Viasa

VIASA Venezolana Internacional de Aviație, Sociedad Anónima
Stat	Venezuela
fundație	21 noiembrie 1960
Închidere	1997
Sediu	Caracas
grup	Iberia
Sector	Transport
Produse	companie aeriana
Semnalați compania aeriană
Cod IATA	MERGE
Codul OACI	STRADĂ
Indicativ de apel	VIASA
Primul zbor	1 aprilie 1961
Ultimul zbor	23 ianuarie 1997
Hub	Caracas-Maiquetia
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

VIASA ( V enezolana I nternacional de A viación, S ociedad A nónima) a fost o companie aeriană venezueleană . În anii dintre 1961 și 1997 a fost transportatorul de pavilion al Venezuelei , precum și una dintre cele mai mari companii aeriene din America de Sud . Compania aeriană a operat aproape exclusiv pe conexiuni internaționale, unind, printre altele, orașele europene Amsterdam , Frankfurt pe Main , Londra , Madrid , Paris și Roma .

Istorie

Până la sfârșitul anilor cincizeci a existat dorința de a fuziona compania aeriană națională de atunci Linea Aéropostal Venezolana - LAV cu compania privată AVENSA , pentru a crea o companie aeriană de nivel internațional. Cu toate acestea, acest plan a fost respins și a existat transferul rutelor internaționale ale Aeropostal către o nouă companie aeriană.

La 21 noiembrie 1960 ^[1] , guvernul venezuelean a fondat VIASA, care a fost transformată în curând într-o companie de stat de 51%, restul de 49% din acțiuni fiind în mâinile private.

În același an, a fost plasată o comandă pentru două noi Convair 880 , care au început operațiunile de zbor pentru prima dată la 1 aprilie 1961 cu câteva destinații din America Latină , America de Nord și Caraibe , împreună cu rutele europene operate de Douglas DC. -8 din KLM . KLM a acordat un sprijin substanțial VIASA, contribuind atât la creșterea și îmbunătățirea calitativă a infrastructurilor tehnologice ale aeroportului Maiquetía , cât și la formarea piloților. VIASA era, la acea vreme, singurul transportator latino-american care opera exclusiv cu avioane cu reacție .

În 1963 a sosit primul DC-8 în timp ce, în anii șaizeci , VIASA a închiriat Douglas DC-9 de la AVENSA care a înlocuit Convair 880 pe rutele din America Latină și Caraibe. De asemenea, au fost semnate acorduri de parteneriat cu unele companii aeriene europene, precum British Airways și Alitalia , extinzându-și astfel rețeaua în Europa . În această perioadă a fost creată și o companie de marfă cu numele „ Transcarga ”. În decembrie 1968 , compania a cumpărat primul DC-8-63 , în timp ce în iunie 1969 a fost angajată o companie Sud Aviation SE-210 Caravelle (numărul de serie YV-CAVI) pentru un an de către AVENSA, cu care, asumându-și livrarea VIASA, Maracaibo - Caracas traseul a început să fie gestionat.

În 1972, primul Boeing 747-200 a fost închiriat de la KLM , pentru a satisface cererea mare pe distanțe europene. Avionul (matr. PH-BUG) a fost revopsit cu livrea VIASA și redenumit „ Orinoco ”. La începutul anului 1973 a fost închiriat un DC-10-30 (matr. YV 137C), tot de către KLM , dar nu a fost până în 1974 pentru a putea cumpăra un nou Douglas DC-10 ^[2] .

În toată compania, pentru destinațiile sale, a folosit următoarele dispozitive:

• Convair 880 ,
• Douglas DC-8 ,
• McDonnell Douglas DC-10-30 ,
• Boeing 747-200 ,
• Boeing 727 ,
• McDonnell Douglas MD-82 ,
• Airbus A300 .

De asemenea, la sfârșitul anilor 1980 , două opțiuni de livrare pentru McDonnell Douglas MD-11 (numerele de serie 48523 și 48524) au fost inițial întrerupte. Ulterior, ambele aeronave au intrat în flotă și au achiziționat noua livră pe care VIASA a impus-o aeronavei sale după achiziția de către Iberia . Deși livrea a fost adaptată, în ultimii ani, la cea a principalului proprietar Iberia (longitudinal, benzile galbene și roșii ale Iberiei erau portocalii și albastre pentru VIASA), compania era bine cunoscută, în trecut, pentru avioanele cu portocaliu livrea cu litere albe.

