Mesa Airlines
| Mesa Airlines | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1980 |
| Sediu | Phoenix |
| grup | Mesa Air Group |
| Oameni cheie | Jonathan G. Ornstein ( CEO ) |
| Sector | Transport |
| Produse | companie aeriana |
| Site-ul web | www.mesa-air.com |
| Companie aeriană regională | |
| Cod IATA | YV |
| Codul OACI | FRASIN |
| Indicativ de apel | NAVETĂ AER |
| COA | MASA036A |
| Primul zbor | 12 octombrie 1980 |
| Hub | Ca vultur american : Ca și DHL : Ca United Express : |
| Pasager regulat | Sir Turtle Rewards |
| alianţă | |
| Flota | 148 (în 2021) |
| Destinații | 200 (în 2021) |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
Mesa Airlines, Inc. este o companie aeriană regională din SUA cu sediul în Phoenix , Arizona . Este o filială a Mesa Air Group și operează zboruri în numele American Eagle și United Express prin acorduri de partajare a codului cu American Airlines și United Airlines . Serveste peste 180 de destinații din emisfera vestică. Într-un articol din 1997 publicat de Journal of Air Transportation, înregistrarea siguranței Mesa a fost remarcată ca având cele mai puține accidente în rândul companiilor aeriene naționale regionale la acea vreme. [1] Mesa a depus falimentul capitolului 11 în ianuarie 2010, sperând să se elibereze de obligațiile financiare pentru contractele de leasing de avioane de care nu mai avea nevoie, și a ieșit din faliment în martie 2011. În noiembrie 2017, Mesa a deschis un nou centru de formare în Phoenix. [2] Facilitatea de 23.000 de metri pătrați are un simulator pilot CRJ200 de dimensiuni complete , 14 săli de clasă și are capacitatea de a instrui simultan 300 de membri ai echipajului.
Istorie
Mesa Airlines
Originalul Mesa Air Shuttle era o divizie de zbor a companiei JB Aviation din Farmington, New Mexico și opera o singură rută de la Farmington la Albuquerque folosind un Piper Saratoga . În 1981, după întreruperea zborurilor între cele două orașe ale Frontier Airlines , Mesa a obținut un Piper Navajo crescând astfel serviciile pe traseu. În 1982, proprietarii inițiali au vândut compania lui Larry și Janie Risley. Risleys a extins rapid transportatorul prin achiziționarea unei flote de turbopropulsoare Beechcraft 99 cu 14 locuri și adăugarea de servicii în întregul Mexic și statele înconjurătoare cu un hub în Albuquerque. În 1985, au fost achiziționate Beechcraft 1900 cu 19 locuri care au înlocuit Beech 99 și au devenit coloana vertebrală a flotei. În 1987, au fost efectuate până la 47 de plecări zilnice din Albuquerque către 18 orașe. De asemenea, în 1987, a fost creat un hub în Denver când Mesa a achiziționat Centennial Airlines care opera mai multe rute de la Denver la Wyoming . În 1990, majoritatea zborurilor către Denver au fost încorporate în divizia United Express pe care Mesa o achiziționase de la Aspen Airways. În 1992, când Mesa a stabilit un cod-share cu America West Airlines , hub-ul său Phoenix a fost vândut diviziei America West Express. Pentru o scurtă perioadă în 1995 și 1996, operațiunile Mesa Airlines din Albuquerque, operațiunile United Express din Denver și operațiunile Americii West Express din Phoenix au fost toate operate de Mountain West Airlines. În 1997 și 1998 au fost adăugate rute de la Little Rock la Nashville și Wichita și de la Nashville la Tupelo , mai întâi ca Mesa Airlines, apoi ca US Airways Express .
În 1997, Mesa a înființat un mic hub la Aeroportul Internațional Fort Worth Meacham, folosind două CRJ200 Bombardier , oferind servicii de la Fort Worth la San Antonio , Austin și Houston , precum și noi rute de la Colorado Springs la Nashville și San Antonio. Compania a fost de scurtă durată și toate aceste rute au fost eliminate în timpul unei restructurări corporative.
