Zborul El Al 402

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul El Al 402
Colecția 4X-AKC J M G Gradidge prin John Wegg.jpg
4X-AKC, avionul implicat în accident, fotografiat în 1950
Tipul evenimentului Reducerea de către avioanele de vânătoare
Data 27 iulie 1955
Loc Petrich
Stat Bulgaria Bulgaria
Coordonatele 41 ° 24'00 "N 23 ° 13'00" E / 41,4 ° N 41,4 ° E 23,216667; 23.216667 Coordonate : 41 ° 24'00 "N 23 ° 13'00" E / 41,4 ° N 41,4 ° E 23.216667; 23.216667
Tipul de aeronavă Constelația Lockheed
Operator El Al
Număr de înregistrare 4X-AKC
Plecare Aeroportul internațional Viena , Viena , Austria
Destinaţie Aeroportul Tel Aviv-D. Ben Gurion , Tel Aviv , Israel
Ocupanții 58
Pasagerii 51
Echipaj 7
Victime 58
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Bulgaria
Zborul El Al 402
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul El Al 402 , operat de transportatorul de pavilion israelian El Al cu o constelație Lockheed cu patru motoare, a fost un zbor internațional programat de la Viena la Tel Aviv prin Istanbul care a avut loc pe 27 iulie 1955 și care, fără margini în spațiul aerian bulgar , a fost doborât de două avioane de vânătoare bulgare MiG-15 lângă Petrich în Bulgaria. Niciun supraviețuitor dintre cei 51 de pasageri și nici dintre cei 7 membri ai echipajului. [2] [1] [3] A fost unul dintre numeroasele episoade care au caracterizat epoca Războiului Rece din Europa.

Istoricul zborului

Traseul zborului 402; în verde traseul prevăzut, în roșu traseul real urmat de aeronavă

Constelația își începuse zborul săptămânal din Londra și decolase de la Aeroportul Internațional Viena la 2.53 dimineața, îndreptându-se către Aeroportul Tel Aviv Lod (acum Aeroportul Ben Gurion ), prin Istanbul. Pe măsură ce folosea navigația NDB , cu tulburări de furtună în zonă, [4] echipajul a crezut că se află deasupra farului radio Skopje (actuala Republică Macedonia ) și a stabilit o viraj de 142 de grade. Zburând la FL 180 (o altitudine aproximativă de 18.000 de picioare deasupra nivelului mării ), a deviat din neatenție de pe coridorul aerian Amber 10 , [5] invadând teritoriul bulgar, unde a fost interceptat și atacat de doi luptători „Fagot” MiG-15 din forța aeriană locală. Avionul a pierdut altitudine, s-a dezintegrat la 2.000 de picioare și a căzut în flăcări la nord de orașul Petrich, [6] în Bulgaria, învecinându-se cu Grecia și ceea ce se numea atunci Iugoslavia . Dezastrul nu a scăpat niciunui dintre cei 58 de ocupanți. [7]

Investigatia

Un „Fagot” MiG-15 similar cu cei care au doborât zborul El Al 402

În zilele care au urmat accidentului, autoritățile bulgare au emis declarații menite să susțină teza conform căreia avionul a fost doborât de tunuri antiaeriene bulgare staționate la granița cu Macedonia iugoslavă. În special, la 28 iulie, Radio Sofia a emis o declarație guvernamentală în care s-a confirmat că responsabilitatea împușcării a fost a antiaerianelor, că niciunul dintre cei prezenți la bord nu a supraviețuit și că guvernul bulgar și-a exprimat regretul pentru accident , promițând, de asemenea, că va începe o anchetă. În special, comunicatul scria: „Apărarea antiaeriană nu a reușit să identifice aeronava și, după câteva salvări de avertizare, a tras, astfel încât aeronava s-a prăbușit în zona de la nord de Petrich”. [8] Teza doborârii antiaeriene a fost confirmată de Guvernul Israelului, care, într-o notă, a exprimat „uimitoarea indiferență” cu care a tras antiaerianul bulgar. [9]