Compania a devenit foarte renumită în toată lumea pentru că este una dintre companiile aeriene americane cu cel mai mare număr de avioane și către destinații internaționale, precum și pentru calitatea remarcabilă a serviciului său.

Deși Venezuela este o țară bogată în petrol , a fost lovită de criza energetică din 1973 și VIASA a trebuit să reducă transportul de mărfuri și numărul de pasageri transportați. Astfel, compania a fost pus sub controlul statului, mai ales după pierderile grele rezultate din situațiile financiare 1975 / 1976 , care a marcat începutul căderii. De fapt, VIASA a început să obțină din ce în ce mai multe datorii, iar conturile aveau numere din ce în ce mai roșii, chiar dacă guvernul venezuelean a încercat să candideze pentru a acoperi pompând tot mai mulți bani în casetele companiei aeriene naționale.

În timpul primului mandat prezidențial al lui Carlos Andrés Pérez, VIASA a fost definitiv naționalizată.

Criză

Când compania a revenit la controlul guvernamental, a intrat în criză și a început să ofere cărți de curtoazie de primă clasă oficialilor de stat și familiilor acestora. Au izbucnit controverse care s-au accentuat când s-a descoperit că însuși președintele Pérez , în loc să folosească avionul prezidențial (un Boeing 737-200 ), a preferat să folosească flota VIASA DC-10-30 pentru călătoriile sale recurente de stat. în ceea ce privește călătoriile reprezentative în calitate de președinte al Internaționalei Socialiste .

Venezuela a început un proces de recesiune economică și, în timpul mandatului președintelui Jaime Lusinchi , statul a trebuit să renunțe la sprijinirea unui număr mare de întreprinderi de stat, inclusiv VIASA și CANTV (compania de telecomunicații de stat din Venezuela).

Sub presiunea Fondului Monetar Internațional , au fost vândute atât VIASA, cât și CANTV. Printre antreprenorii interesați de preluarea companiei s-au numărat KLM (de care VIASA a fost legată de ani de zile) și Iberia care intenționa să își consolideze prezența în America de Sud . În cele din urmă, datorită și prieteniei puternice dintre președintele venezuelean Pérez și prim-ministrul spaniol González , acordul a fost închis în favoarea Iberiei, care la acea vreme era aproape în totalitate de stat. Ulterior, VIASA a fost din nou privatizat parțial (60%) în 1991 de același președinte al republicii venezuelene Carlos Andrés Pérez , în cel de-al doilea mandat prezidențial.

Iberia intenționa să achiziționeze toate acțiunile Viasa, dar datoriile și pierderile aferente s-au ridicat la 188 de milioane de dolari pe care, în esență, Iberia nu le-ar fi putut plăti; din acest motiv, la începutul anilor nouăzeci , Iberia se confrunta cu falimentul .

Cu toate acestea, în 1994 Comisia Europeană l-a autorizat pe premierul spaniol Felipe González să facă o majorare de capital în Iberia pentru a-l scoate din criza financiară, hotărând, prin urmare, să lichideze Viasa.

La 23 ianuarie 1997 , la 37 de ani de la înființare, VIASA a pus capăt operațiunilor sale de zbor; aeronava flotei s-a alăturat flotei Iberia. Mulți admiratori ai peisajului aeronautic venezuelean și mondial consideră încă eșecul de a se încorpora în KLM ca fiind cea mai mare greșeală comisă de compania aeriană în 1991, acuzând-o că a vândut ceea ce a fost considerat în unanimitate o bijuterie, deoarece duoul KLM-VIASA a fost considerat un perfect companie.antenă. Ulterior, în 1999 , Iberia însăși a fost apoi privatizată.

Privatizarea VIASA a făcut obiectul, în 1998 , al unor critici puternice și ale noului președinte venezuelean Hugo Chávez , care a aruncat acuzații puternice atât asupra predecesorului său, cât și asupra multinaționalelor americane implicate în țara sa, precum și asupra Fondului Monetar Internațional. .

