Aeropostal Alas de Venezuela

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeropostal Alas de Venezuela
Siglă
Aeropostal McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) Marmet-1.jpg
Stat Venezuela Venezuela
fundație 3 iulie 1929
Sediu Caracas
grup stat
Oameni cheie Eduardo Legaspi Zuazua (președinte și CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Slogan «Este Venezuela ... Eres Tu! "
Site-ul web www.aeropostal.com
Companie aeriană standard
Cod IATA VH
Codul OACI ALV
Indicativ de apel AEROPOSTAL
Hub Caracas
Pasager regulat AeroPass
Flota 2 (în 2021)
Destinații 4 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeropostal Alas de Venezuela , numită în mod simplu pur și simplu Aeropostal , este o companie aeriană de stat din Venezuela cu sediul în Torre Polar Oeste din Caracas . [1] Operează servicii naționale și internaționale în Caraibe și America de Sud. Baza sa principală este Aeroportul Internațional Simón Bolívar, Caracas. [2] Compania aeriană a încetat operațiunile la 24 septembrie 2017 după 88 de ani de serviciu din cauza poziției sale financiare. [3] La 8 august 2018, compania aeriană a anunțat că va relua serviciile programate, mai întâi către Havana , Cuba , cu trei zboruri săptămânale. [4]

Istorie

Un Aeropostal MD-82 fotografiat în Caracas în 2012
Un Aeropostal DC-9 fotografiat în Caracas în 2003
Un Boeing 727-200 Aeropostal fotografiat în Caracas în 2003
Un Airbus A320-200 Aeropostal fotografiat în 2011

Aviația comercială s-a născut în Venezuela în 1929 grație companiei franceze Aéropostale (cunoscută până în 1927 sub numele de Lignes Aériennes Latécoère), care considera Venezuela ca punct de plecare ideal pentru conectarea Americii de Sud cu insulele Caraibe Guadelupa și Martinica . Primele zboruri au fost efectuate în iulie 1929 folosind trei Latécoère 28 . La 31 decembrie 1933, compania aeriană a fost cumpărată de guvernul venezuelean în urma deciziei guvernului francez de a suspenda subvențiile pentru Aéropostale. [5]

Compania a continuat să fie administrată de personalul francez până la 1 ianuarie 1935, când numele său a fost schimbat în Línea Aeropostal Venezolana (LAV), iar conducerea s-a mutat în mâinile venezuelene, apoi pe 21 mai 1937, guvernul Venezuelei a intrat în posesia deplină. compania aeriană printr-o majorare de capital și înlocuirea consecventă a Latécoère 28 cu cele mai recente Fairchild 71 și Lockheed L-10 Electra . [5] În 1939, sediul LAV a fost mutat din Maracay în Maiquetía , orașul cel mai apropiat de capitala Caracas; în același an, unele Douglas DC-3 au fost introduse în flotă, ceea ce a făcut posibilă transportarea unui număr mai mare de pasageri decât aeronava deja prezentă. Primele zboruri internaționale ale LAV au fost efectuate în 1945 către Boa Vista , în nordul Braziliei , și în ianuarie 1946 către Aruba ; această ultimă destinație a făcut posibilă conectarea LAV la rețeaua internațională a KLM .

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial , vechile Fairchild 71 și Lockheed L-10 Electra au fost înlocuite de Douglas DC-4 și Martin 2-0-2 . În 1947, pentru a acoperi noua rută internațională către Aeroportul Idlewild din New York , compania a introdus în flota sa Constelația Lockheed L-049 .

În 1951 LAV a deschis zboruri către Lima , Peru și Bogota , Columbia ; în 1953 a fost introdus traseul către Panama . De asemenea, în anii 1950, constelațiile au fost înlocuite de noile Lockheed L-1049 Super Constellations , a fost plasată și o comandă pentru primul avion de zbor produs vreodată, de Havilland DH.106 Comet , dar accidentele repetate au avut loc pentru cometele deja utilizate de alte companiile aeriene au solicitat LAV să anuleze comanda. La 24 martie 1956, pentru a înlocui DC-4 și Martin 2-0-2 învechite, LAV a introdus primul său turbopropulsor, Vickers Viscount 701 .

