Lockheed L-1049 Super Constellation

Lockheed Super Constellation
„Breitling Super Constellation”, un exemplar supraviețuitor păstrat în condiții de zbor de către Super Constellation Flyers Association (SCFA) [1] [2]
Descriere
Tip	avion de pasageri
Echipaj	5 + diverse însoțitoare de zbor
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed Corporation
Prima întâlnire de zbor	13 octombrie 1950
Data intrării în serviciu	15 decembrie 1951
Utilizator principal	Trans World Airlines
Alți utilizatori	Eastern Air Lines KLM Air France
Exemplare	579 [3]
Dezvoltat din	Constelația Lockheed
Alte variante	Constelația Lockheed C-121 Stea de avertizare Lockheed EC-121 Lockheed L-1649 Starliner
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	35,42 m (116 ft 2 in )
Anvergura	38,47 m (126 ft 2 in)
Înălţime	7,54 m (24 ft 7 in)
Suprafața aripii	153,7 m² (1 654 ft² )
Încărcare aripă	428 kg / m² (87,7 lb / ft²)
Greutate goală	36 150 kg (79 700 lb )
Greutatea maximă la decolare	62 370 kg (137 500 lb)
Pasagerii	62-95 (109 în configurație „de înaltă densitate”)
Propulsie
Motor	4 radiale Wright R-3350-DA3 turbo-compuse
Putere	3 250 CP (2 424 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	607 km / h (377 mph , 327 kt )
Viteza de blocare	160 km / h (100 mph, 87 kt)
Viteza de croazieră	547 km / h (295 kt) la 6 890 m (22 600 ft)
Viteza de urcare	8,23 m / s (1 620 ft / min)
Autonomie	8 700 km (5 700 mi , 4 700 nm )
Tangenta	7 620 m (24 000 ft)
Notă	date referitoare la versiunea L-1049G Super Constellation
datele sunt extrase din: Marea aeronavă a lumii [4] Quest for Performance [5]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Lockheed L-1049 Super Constellation a fost un avion de linie cu patru aripi joase fabricat de compania americană Lockheed Corporation în anii 1950 și 1960 .

Versiune derivată din Constelația anterioară, a găsit o largă utilizare cu unele dintre marile companii aeriene ale vremii; au fost realizate și câteva versiuni militare care au fost folosite, cu numele C-121 Constellation , în principal de către USAF și Marina SUA : aeronava aparținând uneia dintre aceste versiuni, identificată ca EC-121 Warning Star , a fost prima aeronavă a poveste concepută pentru a acoperi rolul AWACS ^[6] .

Istorie

Dezvoltare

Același subiect în detaliu: Lockheed EC-121 Warning Star .

La sfârșitul anilor 1940 , Lockheed a fost îndemnat, aproape simultan, atât de operatorii civili, cât și de forțele armate să creeze o nouă versiune a Constelației care să garanteze o autonomie mai mare și o creștere a sarcinii utile transportabile.

O Super Constelație restaurată într-o fotografie din 2005.

Revizuirea proiectului care a urmat a dus la nașterea unei adevărate „a doua generații” a aeronavei: noua aeronavă, al cărei prototip era același prototip deja prototip al primei versiuni (L-049) ^{[3] [6]} modificat și zburat la 13 octombrie 1950 , avea un fuzelaj alungit complet revizuit în formă, recunoscut exterior prin pătrat, mai degrabă decât hublouri circulare ^[6] .

Identificat ca L-1049 și botezat Super Constellation, noul model folosea încă motoare Wright R-3350 Duplex Cyclone , în acest caz versiunea CA-1 de 2 700 CP (2 014 kW ) ^[6] .

Primele livrări au fost apanajul Eastern Air Lines, care folosea L-1049 în zborurile programate începând din decembrie 1951 ^[6] .

Dezvoltarea aeronavei Super Constellation a continuat în același ritm pentru uz civil și militar: în esență, deși nu variază dimensiunea aeronavei, utilizarea noilor motoare R-3350 echipate cu sistemul de supraalimentare turbo-compus și adăugarea rezervoarele de combustibil suplimentare la vârfurile aripilor au conferit aeronavei o capacitate de încărcare mai mare și o autonomie de zbor mai mare.