În 1998, Mesa și-a mutat sediul din Farmington, NM, în Phoenix, AZ.
America West Express
În septembrie 1992, Mesa a negociat un acord de partajare a codului cu America West Airlines pentru a opera ca America West Express din centrul său din Phoenix , deservind 12 orașe. Aceste rute au provenit inițial din operațiuni Mesa independente și mai multe Beech 1900D au fost pictate în livrea America West Airlines.
În 1995, Mesa a creat o nouă subdiviziune numită Desert Sun Airlines și a achiziționat o pereche de Fokker 70 pentru utilizare pe noile rute de la Phoenix la Des Moines și Spokane. Desert Sun a fost fuzionat în divizia principală a Mesa Airlines în 1997, iar anii 70 Fokker au fost înlocuiți cu Canadair CRJ-200. BE-1900D-urile au fost transferate la sucursala Air Midwest. Începând din decembrie 1997, Mesa a început să opereze avioanele de serie Havilland DHC-8-200 între Phoenix și Grand Junction, urmate de multe alte orașe din Colorado, New Mexico, Arizona și California. În 2003, Mesa a preluat operațiunile Freedom Airlines și ale CRJ-900, transferându-le către America West Express.
La 16 septembrie 2005, America West Airlines și US Airways și-au finalizat fuziunea. Mesa a continuat să funcționeze pentru companie în baza unor acorduri anterioare de partajare a codului până la sfârșitul anului 2011, când a avut loc restructurarea falimentului Mesa.
US Airways Express
În noiembrie 1997, Mesa a negociat un acord de partajare a codului pentru a furniza servicii către US Airways, cum ar fi US Airways Express, pentru 14 avioane regionale către diferite orașe din huburile sale din Philadelphia și Charlotte. În 1998 și 2000, afacerea a fost extinsă la 28 de avioane și apoi la 52. Primul CRJ200 a început să funcționeze în 1998. Când Mesa a început să livreze Embraer ERJ 145 în 2000, CRJ-urile au fost transferate diviziei America Vest. tipuri de flote.
În 2003, 20 CRJ200 au fost reintroduse în divizia care operează pentru US Airways Express.
În 2005, acordul de partajare a codului Mesa cu US Airways nu a fost confirmat în fața instanței de faliment și Mesa a început să transfere avioane pentru a opera în numele altor companii aeriene.
vultur american
Pe măsură ce a continuat procesul de fuziune între American Airlines și US Airways , Mesa Airlines a început să funcționeze ca American Eagle pe 6 noiembrie 2014, cu rute de la huburile American Airlines din Dallas / Fort Worth și Los Angeles folosind CRJ900s . Rutele US Airways Express din Charlotte și Phoenix au fost fuzionate treptat până când tranziția și fuziunea au fost finalizate pe 17 octombrie 2015. [3]
United Express
În 1990, Mesa a achiziționat hub-ul și rutele Denver ale Aspen Airways , cu excepția traseului Denver-Aspen. De asemenea, el a încercat să achiziționeze acordul de partajare a codului pe care Aspen l-a încheiat cu United . Cu toate acestea, United nu a dorit să împărtășească codul său cu o companie aeriană care opera doar aeronave cu turbopropulsor de 19 locuri. Mesa a închiriat câteva Embraer EMB 120 Brasilia de la fostul ei concurent din New Mexico, Air Midwest . Cu Brasilia în mână, Mesa a încheiat un acord cu United.
În 1995, California Pacific și centrul său din Los Angeles au fost fuzionate în operațiunea United Express a Mesa. După închiderea hub-ului Columbus al Superior Airlines, avioanele și echipajele sale au fost utilizate pentru a extinde United Express la Portland și Seattle . În 1997, dificultățile operaționale cu hub-ul din Denver și dezacordurile cu privire la reînnoirea codului partajat au dus la anularea acordului.
În 2003, Mesa a încheiat un acord cu United pentru a opera servicii din hub-urile Chicago-O'Hare, Denver și Washington-Dulles în numele United Express. Începând cu 2015, zborurile Mesa în numele United Express sunt operate de Embraer 175 și CRJ700 .
