NTL Translohr

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nou Translohr (NewTL)
Tramvia.sandonà.JPG
Mașină de tip STE4 în funcțiune în Mestre
Descriere generala
Constructor Franţa NewTL
Tip vehicul cu roți cu ghidaj constrâns
Pregătirea urban
Producție până în 2006
Alte caracteristici
Dimensiuni și greutăți
Lungime 2,2 m
Înălţime 2,89 m
Alte
Concurenți Bombardier Guided Light Transit
Difuzoare 3 la 6, în funcție de versiune
Ușile traducând

New Translohr sau NewTL este un sistem de transport cu un ghidaj fix pe cauciuc ; termenul indică, de asemenea, prin extensie, vehiculul de tramvai dedicat aferent. Este produs în Franța , dezvoltat inițial de Lohr, dar din 2012 deținut de Alstom (51%) și Fondul stratificat de investiții deținut de statul francez (49%) [1] prin intermediul companiei NewTL [2] .

Noua generație, numită „Neoval” (Cityval pentru rețelele urbane, Airval pentru conexiuni scurte cu aeroporturile), a sistemului feroviar automat ușor al Siemens Transportation Systems , așa-numitul VAL (transport) , urmărea să utilizeze aceeași infrastructură ca și Translohr în ceea ce privește utilizarea unei singure șine centrale și dispunerea la 45 ° a roților de ghidare metalice prezente în vehicule [3] . Vehiculele sunt fabricate de Siemens [4] .

Sistemul

Infrastructura este compusă în esență dintr-o platformă din beton armat de 2,2 m, echipată cu o șină centrală de cale ferată și o linie aeriană pentru alimentarea cu retur prin șină. Vehiculul este echipat cu anvelope (produse exclusiv de Michelin și montate pe roți din aluminiu forjat produse de Alcoa [5] ) pentru tracțiune și susținere a vehiculului și o serie de perechi de roți metalice, dispuse într-un V, care insistă pe șină , conducând astfel mașina; pentru fiecare pereche de anvelope există două perechi de roți metalice. Roțile metalice sunt acoperite cu un material compozit; în acest fel se evită contactul direct roată-șină, ceea ce permite să asigure o liniște mai mare și mai puține vibrații, precum și evitarea uzurii pe șină [6] .

Sistemul de frânare este de tipul drumului, deoarece fiecare roată este echipată cu sistemul ABS [6] .

Vehiculul nu are nicio posibilitate de a se deplasa de pe șină și, prin urmare, este lipsit de direcție; pentru alimentarea cu energie electrică de pe linia aeriană există un pantograf normal de tip tramvai. Padua Translohr funcționează pe o distanță scurtă datorită bateriilor (cu pantograful coborât) care sunt reîncărcate în timpul călătoriei.

Sistemul, ca și pentru tramvaiele tradiționale, include schimburi și treceri. Comutatoarele sunt realizate în două modele diferite: un model are o pereche de secțiuni rigide de șină, una pentru traseul corect și cealaltă pentru deviație; celălalt model este alcătuit dintr-o singură piesă flexibilă. Trecerile, pe de altă parte, au o secțiune scurtă de șină rotativă, care poate fi, prin urmare, aliniată de-a lungul uneia sau altei căi, în funcție de cerințe.

Sina în verde și roțile metalice ale mașinilor STE în roșu
Comutator flexibil cu o singură șină.
Schimb cu două șine rigide.
Răscruce de drumuri.

Vehiculele

Translohr a fost produs inițial într-o versiune modulară, numită STE, cu două cabine de pilotaj una la fiecare capăt și uși pe ambele părți. În 2013, o nouă versiune a vehiculului numită Translohr Prime a fost adăugată pe site-ul companiei, planificată pentru unele orașe, dar care nu a fost încă în producție. [7]

Există, de asemenea, alte două modele STE, care nu sunt comercializate, numite S și ST. Modelul S are particularitatea de a putea circula liber de șină și, prin urmare, este echipat cu direcție; în plus, a fost studiată și posibilitatea echipării acestuia cu perechi de tije similare troleibuzelor pentru a putea circula cu tracțiune electrică în afara drumului ghidat, similar cu TVR din Nancy (Franța) [8] .

STE

Interiorul Translohrului din Padova . Variantele dintre diferitele versiuni, pe lângă numărul de elemente, sunt culorile. Aici scaunele reflectă cerul înstelat al frescelor lui Giotto din Capela Scrovegni .

