Avioane cu corp larg
Un avion cu corp larg (în engleză „wide-body aircraft”), cunoscut și sub numele de Air twin-aisle (în engleză „twin-aisle aircraft”), este un avion cu diametrul fuselajului cuprins între 5 și 6 metri, o lățime care permite instalarea a 7-10 locuri adiacente pentru fiecare rând pe un coridor dublu.
Descriere
Termenul a apărut la sfârșitul anilor 1960 pentru a distinge primele avioane cu dublu culoar de aeronavele care au menținut configurația tradițională pe un singur culoar, de obicei cu 4 sau cel mult 6 locuri pe rând, care se numesc corp îngust ( corp îngust ) .
Avioanele „cu corp larg” sunt utilizate pentru zboruri medii-lungi și au o capacitate care variază între 200 și 853 de pasageri, în timp ce „corpul îngust” mai mare poate transporta maximum 280 de pasageri.
Air France își definește aeronavele cu corp îngust ca Moyen-courrier ( Un mediu-courrier este o legătură de distanță medie, fie mai puțin de cinci ore de vol ) și aeronavele cu corp larg ca Long-courrier ( Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de cinq heures de vol ). [1]
Avion cu punte dublă
O aeronavă cu două etaje are două etaje pentru transportul pasagerilor; cea de-a doua punte poate fi, de asemenea, doar parțială și poate fi deasupra sau dedesubtul punții principale. Aproape toate avioanele comerciale au o punte de pasageri și o punte de încărcare pentru bagaje și containere ULD , dar doar câteva avioane au două punți de pasageri, de obicei deasupra celei de-a treia punți de încărcare a bagajelor.
Inițial, multe hidroavioane , precum Boeing 314 și Short Sandringham , aveau două punți de pasageri. După cel de-al doilea război mondial, Boeing 377 Stratocruiser , un avion parțial cu punte dublă derivat din Boeing B-29 Superfortress , a devenit popular printre companiile aeriene din întreaga lume.
Primul avion parțial cu dublă punte a fost Boeing 747 de corp larg , cu puntea superioară mai mică plasată deasupra punții principale.
Noul Airbus A380 widebody are două punți pentru pasageri care extind toată lungimea fuselajului , precum și un al treilea punte inferior pentru încărcarea bagajelor și containerelor.
Avioane
Cronologie
Masa
Avioane | EIS - FPY | Motoare | MTOW (t.) | Diametru de interior | Diametru extern | Configurare locuri | Capacitate pasagerilor | Notă | Exemplare |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Airbus A300 | 1974-2002 | 2 | 171,7 | 5.28 | 5,64 | Autobuzul 2-2-2 Eco 2-4-2 | 266 (2 clase) 298 (clasa 1) | primul bimotor "corp larg" | 561 |
Airbus A310 | 1982-1998 | 2 | 164 | 5.28 | 5,64 | Autobuzul 2-2-2 Eco 2-4-2 | 220 (2 clase) 247 (clasa 1) | un A300 mai scurt | 255 |
Airbus A330 | 1994 | 2 | 233 | 5.28 | 5,64 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 2-4-2 | 253 (3 clase) 335 (2 clase) | in productie | |
Airbus A340 | 1993-2011 | 4 | 276,5 | 5.28 | 5,64 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 2-4-2 | 295 (3 clase) 419 (2 clase) | 377 | |
Airbus A350 | 2014 | 2 | 268 | 5,61 | 5,96 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 3-3-3 | 270 (3 clase) 412 (2 clase) | in productie | |
Airbus A380 | 2007 | 4 | 560 | 6,58 | 7.14 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 3-4-3 | 525 (3 clase) 644 (2 clase) | primul „corp larg”, tot cu pod dublu | in productie |
Boeing 747 | 1969 | 4 | 396,8 | 6.10 | 6,50 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-3-2 Eco 3-4-3 | 416 (clasa 3) 524 (2 clase) | primul „corp larg” vreodată | in productie |
Boeing 767 | 1982 | 2 | 172.3 | 4,72 | 5.03 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 2-3-2 | 181 (3 clase) 304 (2 clase) | in productie | |
Boeing 777 | 1995 | 2 | 297,5 | 5,86 | 6.19 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 3-4-3 | 303 (3 clase) 451 (2 clase) | in productie | |
Boeing 787 | 2011 | 2 | 215,9 | 5,46 | 5,77 | Primul 1-2-1 Autobuzul 2-2-2 Eco 3-3-3 | 210 (3 clase) 330 (2 clase) | in productie | |
Ilyushin Il-86 | 1980-1994 | 4 | 208 | 5,70 | 6.08 | Autobuzul 2-2-2 Eco 3-3-3 | 234 (3 clase) 350 (2 clase) | primul corp larg a construit Rusia | 106 |
Ilyushin Il-96 | 1992 | 4 | 300 | 5,70 | 6.08 | Autobuzul 2-2-2 Eco 3-3-3 | 237 (3 clase) 386 (2 clase) | in productie | |
Lockheed L-1011 TriStar | 1972-1984 | 3 | 228.6 | 5,72 | 6.02 | Autobuzul 2-3-2 Eco 2-5-2 | 253 (2 clase) 345 (clasa 1) | 250 | |
McDonnell Douglas DC-10 | 1971-1988 | 3 | 263 | 5,69 | 6.02 | Autobuzul 2-3-2 Eco 2-5-2 | 250 (2 clase) 380 (clasa 1) | primul „corp lat” cu trei motoare | 446 |
McDonnell-Douglas MD-11 | 1986-2000 | 3 | 273 | 5,69 | 6.02 | Primul 2-2-2 Autobuzul 2-3-2 Eco 2-5-2 | 298 (3 clase) 323 (2 clase) | evoluția DC-10 | 200 |
Notă
- ^ Air France - Corporate: Flotte , pe corporate.airfrance.com . Adus 28.05.2010 (Arhivat din original la 4 mai 2010) .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre avioane cu corp larg
linkuri externe
- Widebody Aircraft Parade , la widebodyaircraft.nl .
- Site-ul oficial Airbus , pe airbus.com .
- Site-ul oficial al Boeing , pe boeing.com .
- Informații despre pasul și lățimea scaunului avionului de pe eskyguide.com, sub formă de tabel , pe eskyguide.com . Adus la 23 octombrie 2015 (arhivat din original la 11 decembrie 2008) .
- Informații și cronologie WidebodyAircraft.nl , la widebodyaircraft.nl .
- Documentul Etihad Airways al interiorului A340-600 .
Controlul autorității | GND ( DE ) 402223-8 |
---|