Skyway Airlines
Skyway Airlines a fost prima incursiune a Mesa în mijlocul vestului . Skyway a fost format în 1989, când Mesa a stabilit un acord de partajare a codului cu Midwest Express și un hub în Milwaukee . Din Milwaukee, Mesa a deservit 25 de orașe din nouă state din regiunea midwest superioară, folosind Beechcraft 1900. Când codul partajat a expirat în 1994, acordul nu a fost reînnoit. Midwest Express a păstrat numele și rutele Skyway Airlines, formând Astral Airways pentru a umple golul când Mesa a încetat serviciile către Milwaukee. Mesa a mutat avioane și echipaje pentru a lansa Superior Airlines în hub-ul Columbus pentru America West Express.
FloridaGulf Airlines
FloridaGulf Airlines a fost înființată în 1991 în urma achiziției de către Mesa a companiei Air Midwest . CEO-ul Air Midwest, Robert Priddy, a fost ales pentru a gestiona operațiunile, pe baza unui acord de partajare a codului cu USAir și USAir Express ; acestea au început cu înființarea unui hub în Tampa pentru a furniza servicii Florida și sud-estul Statelor Unite folosind unele Beechcraft din anii 1900 . Au fost stabilite hub-uri suplimentare în Orlando și New Orleans . În 1993, compania s-a extins în nord-est, cu un hub în Boston și, în cele din urmă, în Philadelphia . În 1994, au fost adăugate șase avioane Embraer EMB 120 . La momentul fuziunii cu Air Midwest în 1997, acesta opera 44 de Beechcraft 1900 și 9 Embraer EMB 120 în 49 de destinații.
Companii aeriene superioare
După ce Midwest Express a notificat Mesa că nu își va reînnoi contractul de operare a Skyway Airlines, Mesa a atribuit avioanelor și echipajelor să formeze Superior Airlines în 1994. Superior a concurat inițial cu fostul partener Midwest Express America West Express . În decurs de 18 luni, Mesa a redirecționat Superior și flota ei pentru a se concentra exclusiv pe hubul Columbus . În 2000, avioanele și echipajele, care erau formate din câteva CRJ200 , erau operate chiar de Mesa Airlines. America West Airlines și-a închis hubul Columbus în 2003 și Mesa a mutat aeronavele și personalul înapoi la operațiuni pentru United Express recent răscumpărat.
California Pacific
Mesa a creat CalPac (California Pacific) în 1992, stabilind un al doilea operator care operează pentru United Express cu hub-uri în Los Angeles . Zborurile au fost operate cu Beechcraft 1900 și Embraer EMB 120 până la 12 destinații. În 1995, divizia a fost fuzionată în United Express.
Companiile aeriene Liberty Express
În 1994, Mesa a achiziționat Crown Airways, cu sediul în Pittsburgh . Folosind afacerile achiziționate, el a fondat Liberty Express, care opera în cod-share cu US Airways . În 1997 a fuzionat în Air Midwest, operând 14 Beechcraft 1900 servind 17 destinații.
Desert Sun Airlines
Desert Sun Airlines a fost creată în 1995 pentru a inaugura primul serviciu de avioane Mesa, un Fokker 70 . A funcționat în numele Americii West Express din hub-ul Phoenix. Primele două orașe deservite au fost Spokane și Des Moines . În 1996, divizia a fost fuzionată în Operațiunea America West Express, iar anii 70 Fokker au fost înlocuiți cu CRJ-urile Bombardier .
merge!