Diferitele combinații ale acestor două caracteristici, combinate cu utilizarea unui hayon (situat pe partea stângă a fuselajului) ^[6] și consolidarea podelei fuselajului (utilizate în transportul militar și marfă sau variantele de transport civil combinat) au condus în cele din urmă la crearea a opt versiuni diferite, pentru un total de 579 de unități construite, dintre care ultima (o L-1049H) a fost livrată în noiembrie 1958 ^[6] .

Descriere tehnica

Structura

Din punct de vedere structural, evoluția proiectului Constellation a fost reprezentată de alungirea fuselajului (aproximativ 5,5 m între modelele L-749A și L-1049) și de forma cilindrică cu o secțiune constantă a fuselajului ( considerat mai rațional în comparație cu secțiunea anterioară variată continuu) ^[6] .

Comparativ cu modelul original, aripile au rămas substanțial neschimbate; singura modificare majoră a fost posibilitatea de a instala rezervoare de combustibil suplimentare la fiecare capăt. Coada se termină cu o derivă caracteristică triplă ovală, de asemenea, a rămas neschimbată.

Motor

Chiar și în cazul Super Constelației , Lockheed a rămas fidel motorului Wright Duplex Cyclone . Versiunea R-3350-CA1 a dezvoltat puterea de 2 700 CP (2 014 kW), dar odată cu introducerea (în modelul L-1049B și la cererea Marinei SUA) a motorului în versiunea R-3350-DA3 echipat cu turbo-compus , puterea livrată de fiecare unitate de acționare a crescut la 3 250 CP (egal cu 2 424 kW) ^[6] cu o creștere de puțin peste 20%.

Sisteme

În versiunile comerciale ale L-1049, Lockheed a oferit posibilitatea instalării unui radar meteorologic în conul frontal al fuselajului: prezența sa a fost identificabilă cu alungirea arcului aeronavei (puțin sub un metru) și utilizarea sa permisă să ofere, printr-o mai bună planificare a rutei, un confort mai mare al pasagerilor ^[6] .

Utilizare operațională

Prima conexiune comercială realizată cu o Super Constelație (Modelul L-1049) a fost realizată de Eastern Air Lines la 15 decembrie 1951 între New York și Miami , urmată câteva zile mai târziu de Trans World Airlines .

O super constelație a companiei australiene Qantas pe aeroportul Heathrow în 1955.

Prima companie care a pus în zbor avionul versiunii L-1049C, al cărui prototip a zburat în februarie 1953 ^[7] , a fost KLM olandeză care le-a angajat pe linia New York- Amsterdam începând cu luna următoare din august ^[7] .

Versiunea civilă construită în cel mai mare număr de exemplare a fost L-1049G: primele aeronave au fost în acest caz livrate către Northwest Airlines care le-a folosit începând cu ianuarie 1951 .

Forțele armate au folosit pe scară largă versiunile modelului L-1049: identificate ca C-121 pentru sarcini de transport și ca EC-121 pentru utilizare în funcțiile AEW , au constituit 320 din cele 579 construite în ansamblu ^[3] .

Mai multe exemplare folosite pentru transportul militar au fost revândute ulterior pe piața civilă și utilizate de companiile mai mici din diferite părți ale lumii ^[3] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate de pe „www.uswarplanes.net” ^[3] .

Din fabricile Lockheed, situate în Burbank , au ieșit aeronavele din seria L-1049, împărțite în cele nouă variante indicate mai jos:

