Transportes Aéreos din India Portuguesa
| Transportes Aéreos din India Portuguesa | |
|---|---|
| Stat |  Portugalia |
| Formularul companiei | Companie publica |
| fundație | 1955 în Dabolim , Goa ( India portugheză ) |
| Gasit de | Guvernul general al statului portughez India (EPI) |
| Închidere | 18 decembrie 1961 Anexarea indiană a Goa |
| Sediu | Dabolim |
| Sector | Transport |
| Produse | companie aeriana |
| Companie aeriană standard | |
| Cod IATA | IP |
| Codul OACI | IP |
| Primul zbor | 10 august 1955 |
| Ultimul zbor | 18 decembrie 1961 |
| Hub | |
| alianţă | TAP Portugalia |
| Flota | 6 (în 1961) |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
TAIP - Transportes Aéreos da Índia Portuguesa a fost o companie aeriană care operează în India portugheză între 1955 și 1961 .
Istorie
Transportes Aéreos da Índia Portuguesa a fost creată în 1955 ca o companie publică legată de guvernul general al statului portughez India (EPI) sub denumirea inițială STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa , o denumire a acronimului TAIP.
Scopul principal al creării TAIP a fost de a elimina blocada pe care o făcea Uniunea Indiană asupra comunicațiilor cu India portugheză în vederea anexării teritoriilor sale constitutive. Crearea TAIP a fost însoțită de dezvoltarea facilităților aeroportuare din Goa , Daman și Diu, pentru a permite operarea avioanelor mari, permițând astfel conexiuni aeriene cu aceste teritorii fără utilizarea infrastructurii Uniunii Indiene: [1] .
TAIP: cel mai bun răspuns la nevoia de a transporta persoane și mărfuri
După refuzul predării guvernului portughez Goa, Daman și Diu Uniunii Indiene, aceasta din urmă, pentru a provoca revolta cetățenilor, a adoptat politica de blocare a serviciilor și infrastructurilor esențiale pentru economia acestor teritorii din India portugheză , venind și în proprietatea individuală a cetățenilor. În practică, comerțul exterior, aerian și feroviar cu conexiunile telefonice externe ale contului bancar a fost întrerupt, circulația persoanelor și a mărfurilor între Goa, Diu și Daman și restul teritoriilor controlate de Uniunea Indiană a fost interzisă. Necesitatea urgentă de a găsi alternative la circulația persoanelor, a mărfurilor și a capitalului pentru a garanta activitățile economice a determinat guvernul să relanseze sectorul transportului aerian capabil să garanteze mobilitatea în alte locuri (chiar mai îndepărtate). Apare decizia de a crea o companie aeriană, care, împreună cu obiectivul său, trebuia să reunească echipamente și infrastructuri aeroportuare compatibile cu zborurile pe distanțe medii și lungi [1] .
Decizia privind construirea infrastructurilor aeroportuare a apărut ca o consecință a studiilor preliminare care au indicat că această fezabilitate este cea mai bună (conform criteriilor de optimizare). Pistele celor trei aeroporturi au fost inaugurate în mai 1955 și ulterior structurile de sprijin (hangare, ateliere, terminale, aerodromuri etc ...).
Primul avion achiziționat de TAIP a sosit în Goa pilotat de maiorul Solano de Almeida la 10 august 1955 . Era un mic de Havilland DH.114 Heron qaudrimotor fabricat în Anglia și capabil să transporte 14 pasageri și niște mărfuri.
Cariera timpurie a TAIP a legat Goa de Daman, Diu și Karachi . Din 1960 s-a stabilit o legătură regulată între Goa și Mozambic , deservind Beira și Lourenço Marques . Au fost stabilite conexiuni ocazionale și pentru Japonia , Arabia Saudită și Timorul portughez . La începutul războiului colonial portughez din Angola , în 1961 TAIP a sprijinit transportul de trupe și materiale între Lisabona și Luanda . Au existat planuri de extindere a rutelor TAIP către Africa de Est , Orientul Mijlociu , Timorul portughez și chiar Lisabona , care nu au reușit să fie puse în aplicare.
Creșterea rapidă a TAIP
TAIP a început să funcționeze cu un avion de Havilland DH.114 Heron , dar odată cu creșterea rapidă a frecvenței zborului și a numărului de pasageri transportați, și-au extins rapid flota la avioane mai mari. În 1961 , TAIP avea o flotă de șapte avioane moderne (două Vickers VC.1 Viking , două Douglas DC-4 și trei Douglas DC-6 ). În ultimii doi ani de funcționare, TAIP a înregistrat creșteri ale fluxului de pasageri cu 32% și 66%, ajungând la 7.258 de pasageri în 1959 și respectiv la 5.849 de pasageri începând cu 10 august 1960 .
Dispariția tragică a TAIP
Cu puțin timp înainte de invazia indiană a Indiei portugheze , TAIP a fost folosit pentru evacuarea civililor de la Goa la Karachi . În ziua invaziei (18 decembrie 1961 ), doar un TAIP DC-4 a fost escortat de armata portugheză de pe aeroportul Dabolim și a reușit să scape, împreună cu un avion TAP, la bombardarea acelei structuri. În noaptea aceea pista a fost reparată permițând celor două avioane să zboare spre Karachi de unde au plecat la Lisabona. Scurta istorie a companiei aeriene se încheie astfel cu zborul către Lisabona al avionului TAIP și sfârșitul Indiei portugheze [1] .
Flota
- de Havilland DH.114 Heron (2), în uz din 1955 până în 1957
- Vickers VC.1 Viking (2), în uz din 1956 până în 1961
- Douglas DC-4 (2), în uz din 1957 până în 1961
- Douglas DC-6 (3), în uz în 1961
La începutul lunii decembrie 1961, flota era formată din două Douglas DC-4, trei Douglas DC-6 și un Vickers Viking.
Accidente
Un Viking TAIP Vickers VC.1 din 1947 plecat de la Aeroportul Dabolim s-a prăbușit în clădirea sediului pompierilor la aterizarea în Karachi . Avionul a fost avariat fără reparații, dar niciunul dintre cei 24 de pasageri și 3 membri ai echipajului nu au fost răniți [2] .
Notă
- ^ a b c ( PT ) Francisco Monteiro - 50 anos depois, recordando os TAIP and Dabolim: Estudos preliminares and «ok» de Lisboa , Lisboa: Supergoa, Crónica 2006.
- ^(RO) Siguranța aviației - sâmbătă, 2 noiembrie 1957
Bibliografie
- ( PT ) Francisco Monteiro - 50 anos depois, recording os TAIP and Dabolim: Estudos preliminares and «ok» de Lisboa , Lisboa: Supergoa, Crónica 2006.
