeriene, cunoscute acum sub numele de Eastern Air Lines și, respectiv, Delta Air Lines, au stabilit Atlanta ca hub principal. [6]

De la început a fost un aeroport foarte aglomerat, iar la sfârșitul anilor 1930 era pe locul trei în spatele New York-ului și Chicago-ului pentru zboruri zilnice regulate, cu șaisprezece plecări și sosiri. [7] Primul turn de control Candler Field a fost deschis în martie 1939. [8]

În octombrie 1940 , guvernul Statelor Unite a declarat că Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite vor opera cu Aerodromul Armatei Atlanta împreună cu Camp Candler. Aeroportul este utilizat de USAAF în principal pentru întreținerea aeronavelor în transfer și cu diferite tipuri de avioane de vânătoare staționate în aeroport. În timpul celui de-al doilea război mondial , aeroportul și-a dublat dimensiunea și a stabilit un record de 1.700 de decolări și aterizări într-o singură zi, făcându-l cel mai aglomerat aeroport din țară în ceea ce privește operațiunile de zbor. Aerodromul Atlanta Army a fost închis după încheierea războiului.

În 1946, Campo Candler a fost redenumit Aeroportul Municipal din Atlanta, iar în 1948 , peste un milion de pasageri au trecut printr-un hangar istoric care a servit drept clădire terminală. În perioada postbelică, atât Delta, cât și Eastern au operat o rețea extinsă de rute de la Atlanta la destinații din întreaga Statele Unite. Southern Airways s-a stabilit la Atlanta la scurt timp după război și a menținut o rețea de rute pe distanțe scurte în tot sud-estul până în 1979 .

La 1 iunie 1956, un zbor estic către Montreal , Canada a fost primul zbor internațional din Atlanta. În 1964 primul zbor internațional programat a fost Delta / Pan Am DC-8 către Europa , primul zbor direct programat către o țară străină a fost un zbor estic către Mexico City în 1972 , zborurile directe către Europa au plecat în 1978 în timp ce pentru Asia au început în 1992 - 93 . În 1957, Atlanta a văzut primul său avion cu reacție: un prototip Sud Aviation Caravelle a sosit din Washington DC . Atlanta devenise cel mai aglomerat aeroport din țară și, la scurt timp, avea să devină cel mai aglomerat din lume. În anul 1957 Atlanta a fost cel de-al nouălea cel mai aglomerat aeroport din lume după numărul de zboruri și pasageri.

Pe 3 mai , 1961 , cu o investiție de $ 21 milioane, noul terminal a fost deschis , care a fost capabil de a găzdui mai mult de șase milioane de călători pe an. Noul aeroport a fost cel mai mare din țară. În martie 1962, a fost construită cea mai lungă pistă (9/27, acum 8R).

În 1967 , orașul Atlanta și companiile aeriene au început să lucreze la un plan general pentru dezvoltarea viitoare a aeroportului municipal din Atlanta. Construcția a început în ianuarie 1977 sub administrarea primarului Maynard Jackson. A fost cel mai mare proiect de construcție din sud, costând 500 de milioane de dolari. Noul complex a fost proiectat de Stevens & Wilkinson, Smith & Hinchman Grylls. [9] A fost numit după fostul primar din Atlanta, Hartsfield William Berry, care a făcut multe pentru a promova călătoriile cu avionul. Aeroportul internațional William B. Hartsfield Atlanta a fost inaugurat pe 21 septembrie 1980. [10] Acesta a fost proiectat pentru a găzdui până la 55 de milioane de pasageri pe an și acoperit cu 230.000 m². În decembrie 1984 a fost finalizată a patra pistă paralelă, iar o altă pistă a fost extinsă la 3.624m în anul următor. [8] Deși Eastern a fost o companie aeriană mai mare decât Delta, Delta a fost un adoptator timpuriu al aeroportului, oferindu-i un avantaj în competiție. Eastern a încetat operațiunile în 1991 din cauza problemelor economice și de concurență, lăsând Delta cu singurul său centru major din Atlanta. American Airlines a luat în considerare înființarea hub-ului său în Atlanta când Eastern a renunțat la afaceri, însă faptul că Delta era supra-dezvoltată a preferat să se mute în celălalt hub al Eastern, Aeroportul Internațional Miami . [11]