• Model 1049 : 24 de unități, toate destinate pieței civile;
• Modelul 1049A : variantă constând din patru serii diferite (pentru un total de 226 de avioane) realizate pentru autoritățile militare (USAF și US Navy). Aeronava folosită ca transport a păstrat denumirea Super Constellation în timp ce cele destinate sarcinilor de supraveghere electronică au fost botezate oficial Warning Star și, pe baza cumpărătorului și a rolului, au fost identificate cu următoarele denumiri:
  • RC-121D : 72 de unități achiziționate de USAF care au fost atribuite rolului de AEW și redenumite EC-121D după 1962;
  • R7V-2 : 4 aeronave utilizate de Marina SUA ca transport în configurație mixtă (pasageri / marfă); erau echipate cu un nas alungit și erau echipate cu motoare turbo-compuse. Două dintre aceste aeronave au fost ulterior vândute către USAF și indicate cu numele YC-121F ;
  • PO-2W : desemnare atribuită inițial de US Navy unei serii de 142 de avioane utilizate în funcția AEW . Echipat cu rezervoare de combustibil cu vârful aripii, nas extins, radome în portbagajul fuselajului. Denumirea a fost schimbată pentru prima dată în WV-2 , pentru a deveni definitiv (după 1962) EC-121K ;
  • WV-3 : serie de 8 avioane, fără tancuri cu vârf de aripă, achiziționate de Marina SUA și destinate sarcinilor de recunoaștere meteorologică. Au dobândit denumirea WC-121K ;
• Model 1049B : tot în acest caz cele 61 de unități produse au fost achiziționate în totalitate de forțele armate și desemnate după cum urmează:
  • RC-121C : primele 10 exemple de L-1049 utilizate de USAF; echipate cu radome duble (ventral și dorsal) au fost atribuite rolului de Airborne Early Warning . În 1962, când denumirile USAF și US Navy au fost standardizate, și-au asumat acronimul EC-121C ;
  • VC-121E : exemplar unic care, cu boboci ai USAF și numit Columbine III , a acoperit rolul Air Force One pentru președintele Dwight D. Eisenhower între 1954 și 1961;
  • R7V-1 : lot de 50 de avioane achiziționate de US Navy și utilizate ca transport pentru pasageri și mărfuri (primele 11 unități livrate, până în 1952 aveau denumirea R7O-1 ). Mai târziu, 32 dintre aceste exemplare au fost transferate la USAF, unde și-au asumat denumirea C-121G ; restul a devenit C121-J .
• Model 1049C : lot de 48 de exemplare, destinate în totalitate pieței civile. A fost prima variantă de utilizare civilă a motoarelor turbo-compuse ;
• Modelul 1049D : versiune produsă în doar 4 unități care, tot în acest caz, au fost achiziționate de către companiile aeriene civile. Acestea erau aeronave care puteau fi utilizate atât pentru transportul de pasageri, cât și de mărfuri, deoarece erau echipate cu uși de încărcare pe partea din spate stângă și o podea internă întărită;
• Model 1049E : nouă variantă destinată transportului de călători, au fost construite 28 de unități. Substanțial neschimbat comparativ cu modelul 1049C, fusese aprobat pentru o greutate transportabilă mai mare;
• Model 1049F : varianta de transport pasageri, 33 de aeronave au fost construite pentru USAF;
  • C-121C : a fost desemnarea atribuită de forțele aeriene Super Constelației din seria L-1049F;
• Modelul 1049G : versiune care, cu 102 unități, se mândrește cu cel mai mare număr de aeronave construite; toate utilajele erau destinate pieței civile. Acesta a fost echipat cu motoare R-3350-DA3 (3 400 CP) și a fost proiectat pentru instalarea rezervoarelor la capetele aripilor;
• Modelul 1049H : ultima versiune a seriei L-1049; construit în 53 de exemplare, tot în acest caz, destinate pieței civile. Practic era o configurație care combina caracteristicile versiunilor 1049D și 1049G.

Cu toate acestea, în timpul carierei lor operaționale, mai multe exemplare au suferit modificări care au fost evidențiate prin atribuirea de noi coduri de identificare: în unele cazuri au fost câteva exemplare (uneori chiar doar unul), în alte ocazii numărul exemplarelor modificate este mai consistent; printre acestea din urmă, pe lângă cazul menționat anterior al modelului C-121G, se evidențiază următoarele:

• EC-121H : acesta este numele, atribuit 42 de celule anterior EC-121D și alte 7 foste EC-121K, care au identificat specimene actualizate în echipamente electronice pentru misiuni AEW ;
• EC-121R : a fost abrevierea atribuită a 30 de aeronave (din diferite versiuni anterioare) modificate prin instalarea echipamentelor destinate războiului electronic care au fost utilizate de USAF în timpul războiului din Vietnam ;
• EC-121T : serie de 23 de aeronave (dintre care 22 deja EC-121D și 1 EC-121H) care au fost supuse unor îmbunătățiri ulterioare în echipamente electronice legate de rolul AEW .