Teza conform căreia antiaerianul fusese tras a fost de asemenea răspândită imediat de soldații greci ai Diviziei a 10-a elene staționate în Macedonia și detașați la aproximativ trei kilometri de locul accidentului: soldații garnizoanei au raportat că primul -banda laterală a aeronavei împotriva aeronavei și că două motoare de aeronave au luat foc și că aeronava a fost întoarsă și apoi s-a prăbușit în flăcări pe partea muntelui Beles , la câteva sute de metri de trupele grecești de frontieră. Aceleași trupe ar fi văzut chiar un supraviețuitor îndepărtându-se de epava în flăcări a avionului, o veste care alimentase speranța că nu toți pasagerii pieriseră în tragedie. [10]

Abia pe 3 august 1955, Agenția Telegrafică Bulgară , agenția de știri guvernamentală, a lansat versiunea finală și oficială a incidentului cu această declarație:

«Avionul a survolat teritoriul bulgar pe o distanță de 200 de kilometri, în ciuda faptului că a fost echipat cu echipamente funcționale la bord. Pilotul nu putea să nu fie conștient de survolarea teritoriului Bulgariei; invitat să aterizeze de doi luptători bulgari, el nu a respectat invitația și și-a continuat zborul spre sud. Mașina a luat foc și s-a prăbușit în regiunea Petric. " [11]

A fost deschisă o anchetă, care a ajuns la următoarele concluzii:

„Avionul a suferit unul sau mai multe lovituri care au dus la pierderea presurizării și la un incendiu în compartimentul încălzitorului. Avionul s-a despărțit în aer din cauza unei explozii declanșate de gloanțe care au lovit aripa dreaptă și probabil și aripa stângă, împreună cu unul sau mai multe gloanțe de calibru mare în spatele fuselajului. "

Urmări

Deși inițial guvernul bulgar a refuzat să-și asume responsabilitatea, învinovățind piloții avioanelor care au intrat în spațiul său aerian fără autorizație, în cele din urmă și-a cerut scuze oficiale, susținând că piloții interceptori au fost „prea grăbiți” în filmarea avionului israelian. să plătească despăgubiri familiilor victimelor. [12] Ca măsură de îmbunătățire a siguranței, a fost recomandată utilizarea mai multor VOR pe coridorul aerian de culoare chihlimbar 10 , în locul singurului utilizat în momentul accidentului. [7]

Notă

  1. ^ a b Aviation-safety.net .
  2. ^ Șapte povești de aeronave civile doborâte din greșeală , pe ilpost.it . Adus pe 19 iulie 2014 .
  3. ^ Time.com .
  4. ^ Trăsnete sunt cunoscute pentru erori în cauza semnalelor de navigație NDB: deoarece undele emit fulgere radio pe toate frecvențele joase și mijlocii, ADF indicatorul poate fi deviat spre furtună.
  5. ^ Administrația Federală a Aviației, Ordinul 7400.2F - Proceduri pentru gestionarea problemelor spațiului aerian, depus la 19 martie 2008 în Internet Archive ..
  6. ^ Faceți clic pe glob pentru a vedea Petrič pe hartă .
  7. ^ a b Avion-safety.net, cit.
  8. ^ Niciunul dintre cei 58 de bărbați nu a fost salvat din avionul cu patru motoare doborât în ​​Bulgaria , la La Stampa , 29 iulie 1955. Adus 29-10-2013 .
  9. ^ Niciunul dintre cei 58 de bărbați nu a fost salvat din avionul cu patru motoare doborât în ​​Bulgaria , în La Stampa , 29 iulie 1955, p. 5. Adus 29-10-2013 .
  10. ^ Antiaerianele bulgare au împușcat un avion israelian cu 58 la bord , în La Stampa , 28 iulie 1955, p. 1. Adus 29-10-2013 .
  11. ^ Motorul israelian cu patru motoare a fost doborât de bulgarul Mig , în La Stampa , 1955, p. 7. Adus 29-10-2013 .
  12. ^ (EN) The Worst, but Not the First , in Time / CNN, 12 septembrie 1983. Adus pe 22-03-2008.

Bibliografie

  • ( EN ) Curtea Internațională de Justiție, Incident aerian din 27 iulie 1955
  • ( EN ) United States Civil Aeronautics Board, Civil Aeronautics Board Reports: Economic Cases of the Civil Aeronautics , p. 705 - Original disponibil la Universitatea din Michigan v.56 1971 ianuarie-mai

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

( EN )

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_El_Al_402&oldid=122107584 ”