ValuJet a fost fondată în 1993 pentru a concura low-cost cu Delta la aeroportul din Atlanta după falimentul din est. Dar compania aeriană a fost temporar blocată după prăbușirea din 1996 a zborului ValuJet 592 . A reluat zborul în 1997 ca AirTran Airways și rămâne a doua companie aeriană ca mărime din Atlanta. AirTran a fost achiziționată de Southwest Airlines în 2011 și în Southwest intenționează să își integreze operațiunile cu AirTran în viitor. Southwest Airlines este acum a doua companie aeriană la Aeroportul Atlanta.

În mai 2001, a început construcția celei de-a cincea piste (10-28). Acesta a fost finalizat la un cost de 1,28 miliarde de dolari și a fost deschis pe 27 mai 2006 și a fost prima pistă adăugată din 1984. [12] A făcut din Hartsfield-Jackson singurul aeroport civil din țară care are în prezent o pistă. autostrada interstatală ( Interstate 285 ). Proiectul major a distrus unele cartiere înconjurătoare și a schimbat radical peisajul celor două cimitire de pe proprietatea aeroportului: Cimitirul Flat Rock și Cimitirul Hart. [13] Pista a fost adăugată pentru a aborda unele dintre problemele de trafic cauzate de diferențele de spațiu necesare pentru aterizarea aeronavelor mici și mijlocii în comparație cu aeronavele mari. Cu pista a cincea, Hartsfield-Jackson este unul dintre puținele aeroporturi capabile să efectueze trei aterizări simultan. [14] Se așteaptă ca pista a cincea să crească capacitatea de decolare și decolare cu 40%, de la o medie de 184 zboruri pe oră la 237 zboruri pe oră. [15]

Odată cu construcția celei de-a cincea piste, a fost construit un nou turn de control pentru a vizualiza întreaga lungime a pistei. Noul turn de control este cel mai înalt din Statele Unite, cu o înălțime de peste 121m. Vechiul turn de control a fost demolat. [16]

Consiliul municipal din Atlanta a votat pe 20 octombrie 2003 schimbarea numelui din Aeroportul Internațional Hartsfield Atlanta în actualul Aeroport Internațional Hartsfield-Jackson Atlanta, în onoarea fostului primar Maynard Jackson, care a murit pe 23 iunie 2003.

În aprilie 2007, a fost deschisă o nouă cale de rulare, numită Victor. Se estimează în fiecare an o economie estimată de 26 până la 30 de milioane de dolari, permițând avioanelor care aterizează pe pista de nord să ajungă în zona de îmbarcare fără a împiedica decolarea altor avioane, folosind noua cale de rulare.

În urma secetei care a lovit sud-estul Statelor Unite în 2007, aeroportul (cel de-al optulea cel mai mare consumator de apă din stat) a făcut modificări pentru a reduce consumul de apă. Aceasta include reducerea chiuvetelor din toalete și îndepărtarea „tunului cu apă”; salutul tradițional către o nouă companie aeriană care constă în trecerea pe sub un pod de apă.

Aeroportul are astăzi aproximativ 55.300 de angajați, inclusiv aeronave, transport terestru, reprezentanțe, securitate, agenți ai guvernului federal, orașul Atlanta și aeroportul și este cel mai mare centru de ocupare a forței de muncă din statul Georgia . Cu o salarizare de 2,4 miliarde de dolari, aeroportul are un impact economic direct și indirect de 3,2 miliarde de dolari pentru economia locală și regională și, într-un an, impactul economic regional general este de peste 19,8 miliarde de dolari. [17]

De când terminalul Concourse F a fost deschis în mai 2012, aeroportul are acum 200 de îmbarcări, mai mult decât orice alt aeroport.