După închiderea companiei, SBA Airlines a operat pe două rute europene ca singura companie aeriană venezueleană, deservind doar Tenerife și Madrid .

În 2001 , s-a dat ideea înființării unui nou transportator de pavilion venezuelean care să poată înlocui dispariția VIASA și, la 31 martie 2004 , președintele Hugo Chávez a semnat decretul care a dat viață „Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos , SA "( Conviasa ); același decret a fost publicat în gazeta oficială locală ( Gaceta Oficial nr. 37.910 ) în aceeași zi, iar pe 28 noiembrie a aceluiași an, noua companie a făcut prima călătorie inițială.

Flota

VIASA a devenit cea mai mare companie aeriană din America Latină .

Accidente

Deși întreținerea a devenit dură după preluarea de către Iberia, VIASA a fost considerată de ani de zile drept una dintre cele mai sigure companii aeriene din America Latină ^[2] Cu toate acestea, au existat 4 accidente cu pierderi totale de aeronave:

• La 13 mai 1961 , zborul VA597 Roma - Madrid - Lisabona - Santa Maria - Caracas s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de la Lisabona : aeronava, Douglas DC-8-53 (seria PH-DCL) „Fridtjof Nansen”, cu livrare KLM dar administrat de VIASA împreună cu personalul său, s-a prăbușit în Oceanul Atlantic , la 3 km (1,9 mile) E-NE de Fonte da Telha , în largul coastei portugheze; nici una dintre cele 61 de persoane aflate la bord nu a supraviețuit accidentului.
• La 28 iunie 1968 , seria DC-8 PH-DCH, numită „Orville Wright”, închiriată către VIASA de către KLM, a fost parcată într-unul din hangarele de pe aeroportul Schipol pentru înlocuirea unei pompe de combustibil și pentru o lucrare de rutină. pe cabluri electrice. În timpul acestei lucrări, a avut loc o explozie în tancul principal. Personalul aeroportului a reușit să scoată toate celelalte aeronave din hangar la timp, dar PH-DCH a fost distrus ^[3] .
• La 16 martie 1969 , zborul VA742 Caracas - Maracaibo - Miami , a funcționat cu un DC-9 vechi, numărul de serie YV-C-AVD și numărul de serie 47243, decolând de la Maracaibo, după o manevră lungă care a ajuns prima dată împotriva liniilor de tensiunea înaltă și ulterior s-a prăbușit în case. Toate cele 84 de persoane aflate la bord și 71 de persoane la sol au murit în urma accidentului. Acesta a fost, la acea vreme, cel mai grav dezastru aerian pentru companie.
• Pe 26 noiembrie 1995 , zborul VA940 operat de o aterizare DC-10 în Buenos Aires a alunecat cu 180 de metri peste gardurile aeroportului din cauza ploilor abundente în curs. Niciunul dintre cei 123 de pasageri și echipaj de la bord nu a fost rănit, în timp ce DC-10 puternic avariat a trebuit să fie demontat.

Destinații

VIASA, datorită statutului său de transportator de pavilion venezuelean, s-a dedicat zborurilor internaționale (inclusiv zboruri către și de la patru destinații interne) și, pentru aceasta, a obținut recunoașterea unei companii aeriene „de 5 stele” pentru serviciul și asistența excelentă la bord , pentru moment.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Viasa

linkuri externe

• Fotografii de VIASA (Aviones) , pe airliners.net .
• Comercial de VIASA, anul 1987 , pe youtube.com .

V · D · M Companiile aeriene venezuelene
Transportul de pasageri e companii regionale	Avior Airlines · Conviasa · LASER Airlines
Cartă	Venezolana
Marfă	Transcarga · Vensecar Internacional
Alte companii mai mici	Aerolineas Estelar · Aeropostal Alas de Venezuela · Albatros Airlines · Rutaca Airlines · Sundance Air Venezuela · Turpial Airlines
Dezafectat	Aero Ejecutivos · Aserca Airlines · Avensa · Avior Regional · LAI - Línea Aérea IAACA · Lamia · Latină Carga · Línea Turística Aereotuy · SBA Airlines · Servivensa · Sol América · Viasa · Zuliana de Aviación

Portalul aviației	Portal de afaceri
Portalul de transport	Portalul Venezuela