Un vehicul, numit STE, cu design modular este în producție: fiecare vehicul are un element echipat cu o cabină de șofer la fiecare capăt (fiind bidirecțional) plus un anumit număr (sau niciunul) de elemente centrale, toate conectate prin articulații. Combinațiile posibile sunt:

  • STE3 (3 elemente, 25 m)
  • STE4 (4 elemente, 32 m)
  • STE5 (5 elemente, 39 m)
  • STE6 (6 elemente, 46 m)

Versiunea STE2 (2 elemente, lungime 18 m) nu este comercializată.

Translohr STE4 de la Clermont-Ferrand

De asemenea, este posibil să cuplați două STE3 în acționare dublă cu comandă multiplă, obținând un tren cu o lungime totală de 51 m. Lățimea și înălțimea sunt respectiv 2,20 m și 2,89 m, în timp ce platforma are o înălțime de 25 cm de la sol. Ansamblul anvelopelor și roților de ghidare este plasat sub ambele cabine de conducere și în corespondență cu fiecare articulație. Vehiculul este echipat cu un grup de acumulatori care permite vehiculului să circule cu foarfeca în jos pe distanțe scurte. Toate mașinile STE au o rază de curbură egală cu 10,5 m având în vedere șina (având în vedere dimensiunile globale ale trăsurilor, raza de curbură este egală cu 11,92 m) [9] . Suprafața de sticlă a vehiculelor STE este egală cu 70%.

Vehicule prime

Vehiculele Prime diferă de vehiculele STE în principal prin faptul că nu sunt bidirecționale, având doar o singură cabină. În comparație cu un vehicul STE similar, capacitatea de transport este cu 6% mai mare.

Linii active

Clermont-Ferrand

Linia Clermont-Ferrand (numită A) a fost inaugurată oficial la 14 octombrie 2006 , în timp ce operațiunea regulată a început la 13 noiembrie pe ruta de la Champratel până la capătul provizoriu Chu Gabriel-Montpied. În cele din urmă, la 27 august 2007 , linia A a fost finalizată cu deschiderea tronsonului Chu Gabriel-Montpied - La Pardieu Gare, ajungând la o lungime de 14 km. Flota include în prezent 20 de vehicule de tip STE4. Managerul este T2C.

Medellin

Translahor ST5 în Medellín .

În Medellín, o linie de 5 km face legătura între stația San Antonio a liniei de metrou B și stația Alejandro Echavarría. Linia folosește 12 vehicule cu 5 cutii (STE5) și se confruntă cu pante de 12% în anumite secțiuni [10] . Linia a fost inaugurată la 20 octombrie 2015, în timp ce operațiunile comerciale au început luna următoare [11] [12] .

Mestre-Veneția

Linia Mestre-Veneția T1 a rețelei de tramvai Veneția a fost inaugurată la 19 decembrie 2010 și face legătura între Favaro Veneto și Mestre. Din 2015, rețeaua a constat din două linii: T1 Favaro-Mestre-Veneția și T2 Mestre-Marghera.

Există 20 de mașini de tip STE4.

Padova

Prima linie din Padova , numită SIR1 ( Sistem de rețea intermediar ), a fost inaugurată la 24 martie 2007 pe ruta gară - capătul sud, cu o lungime de aproximativ 6,7 km . La început, serviciul era limitat la o singură cursă la fiecare 35 de minute, cu două mașini în funcțiune și cu activitatea suspendată de sărbători. Linia a intrat în funcțiune pe 29 octombrie 2007 cu rulaje la fiecare 8 minute. Flota include în prezent 18 vehicule de tip STE3. De la 5 decembrie 2009, secțiunea de la gară la capătul de nord - Pontevigodarzere a fost extinsă, pentru o lungime totală a liniei de aproximativ 10,3 km și frecvența a crescut la 7 minute. La 10 iunie 2019, SIR1 a deraiat, invadând banda opusă într-o întindere promiscuă, încheind cursa într-un șanț. Sursa: Mattino di Padova 11 iunie 2019. Din cauza problemelor constatate pe volan, a fost necesar să creșteți frecvența la fiecare 10 minute.

Cu toate acestea, nu toate vehiculele sunt utilizate în același timp, ci doar 12 unități.