Extindere și renovare

În 1999, compania de administrare Hartsfield-Jackson a stabilit programul de dezvoltare „Focus On the Future” care implică mai multe proiecte de construcții, cu intenția de a pregăti aeroportul să facă față unei cereri preconizate de 121 de milioane de pasageri în 2015. Programul a fost inițial bugetat la $ 5,4 miliarde pe o perioadă de zece ani, dar totalul a fost revizuit la peste 9 miliarde de dolari. [18]

Terminalul internațional Maynard H. Jackson Jr.

În iulie 2003 , fostul primar din Atlanta, Shirley Franklin, a anunțat un nou terminal care va fi numit „ Maynard H. Jackson, Jr. ” . Noul terminal internațional va fi construit pe partea de est a aeroportului, lângă terminalul internațional Concourse E, pe un loc care fusese ocupat de facilitățile de transport aerian de marfă și de turnul central de control. Au fost adăugate 12 porți noi capabile să conecteze aeronave cu corp larg, care pot fi convertite în șaisprezece porți pentru aeronave mai mici, precum și noi ghișee de check-in și o zonă de recuperare a bagajelor doar pentru transportatorii internaționali. În plus, terminalul internațional are propria parcare pentru pasagerii internaționali doar cu peste 1.100 de locuri.
Când destinația finală este Atlanta pentru pasagerii internaționali care sosesc, aceștia își pot recupera bagajele și pot ieși direct din aeroport. Noul terminal este conectat la Concourse E prin tramvai și prin autostrada 75 . [19] Deschiderea noului terminal a fost programată pentru 2006; cu toate acestea, depășirea termenului și a costului l-a obligat pe fostul director general al aeroportului Ben DeCosta să anuleze contractul de proiectare în august 2005. A doua zi, arhitectul a dat în judecată aeroportul pentru „înșelăciune” și „rea-credință”, învinuind autoritățile aeroportului pentru probleme. [20]
La începutul anului 2007, directorul general a atribuit un nou contract de proiectare pentru noul terminal internațional Atlanta Gateway Designers (AGD). Construcția a început în vara anului 2008. Costul terminalului a fost de 1,4 miliarde de dolari și a fost deschis pe 16 mai 2012. [21]
Prima plecare din noul terminal a fost zborul Delta 295 Tokyo-Narita , iar prima sosire a fost zborul Delta 177 din Dublin .

Recepția modelului A380

În plus față de terminalul care va extinde operațiunile internaționale la aeroport, secțiuni ale unor căi de rulare mijlocii au fost lărgite de la 44,2 m la 145 de picioare la 49,4 m și o secțiune a pistei 27R a fost extinsă de la 67,1 picioare m) până la 250 de picioare (76,2 m), pentru a găzdui Airbus A380 la aeroport. Air France are în vedere lansarea serviciului A380 de la Atlanta, iar Korean Air a început serviciul zilnic de la Atlanta la Seul la 1 septembrie 2013. [22] [23]
În plus, două îmbarcări adiacente pe Concourse E, îmbarcările E1 și E3, au fost adaptate pentru a permite îmbarcarea pasagerilor unul la nivelul inferior și celălalt la nivelul superior, permițând îmbarcarea rapidă și facilitând conexiunile pasagerilor cu celelalte. . [24]


Statistici

Consultați interogarea sursă Wikidata .

Statistici 2012 [ fără sursă ]
Trafic Pasagerii Marfă (în t. ) Operațiuni
Cetățeni 85.354.233 321.088 925,970
Internaţional 10.108.634 399.121 68.376
TOTAL 95.462.867 720.209 994.346