Începând cu începutul anilor 1960, guvernul venezuelean a început reînnoirea companiei aeriene, separând la început rutele naționale de cele internaționale, acum administrate de noua companie numită „Viasa”; mai târziu a fost introdusă o nouă livrare și numele companiei a fost schimbat în Aeropostal. În acești ani, pentru a reînnoi în continuare flota, au fost achiziționate câteva Hawker Siddeley HS 748 , în timp ce Super Constelațiile au fost înlocuite cu cele mai moderne Douglas DC-8 . În anii următori, compania a fost întotdeauna orientată să achiziționeze noi modele de aeronave care să le înlocuiască pe cele mai vechi, astfel că Sud Aviation Caravelle și Douglas DC-9 au intrat în flotă.

Istoria recentă

În august 1994, guvernul venezuelean, într-un efort de a controla cheltuielile națiunii, a decis să închidă compania. În 1997, Corporacion Alas de Venezuela (CAV) , o companie privată deținută de Nelson Ramiz, cetățean american de origine cubaneză, a cumpărat compania aeriană la o licitație desfășurată în Caracas; acest lucru a fost posibil datorită unui împrumut obținut de la compania de investiții „Alas International Limited („ Alas ”)”. La 7 ianuarie 1998, în loc de a conferi bunurilor cumpărate lui Alas, conform cerințelor contractului de împrumut și fără a primi aprobarea, CAV a reluat operațiunile de zbor ale companiei aeriene; acest lucru i-a determinat pe cele două părți să întreprindă mai multe acțiuni în justiție, dintre care ultima, în februarie 2000, a decis că Aeropostal era deținut de Alas, dar că CAV ar putea continua să o conducă plătind un fel de chirie către Alas.

În iulie 1998, au început zborurile către Statele Unite și, la sfârșitul anilor 1990, două Airbus A320 au intrat în serviciu alături de deja prezentul DC-9, McDonnell Douglas MD-83 și Boeing 727-200 .

La sfârșitul anului 2007, Nelson Ramiz (pe atunci CEO), a redus flota de la 22 la doar 3 avioane, argumentând că controalele de schimb impuse de guvernul venezuelean l-au împiedicat să mențină flota financiar și că blocada s-a aplicat creșterii costurilor de bilete a împiedicat compania să obțină profit.

În 2008, compania a fost vândută unui grup condus de familia venezueleană Mahkled, dar în urma arestării unora dintre membrii săi pentru trafic de droguri și spălare de bani, tranzacția a fost anulată sub pretextul că Ramiz nu avea puterea de a vinde acțiuni încă deținut de Alas.

În 2009, în urma arestării mai multor directori acuzați și de trafic de droguri, guvernul venezuelean și-a anunțat intenția de a naționaliza Aeropostal. [6]

La 25 februarie 2011, Consiliul de Administrație Special Aeropostal a anunțat oficial retragerea YV141T, ultimul DC-9-30 din flotă. Ultimul zbor comercial a avut loc pe 10 martie 2011. Deși seria -30 a fost retrasă, McDonnell-Douglas DC-9-50s a continuat să zboare către Aeropostal de ani de zile. La 24 septembrie 2017, Aerospostal a încetat operațiunile. Consiliul de administrație a anunțat retragerea activităților companiei aeriene din cauza unor probleme financiare și economice. [7] La 8 august 2018, compania aeriană a raportat că zborurile vor continua în schimb.

Flota

Flota actuală

În iunie 2021, flota Aeropostal este compusă după cum urmează [8] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
J Da Total
McDonnell Douglas MD-82 2 - 12 128 140 [9]
Total 2 -

Flota istorică

Aeropostal a operat anterior următoarele aeronave [8] :

Avion Exemplare Inserare Eliminarea Notă
Airbus A310-300 2 1998 2000
Airbus A320-200 5 1998 2001
Boeing 727-200
Boeing 737-300 1 2004 2004
Comanda Curtiss C-46
DHC-6 Twin Otter
Douglas C-47
Douglas DC-3
Douglas DC-9-20 3 2001 2006
Douglas DC-9-30 7 1997 2011
Douglas DC-9-50 12 1997 2011 În depozit
Hawker Siddeley HS 748
Lockheed L-10 Electra
Constelația Lockheed
McDonnell Douglas MD-83 5 2005 2020 În depozit