Utilizatori

O super-constalație TWA-livery care rulează la baza Barksdale Air Force Base (AFB), Louisiana .

Redați fișierul media

Filmări ale unei Super Constelații în zbor.

Accidente

Date preluate din Rețeaua de siguranță a aviației ^[8]

În total, 113 accidente au implicat modelul L-1049 al lui Lockheed în diferite funcții în lunga lor carieră operațională.

Una dintre acestea, care a avut loc la 30 iunie 1956 , a avut loc pe cerul de deasupra Marelui Canion și a prezentat un TWA L-1049A și un United Air Lines Douglas DC-7 care s-au ciocnit în zbor.

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Lockheed C-69 Constellation , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 104-5.
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Constelația Lockheed , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 5, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 46-8.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Constelația Lockheed , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 165-172.
• (EN) Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story , New York, St. Martin's Press, 1998, ISBN 0-312-24438-X .
• (EN) Len Cacutt, „Lockheed Constellation”. Great Aircraft of the World , Londra, Marshall Cavendish, 1989, ISBN 1-85435-250-4 .
• ( EN ) Scott E. Germain, Lockheed Constellation and Super Constellation , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, ISBN 1-58007-000-0 .
• ( EN ) Peter J. Marson, The Lockheed Constellation Series , Tonbridge, Marea Britanie, Air-Britain (Istorici), 1982, ISBN 0-85130-100-2 .
• ( EN ) MJ Jr. Smith, Passenger Airliners of the United States, 1926-1991 , Missoula, Montana, Pictorial Histories Publishing Company, 1986, ISBN 0-933126-72-7 .
• ( EN ) Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers, Lockheed Constellation: A Pictorial History , St. Paul, Minnesota, Motorbooks, 1992, ISBN 0-87938-379-8 .
• (EN) Michael JH Taylor, Lockheed Constellation and Super Constellation, în Jane's Encyclopedia of Aviation, New York, Crescent, 1993, ISBN 0-517-10316-8 .
• (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
• ( EN ) Bill Yenne, Lockheed , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1987, ISBN 0-517-60471-X .
• (RO) Prezentarea Super Connie , în zbor, 16 octombrie 1953, p. 541. Adus la 18 august 2011 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed L-1049 Super Constellation

linkuri externe

• VideoclipBreitling Super Constellation la Sion Airshow 2011
• ( DE ) Palt Karsten, L-1049 Super Constellation , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus la 18 august 2011 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed L-1049 Super Constellation / EC-121 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 septembrie 2010 .
• (EN) Peter Rye, PETER RYE FOTO Nr. 6871. Lockheed C-1049B 121g Super Constellation (NASA20 c / n 1049-4143) NASA pe 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com , 30 septembrie 2007. Adus în august 18, 2011 .
• ( EN ) Constelația Lockheed EC-121D , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 6 august 2011 (arhivat din original la 30 iulie 2011) .
• ( EN ) EC-121K (WV-2) Warning Star , pe Muzeul Național al Aviației Navale , http://www.navalaviationmuseum.org/ . Adus la 18 august 2011 (arhivat din original la 27 iulie 2011) .
• ( EN ) Lockheed 1049F-55-96, "Constellation" , pe Smithsonian National Air and Space Museum , http://www.nasm.si.edu/ . Adus la 6 august 2011 (arhivat din original la 11 mai 2011) .
• ( RO ) Ralph M. Pettersen, Bine ați venit pe site-ul Ralph M. Pettersen's Constellation Survivors , pe Welcome to Ralph M. Pettersen's Constellation Survivors Website , http://www.conniesurvivors.com/index.htm#top , 8 august 2004. URL accesat la 10 ianuarie 2009 .
• ( EN ) Save a Connie Inc. , pe Muzeul de Istorie al Companiilor Aeriene din Kansas City , http://www.airlinehistorymuseum.com/index.htm . Adus la 10 ianuarie 2009 .
• ( RO ) LOCKHEED C-69 / C-121 CONSTELLATION , pe US WARPLANES.NET , http://www.uswarplanes.net/ . Accesat la 6 august 2011 (arhivat din original la 26 octombrie 2015) .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portalul aviației

Portalul de transport