Notă

  1. ^ Jim Tharpe, Atlanta Airport Still the "Busiest" , în The Atlanta Journal-Constitution , 4 ianuarie 2007. Accesat la 4 ianuarie 2007 (arhivat din original la 6 ianuarie 2007) .
  2. ^ Statistici de operare , la atlanta-airport.com , Departamentul de Aviație din Atlanta. Adus la 23 martie 2011 (arhivat din original la 21 februarie 2011) .
  3. ^ An până în prezent, Aircraft Movements , pe aeroporturi.org , Airports Council International, 12 noiembrie 2008. Accesat la 1 decembrie 2009 (arhivat din original la 1 ianuarie 2009) .
  4. ^ Kelly Yamanouchi, Hartsfield - Jackson Remains No. 1 Airport , în The Atlanta Journal-Constitution , 28 martie 2012. Accesat la 23 iunie 2013 .
  5. ^ Hartsfield - Aeroportul internațional Jackson Atlanta , al news.delta.com , Delta Air Lines, Inc .. Accesat la 23 iunie 2013 .
  6. ^ Istoria, faptele și imaginile Eastern Airlines (Din 2003) , în Aviation Explorer . Adus la 14 septembrie 2010 .
  7. ^ Garrett, Franklin, Atlanta and Its Environs , 1954, Vol. II, p.851.
  8. ^ a b Istoria aeroportului , la atlanta-airport.com , Departamentul de Aviație din Atlanta. Adus la 11 martie 2010 (arhivat din original la 1 martie 2011) .
  9. ^ Acum sosim: o nouă generație de săptămâni de afaceri în aeroporturi .
  10. ^ Maynard Jackson Jr. , Atlanta Journal-Constitution , 25 iunie 2003. Accesat la 12 iunie 2008 .
  11. ^ Thomas Petzinger, Hard Landing: Concursul epic pentru putere și profituri care au aruncat companiile aeriene în haos , Random House , 1996, ISBN 978-0-307-77449-1 .
  12. ^ Aeroportul internațional Atlanta: Fifth Runway , la atlanta-airport.com , Atlanta Department of Aviation, mai 2006 (arhivat din original la 24 aprilie 2007) .
  13. ^ Cimitirul Flat Rock , pe tomitronics.com . Adus pe 9 septembrie 2009 .
  14. ^ Aviation "Bridges" the Gap for Future Growth , la wrjinc.com , Williams-Russell și Johnson, Inc .. Accesat la 12 iunie 2008 (arhivat din original la 25 mai 2006) .
  15. ^ Atlanta International Airport: Benchmark Results ( PDF ), pe faa.gov , Federal Aviation Administration , 2004 (arhivat din original la 26 septembrie 2007) .
  16. ^ Aeroportul din Atlanta demolează vechiul turn de control al traficului aerian , în Business Airport , Associated Press, 7 august 2006. Accesat la 23 iunie 2013 .
  17. ^ Situații financiare 30 iunie 2007 și 2006 ( PDF ), la atlanta-airport.com , Atlanta Department of Aviation, 30 iunie 2007 (arhivat din original la 28 mai 2008) .
  18. ^ Rachel Tobin - Ramos, Costurile proiectului Hartsfield cresc până la 9 miliarde de dolari , Atlanta Business Chronicle , 21 septembrie 2007. Accesat la 1 noiembrie 2007 .
  19. ^ HJAIA - Terminalul internațional Maynard H. Jackson, Jr. , la atlanta-airport.com , Departamentul de Aviație din Atlanta. Adus la 1 noiembrie 2007 (arhivat din original la 26 octombrie 2007) .
  20. ^ City Sued Beyond Airport Terminal [ link rupt ] , în WXIA , Atlanta, 17 august 2005.
  21. ^ Ben Mutzabaugh, Aeroportul Atlanta , terminalul internațional Maynard Jackson se deschide , SUA astăzi , 15 mai 2012. Adus 15 mai 2012 . .
  22. ^ Operațiunea Korean Air A380 Atlanta întârzie până în septembrie 2013 , în Airline Itinerary , 27 mai 2013. Accesat pe 23 iunie 2013 .
  23. ^ Kelly Yamanouchi, ProgettiAbound Airport , în The Atlanta Journal-Constitution , 6 mai 2012. Accesat la 28 iunie 2012 (arhivat din original la 10 iulie 2012) .
  24. ^ Kelly Yamanouchi, A380 Superjumbo ar putea fi la Atlanta anul viitor , în The Atlanta Journal-Constitution , 6 iunie 2011. Accesat la 12 decembrie 2011 (arhivat din original la 14 martie 2012) . .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 170098509 · LCCN ( EN ) nr.2011062241 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2011062241
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlanta-Hartsfield-Jackson_International_Airport_Jackson&oldid=120976189 ”