Accidente

  • La 25 iulie 1944, un Lockheed L-10 Electra , cod deînregistrare YV-ADI, s-a prăbușit lângă Barcelona , omorând 10 persoane la bord. [10]
  • La 8 aprilie 1947, un Douglas DC-3 , cod de înregistrare YV-ALO, s-a prăbușit la 40 km est de Caracas , ucigând cele 27 de persoane aflate la bord. [11]
  • La 26 iunie 1948, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-AHI, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din Caracas , ucigând una dintre cele 17 persoane aflate la bord. [12]
  • La 18 decembrie 1954, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-AMP, s-a prăbușit în munții la 120 km sud de Ciudad Bolívar , ucigând cei doi piloți. [13]
  • La 21 mai 1955, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-ALU, s-a prăbușit în mare în largul coastei Barcelonei, în timp ce piloții au încercat o aterizare de urgență, ucigând 4 din cele 13 persoane aflate la bord. [14]
  • La 20 iunie 1956, zborul Linia Aeropostal Venezolana 253 , o super constelație Lockheed cu cod de înregistrare YV-C-AMS, s-a prăbușit în mare la scurt timp după ce a decolat din New York , ucigând toate cele 74 de persoane la bord. Ancheta nu a condus la nicio concluzie fermă, dar anchetatorii au presupus că, în urma unei defecțiuni a motorului numărul doi, vibrațiile uriașe rezultate au cauzat ruperea aripii corespunzătoare. [15]
  • La 27 noiembrie 1956, zborul Linia Aeropostal Venezolana 253 , un cod de înregistrare Lockheed Super Constellation YV-C-AMA, s-a prăbușit într-un munte aflat la 18 km sud-est de aeroportul din Caracas, ucigând cele 25 de persoane aflate la bord. Investigațiile au constatat că pilotul nu a urmat cu precizie procedura de apropiere spre pistă, aflându-se la o altitudine prea mică atunci când zbura încă peste munți. [16]
  • La 12 aprilie 1957, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-AFA, s-a prăbușit la câteva minute după ce a decolat de pe aeroportul Calabozo , ucigând cei 3 membri ai echipajului. [17]
  • La 14 octombrie 1958, Super Constelația Lockheed cu codul de înregistrare YV-C-ANC s-a prăbușit în munții Sierra de Perijá în timp ce zbura spre Maracaibo , ucigând cele 23 de persoane aflate la bord. [18]
  • La 1 decembrie 1959, Douglas DC-3 cu codul de înregistrare YV-C-AKU s-a prăbușit în timp ce piloții au încercat o aterizare de urgență pe aeroportul din Caracas, ucigând cei 3 membri ai echipajului. [19]
  • La 28 aprilie 1960, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-AFE, s-a prăbușit din cauza unei explozii la bord, ucigând cei 13 ocupanți. [20]
  • La 9 martie 1961, Douglas DC-3 cu codul de înregistrare YV-C-AZQ s-a prăbușit în munții din Páramo Turmal, ucigând cei 12 oameni aflați la bord. [21]
  • La 20 august 1968, Hawker Siddeley HS 748 cu codul de înregistrare YV-C-AMY s-a prăbușit în timp ce piloții au încercat o aterizare de urgență din cauza unei defecțiuni a motorului pe aeroportul Maturin, ucigând la ora 7. Oameni la bord. [22]
  • La 23 mai 1970, un comandament Curtiss C-46 , cod de înregistrare YV-C-AMK, s-a prăbușit în timpul unui zbor de testare, ucigând cele 7 persoane aflate la bord. [23]
  • La 25 ianuarie 1971, Vickers Viscount cu cod de înregistrare YV-C-AMV s-a prăbușit pe un munte lângă La Azulita, ucigând 13 din cele 47 de persoane aflate la bord. [24]
  • La 1 noiembrie 1971, Vickers Viscount cu codul de înregistrare YV-C-AMZ s-a prăbușit imediat după ce a decolat de pe aeroportul din Maracaibo, ucigând cei 4 membri ai echipajului. [25]
  • La 27 august 1972, un Douglas DC-3, cod de înregistrare YV-C-AKE, s-a prăbușit în timp ce piloții au încercat o aterizare de urgență în urma unei defecțiuni a motorului la Aeroportul Canaima, ucigând 34 de persoane la bord. [26]
  • La 14 august 1974, Vickers Viscount cu codul de înregistrare YV-C-AMX s-a prăbușit peste munții la 5 km sud-vest de aeroportul Porlamar, ucigând 48 de persoane la bord. [27]
  • La 3 martie 1978, Hawker Siddeley HS 748 cu codul de înregistrare YV-45C s -a prăbușit în mare din cauza funcționării defectuoase a orizontului artificial , ucigând cele 47 de persoane aflate la bord. [28]
  • La 17 aprilie 1978, un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , marca YV-30C, s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de la Uriman. Victimele au fost de 2 ani. [29]
  • La 29 iulie 1984, zborul 252 al Aeropostal Alas de Venezuela , un Douglas DC-9 cu un cod de înregistrare necunoscut, a fost deturnat de doi bărbați care au forțat piloții să aterizeze în Curaçao . După trei zile de negocieri, corpul special de poliție a reușit să urce în avion și să-i omoare pe cei doi pirati. [30]
  • La 5 martie 1991, zborul 108 al Aeropostal Alas de Venezuela , un Douglas DC-9 cu codul de înregistrare YV-23C, s-a prăbușit într-un munte aflat la 23 km nord-est de Valera , ucigând 45 de persoane la bord. Investigațiile au arătat că piloții stabiliseră o valoare incorectă pe pilotul automat, luând avionul de pe curs și că nu observaseră apropierea munților din cauza ceații prezente în zona accidentului. [31]
  • La 2 aprilie 1993, Douglas DC-9 cu codul de înregistrare YV-03C s-a prăbușit în mare în timpul unui zbor de testare după întreținere în largul insulei Margarita , ucigând cele 11 persoane aflate la bord. [32]