Shanghai

Shanghai a fost al doilea oraș chinez care a avut o linie Translohr [13] , cu o linie de 9 km în noul parc de înaltă tehnologie din Zhangjang. Flota este formată din 9 mașini STE3 [14] . Pre-exercițiul a început în august 2009 . Intrarea efectivă în funcțiune a avut loc la 31 decembrie 2009 [15] [16] [17] [18] .

Tianjin

Linia Tianjin , numită Linia de testare a străzii Dongting, a fost inaugurată pe 6 decembrie 2006 [19] . Lung de aproximativ 8 km, face legătura între stația TEDA și orașul universitar și este deservită de 8 mașini de tip STE3. Linia va fi extinsă pentru un total de 30 km.

Paris

Ile-de-France pentru prima linie de tramvai rutier, numită linia T5 , [20] care leagă Saint-Denis de Sarcelles cu o distanță de 6,6 km [21] a ales Translohr; în Saint-Denis există legături cu linia de tramvai T1 (Saint-Denis - Noisy-le-Sec) și cu linia RER D (Réseau Express Régional d'Île-de-France). Flota este formată din 15 mașini STE3. Linia este activă din 29 iulie 2013 [22] .

O a doua linie Translohr, T6, conectează Châtillon și Viroflay începând cu 13 decembrie 2014 [23] . Flota este formată din vehicule cu 6 cutii.

Galerie de imagini

  • Clermont-Ferrand

  • Mestre-Veneția

  • Padova

  • Shanghai

  • Tianjin

  • Ile-de-France

Liniile abandonate

L'Aquila

La L'Aquila a fost planificată o linie cu traseul Coppito - Orașul vechi - Terminalul Collemaggio, pe o lungime de 7,5 km, deservită de 7 mașini de tip STE3, dintre care unele au fost deja achiziționate. Lucrarea, care începuse, a suferit diverse eșecuri, mai întâi din cauza problemelor cu Superintendența, apoi din cauza unei proceduri de încălcare a legislației de către Uniunea Europeană [24] . După construcția depozitului și așezarea șinei, a liniei aeriene și a adăposturilor în cea mai mare parte a traseului [25] , lucrările s-au oprit din cauza unor probleme financiare și din cauza modificărilor de proiectare a traseului inițial planificat [26] [ 27] . Cutremurul din 2009 a dat lovitura de grație [28] ; în cele din urmă, proiectul a fost abandonat și în 2013 au început lucrările de demontare a liniei [29] chiar dacă, până în 2021 , este încă armat în anumite puncte.

Latina

In Latina , o linie Translohr, cunoscut sub numele de metrou ușor, de aproximativ 15 km a fost proiectat pentru a conecta statia Latina la centrul Latina și cartierele de coastă ale Nuova Latina (T4) și Nascosa (Q5) [30] . Finanțarea de stat pentru proiect a fost solicitată în 2005 și în octombrie 2009 [31] pentru o altă linie de la noile cartiere la Lido. În 2009, cele 6 trenuri de tip STE3 [32] fuseseră deja produse, dar nu și infrastructura [33] . Culoarea externă a vehiculelor fusese chiar specificată, „ albastru de coastă [34] . Proiectul nu a progresat în principal din cauza nesustenabilității economice a proiectului. În 2016, municipalitatea Padova a cumpărat cu 4,5 milioane de euro cele două convoaie prezente în depozitele din Latina și nu le-a folosit niciodată [35] .

Liniile de testare

Există teste la uzina Lohr din Strasbourg și Sakai ( Japonia ) [36] [37] . O altă secțiune de testare a fost prezentă lângă Paris , folosită pentru a testa modelul S (care are particularitatea de a putea circula detașat de șină și, prin urmare, este echipat cu direcție).

Dezavantaje și probleme

Un prim dezavantaj evident al Translohr constă în faptul că este un sistem patentat de proprietate exclusivă, produs exclusiv de o companie către care este necesar să se adreseze în cazul în care decideți să extindeți rețeaua și flota de vehicule: acest lucru împiedică operatorii de la lansarea licitațiilor deschise.la toți producătorii de tramvaie și tramvaie [38] .

În plus, costurile pentru întreținerea și înlocuirea programată a anvelopelor, produse exclusiv de Michelin, nu au fost declarate (anvelopele Clermont-Ferrand Translohr trebuie înlocuite la fiecare 60.000 km [38] ).

O altă problemă întâlnită a fost pericolul șinei pentru bicicliști și motocicliști [39] : prezența a două șanțuri una lângă alta, mai degrabă decât una singură ca în șina de tramvai tradițională, iar lățimea lor excesivă creează probleme de stabilitate considerabile pentru vehiculele cu două roți. roți, atunci când acestea întâlnesc calea Translohrului aproape paralel.