În 2006, Mesa a format go! în Insulele Hawaii , operând cinci CRJ-uri Bombardier din centrul său din Honolulu . Acesta a stabilit un acord de partajare a codului cu Mokulele Airlines , care deservea aeroporturile care nu puteau accepta avioane cu reacție și furniza servicii punct-la-punct între insule. Tranzacția a fost ulterior înlocuită cu una cu Island Air , la rândul său înlocuită de o societate mixtă cu Mokulele poreclită go! Mokulele . Compania a încetat operațiunile la 1 aprilie 2014. [4]
merge! a fost implicat în mai multe procese cu Hawaiian Airlines și Aloha Airlines și a fost, de asemenea, investigat de Administrația Federală a Aviației pentru un incident din 13 februarie 2008 în care ambii piloți au adormit în timpul unui zbor de 36 de minute între Honolulu și Hilo . Zborul 1002 a trecut de aeroportul Hilo cu 24 de mile, rămânând la 6.400 m. Controlorii de trafic aerian nu au putut contacta cei doi piloți timp de 25 de minute. [5]
merge! de asemenea, a fost acuzat de închiderea Aloha Airlines din 31 martie 2008 din cauza „tarifelor de pradă”. [6]
Kunpeng Airlines
Kunpeng Airlines a fost formată ca o societate mixtă între Mesa Airlines și Shenzhen Airlines . A început operațiunile în octombrie 2007 cu trei Bombardier CRJ200 . Compania aeriană a planificat inițial să opereze 20 de CRJ înainte de Jocurile Olimpice de vară din 2008 de la Beijing și a planificat să se extindă cu o rată de 20 de avioane pe an pentru următorii 5 ani. Toți piloții vor avea sediul la Beijing sau Xian, iar compania aeriană urma să zboare inițial către 16 aeroporturi regionale. Mesa intenționa să înlocuiască CRJ200-urile de ieșire cu avioane regionale mai mari, cum ar fi CRJ700 și CRJ900. Kunpeng a decis să amâne livrarea CRJ200 în favoarea anilor 190 Embraer . Toate avioanele Mesa au fost returnate.
În plus, din iunie 2009, Mesa nu mai are un interes financiar în Kunpeng Airlines, deoarece Shenzhen Airlines a achiziționat participația Mesa în asocierea inițială.
Flota
Flota actuală
În iunie 2021, flota Mesa Airlines este compusă după cum urmează [7] :
| Avion | În flotă | Comenzi | Pasagerii | Operat pentru | Notă | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Da | Total | |||||
| Boeing 737-400 (SF) | 2 | - | marfă | DHL Aviation | |||
| Boeing 737-800 (BCF) | 1 [8] | - | - | 189 | 189 | DHL Aviation | |
| Bombardier CRJ200 | 1 | - | - | 50 | 50 | ||
| Bombardier CRJ900 | 64 | - | 9 | 67 | 76 | vultur american | |
| Embraer 175 | 80 | - | 12 | 58 | 70 | Express dezlegat | |
| 12 | 64 | 76 | |||||
| Total | 148 | - | |||||
Flota istorică
De-a lungul anilor, Mesa Airlines a operat următoarele modele de aeronave [7] :
Notă
- ^ (EN) Wilson, M.; P. Anne, Probleme de siguranță ale companiilor aeriene de pornire , în Journal of Air Transportation World Wide , 1997.
- ^ (EN) Inside the Regionals: A Look Inside Mesa Airlines 'Headquarters and Training Centre , on AirlineGeeks.com, 24 mai 2018. Accesat la 18 februarie 2021.
- ^ (RO) Mesa Airlines va continua să zboare CRJ900 pentru American Airlines , despre zbor simplu, 6 decembrie 2020. Accesat la 18 februarie 2021.
- ^ (RO) De către personalul Star-Advertiser, 17 martie 2014, Go! companiile aeriene să oprească operațiunile din Hawaii pe 1 aprilie , în Honolulu Star-Advertiser , 18 martie 2014. Adus pe 18 februarie 2021 .
- ^ (EN) Compania aeriană concediază 2 piloți care au depășit pista Hawaii - CNN.com pe web.archive.org, 29 aprilie 2008. Adus la 18 februarie 2021 (depus de „Original url 29 aprilie 2008).
- ^ (RO) Aloha Airlines nu va mai zbura luni seara; CEO-ul o numește „o zi incredibil de întunecată” , la www.bizjournals.com . Adus la 18 februarie 2021 .
- ^ a b ( EN ) Detalii și istoric al flotei Mesa Airlines , la www.planespotters.net . Adus la 17 februarie 2021 .
- ^ În procesul de conversie; încă nu este operațional.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mesa Airlines
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe mesa-air.com .