Notă

  1. ^ ( ES ) AEROPOSTAL - Alas de Venezuela , pe web.archive.org , 20 februarie 2010. Accesat la 13 ianuarie 2021 (arhivat din original la 20 februarie 2010) .
  2. ^ (EN) Director: World Airlines in Flight International, martie 2007, pp. 49-50.
  3. ^ (RO) Roberto Leiro, Venezuela Aeropostal încetează operațiunile , pe revista Airways, 25 septembrie 2017. Accesat la 13 ianuarie 2021.
  4. ^ ( ES ) Reanuda vuelos în Cuba aerolínea venezolana Aeropostal , pe Granma.cu . Adus la 13 ianuarie 2021 .
  5. ^ a b ( ES ) Quienes somos , pe aeropostal.com . Adus pe 2 ianuarie 2013 (arhivat din original la 20 ianuarie 2013) .
  6. ^ (EN) James Suggett, Venezuela va naționaliza compania aeriană aeropostală legată de traficul de droguri pe venezuelanalysis.com, 29 martie 2009. Accesat la 3 aprilie 2017.
  7. ^ ( ES ) El Nacional, Aeropostal cerró sus operaciones , în EL NACIONAL , 24 august 2017. Accesat la 13 ianuarie 2021 .
  8. ^ a b ( EN ) Detalii și istorie a flotei aeropostale , pe www.planespotters.net . Adus la 31 decembrie 2020 .
  9. ^ Mărci YV2992 și YV640T.
  10. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  11. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  12. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  13. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  14. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  15. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  16. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  17. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  18. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  19. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  20. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  21. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  22. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  23. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  24. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  25. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  26. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  27. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  28. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  29. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 YV-30C Uriman , pe aviation-safety.net. Adus la 13 ianuarie 2021 .
  30. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  31. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .
  32. ^ (EN) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus la 11 aprilie 2017 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeropostal_Alas_de_Venezuela&oldid=121371580 ”