În cele din urmă, deoarece roțile acționează întotdeauna în aceeași poziție pe șosea, pe „șenile” se produce o deteriorare considerabilă a platformei; acest lucru a fost deja găsit în funcționarea GLT-urilor Bombardier și a făcut reparații ample necesare, la un cost semnificativ pentru operator. [38] Deteriorarea s-a produs și în rețeaua Clermont-Ferrand Translohr [40] . Pentru a depăși această problemă, în noile secțiuni din Padova și în întreaga rețea Mestre, „șinele” au fost realizate din beton armat aspru superficial, ceea ce ar trebui să permită evitarea unei deteriorări rapide a acestuia și a formării de jgheaburi (jgheaburi). [41] . „Pârtiile” (sau platformele sau plăcile) din Mestre au o lățime de 2,1 metri și o grosime de 28 cm [42] .

Platforma Translohr din Mestre.
Platforma Padua Translohr marcată de uzura anvelopelor.

Comparație între Tramvai și Translohr

Translohr este propus de producător mai ales ca o alternativă mai ieftină și mai rapidă la tramvaiul clasic; cu toate acestea, până acum aceste avantaje nu au fost demonstrate, de asemenea, deoarece în practică construcția unei linii Translohr are același impact ca o linie de tramvai. În comparație între costurile de construcție ale tramvaiului Clermont-Ferrand construit cu tehnologia Translohr și clasicul tramvai Mulhouse , tramvaiul construit cu tehnologia Translohr are un cost pe km mai mare decât costul tramvaiului clasic [43] .

Mașina 14 a sistemului Padova trasă de vehiculul de salvare 57 după deraierea din 29 octombrie 2007 la capătul gării.

Amprenta a două Translohrs una lângă alta este mai mică de două tramvaie una lângă alta (5,41 metri față de 6,50 metri), făcând posibilă construirea unei rețele Translohr chiar și pe străzi înguste [36] .

Razele de curbură sunt mai înguste (10,5 m) decât cele ale unui tramvai clasic. Acest lucru face posibilă construirea liniilor Translohr chiar și pe anumite drumuri și, de asemenea, construirea de depozite mai mici pentru același număr de vehicule. [6]

În zăpada (acumulare de 15 cm) din 19 decembrie 2009 [44] vehiculele Translohr au circulat fără probleme în Padova. [45] [46]

Alte avantaje, conform afirmațiilor lui Lohr, ar fi:

Translohr în Padova (stânga) și Mestre (dreapta) în timpul ninsorilor ușoare
  • capacitatea de a aborda rampele abrupte (până la 13%); dar, în realitate, chiar și tramvaiele pot depăși pante foarte mari, deși mai mici, ca în Sheffield sau Tenerife [38] , unde se ating pante de 10% și respectiv 9,5%;
  • imposibilitatea ca vehiculul să poată fi deraiat: dar acest ultim punct a fost negat de fapte, dat fiind că deraierile au avut loc atât în Clermont-Ferrand (2 octombrie 2006 și 10 ianuarie 2011 [47] ), cât și în Padova (de 6 ori) , inclusiv probleme comerciale [48] [49] ), atât la Tianjin (20 august 2007), cât și la Mestre (5 octombrie 2014) [50] ;
  • conform constructorului [36] , lucrările de armament sunt reduse și aceasta implică săpături mai puțin adânci (aproximativ 100 cm pentru tramvaiele clasice, aproximativ 30 cm pentru Translohr); aceste date, cu toate acestea, nu iau în considerare nici o lucrare pentru a muta serviciile subterane care interferează și au fost, de asemenea, respinse de experiența unor orașe în care funcționarea armamentului „subțire” s-a dovedit inadecvată pentru a susține sarcina de trafic, necesitând economie de spațiu substructuri comparabile cu cele ale tramvaielor clasice.
  • zgomotul și vibrațiile sunt reduse;
  • consumul de energie, conform producătorului [36] , este cu 5% mai mic decât un tramvai clasic, deși această evaluare este argumentată doar în virtutea greutății reduse a vehiculului, în comparație cu vehiculele mai grele

GLT și Translohr în comparație

Pictogramă lupă mgx2.svg Bombardier Guided Light Transit .

Un sistem similar în unele moduri cu Translohr este GLT (Guided Light Transit) de la Bombardier . Ambele sisteme sunt denumite tramvaie din cauciuc, deoarece au roți din cauciuc și o șină de ghidare. Cu toate acestea, există două diferențe principale: dispunerea roților de ghidare metalice (dispuse la 90 ° pentru GLT și 45 ° pentru Translohr) și posibilitatea de a vă deplasa liber de șină, care este doar apanajul GLT. [ fără sursă ]

  • Diagrama Translohr: șina în verde și roțile metalice în roșu

  • Diagrama GLT: șina în verde și roțile metalice în roșu.

Precursori

Sistemul Larmanjat și Ewing

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Monorail și Larmanjat .

Așa-numita monorailă Larmanjat [51] prevedea o șină de ghidare centrală și două șine laterale pe care circulau roți normale fără restricții: în locomotiva, care era alimentată cu abur, tracțiunea era asigurată de aceasta din urmă. Roțile care acționau pe șina centrală erau de tip feroviar cu flanșă dublă. Această monorail a fost construită începând cu 1868 și sistemul este similar cu cel Translohr, diferind în același timp de tipul de șină utilizat, de tehnologia generală și de tracțiune. Monorailurile Larmanajat au fost închise definitiv în 1875.

Sistemul monorail Ewing [51] a fost, de asemenea, similar cu sistemul Translohr. Sistemul Ewing consta din vehicule echipate cu roți, care insistau pe șina centrală și alte două roți exterioare, plasate doar pe o parte, pentru a menține echilibrul. Sistemul poate fi considerat similar cu cel al lui Larmanjat și Translohr, cu diferența că sistemul Ewing este asimetric, deoarece vehiculele au roți de sprijin doar pe o parte, în timp ce sistemul Larmanjat și Translohr le au pe ambele părți. Cu toate acestea, în calea ferată Ewing, doar 4-5% [52] din greutate a căzut pe roțile de susținere, în timp ce restul de 95/96% a fost descărcat pe șină pentru a reduce frecarea rulării. Pe de altă parte, la vehiculele Translohr, greutatea este complet transferată pe roțile de cauciuc. Singura monorailă Ewing a fost Patiala State Monorail Trainways, situată în Punjab, în ​​India, care a fost activă între 1910 și 1927.

Sistemul Larmanajat
Sistem Ewing

Autoguidovia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autoguidovia della Madonna della Guardia .

La 28 iulie 1929 a fost inaugurată autoguidovia în Liguria, care lega San Quirico di Genova de sanctuarul Madonna della Guardia de pe Muntele Figogna , care a rămas activ până în 1967. Infrastructura autoguidovia a constat din două borduri de beton, lățime de 25 cm , cu șine care acționau ca ghizi. Vagoanele , cu motoare pe benzină, erau echipate cu roți din cauciuc solid cu o flanșă ca cea a roților de cale ferată: anvelopele, care susțineau greutatea vehiculelor, se rostogoleau pe bordurile de beton plasate în afara șinelor; șinele, în schimb, cu ecartament metric , au ghidat mașinile, permițând păstrarea traiectoriei constante ca în căile ferate clasice datorită jantei roților. Autoguidovia, în ciuda diferențelor tehnologice substanțiale (de exemplu prezența roților din cauciuc solid cu jantă), poate fi considerată și un precursor al Translohr-ului.

Notă

  1. ^ Alstom et le FSI empochent Translhor pour 35 millions d'euros >> Mobilicites.com Arhivat 19 iulie 2012 la Internet Archive .
  2. ^ Mențiuni legale - It - New Translohr [ link broken ]
  3. ^ Broșură LOHR la p. 19 Arhivat la 24 martie 2012 la Internet Archive .
  4. ^ Copie arhivată , la swe.siemens.com . Adus la 15 ianuarie 2013 (arhivat din original la 27 iunie 2013) .
  5. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe alcoa.com . Adus la 26 noiembrie 2009 (arhivat din original la 13 aprilie 2015) .
  6. ^ a b c Copie arhivată ( PDF ), la lohr.fr. Adus la 31 ianuarie 2010 (arhivat din original la 5 octombrie 2011) .
  7. ^ ( FR ) NTL »Translohr Prime a compensat trofeele inovației transportului public , pe newtl.com . Adus pe 21 iulie 2019 .
  8. ^ Autobuze Hi-tech New Era: Translohr de la Citytransport.info
  9. ^ Groupe LOHR The esprit Mobile Keeps Moving Arhivat 22 decembrie 2004 la Internet Archive .
  10. ^ ( FR ) Colombie: Translohr retenu pour fournir 12 tramways sur pneus à Medellín , on Ville, Rail et Transports , 17 februarie 2012. Adus 21 iulie 2019 .
  11. ^ ( ES ) Președintele Santos a inaugurat Tranvía de Ayacucho în Medellín , la RCN Radio . Adus pe 21 iulie 2019 .
  12. ^ ( ES ) Casa Editorial El Tiempo, El tranvía de Medellín ya abrió sus puertas a toda la ciudad , în El Tiempo , 20 octombrie 2015. Adus 21 iulie 2019 .
  13. ^ Groupe LOHR The esprit Mobile Keeps Moving Archived 24 aprilie 2010 la Internet Archive .
  14. ^ Book-commercial_GB.indd Arhivat 18 martie 2009 la Internet Archive .
  15. ^ China Buses Review, China Buses Guide, -http: //www.chinabuses.org , pe english.chinabuses.com . Adus la 25 noiembrie 2009 (Arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
  16. ^ Foto: [1] Copie arhivată , pe 52lifan.cn . Adus la 25 noiembrie 2009 (arhivat din original la 24 ianuarie 2010) .
  17. ^ Tinerii și bătrânii fac coadă la întoarcerea tramvaiului Shanghai Daily, 5 ianuarie 2010]
  18. ^ De la Lifeinshanghai.com Arhivat 27 martie 2010 la Internet Archive .
  19. ^ Bine ați venit la TEDA-De ce TEDA Arhivat 18 aprilie 2009 la Internet Archive .
  20. ^ Tramway T5 , pe www.tramway-t5.fr . Adus pe 21 iulie 2019 .
  21. ^ metrotram.it , pe www.metrotram.it . Adus pe 21 iulie 2019 .
  22. ^ STIF, Mise en service du T5 , STIF
  23. ^ tramway chatillon Arhivat 19 octombrie 2014 la Internet Archive .
  24. ^ Știri - Il Capoluogo.it, ziar online cu știri din orașul L'Aquila [ conexiunea întreruptă ]
  25. ^ Tur GRAF - Vizită la instalațiile „tramvai pe cauciuc” (sistemul Translohr) din L'Aquila, 08.06.20077 , pe graf.tv. Adus la 24 octombrie 2009 (arhivat din original la 22 octombrie 2007) .
  26. ^ L'Aquila, fie că iei metroul, fie că mori | Facultatea de Știri Arhivat pe 29 martie 2009 la Internet Archive .
  27. ^ Probleme pentru tramvaiul Aquila [ link rupt ] de pe site-ul MobilityTech
  28. ^ metrotram.it , pe www.metrotram.it . Adus la 17 iulie 2019 .
  29. ^ L'AQUILA: METRUL SUPRAFEȚEI, CORTINA Cade; POLIȚI ȘI CABLURI DEMONTAȚI , pe AbruzzoWeb . Adus la 17 iulie 2019 .
  30. ^ metrotram.it , pe www.metrotram.it . Adus la 17 iulie 2019 .
  31. ^ Site-ul oficial al regiunii Lazio - Pagina principală , pe www.regione.lazio.it . Adus la 17 iulie 2019 .
  32. ^ Pe p. 15 Arhivat la 24 martie 2012 la Internet Archive .
  33. ^ Emilio Fabio Torsello +, Există vagoane, dar nu șine, odiseea metroului din Latina , în Dreptul criticii , 15 iulie 2011. Accesat la 17 iulie 2019 .
  34. ^ Municipality of Latina Arhivat 3 decembrie 2013 în Internet Archive .
  35. ^ Noile tramvaie au cinci ani , în Il Mattino , 26 aprilie 2016.
  36. ^ a b c d Cloud Hosting Arhivat 3 aprilie 2010 la Internet Archive .
  37. ^ Fotografia Translohr a lui Sakai , la eurotram.web.infoseek.co.jp . Adus la 25 noiembrie 2009 (arhivat din original la 25 martie 2009) .
  38. ^ A b c d Îmbunătățirea locuinței - Articole pentru casă - Decor pentru casă - Mobilier pentru casă Depus la 5 ianuarie 2010 în Arhiva Internet .
  39. ^ Francesco Furlan, Slips on the tramways tracks on the Liberty Bridge, dies 38 , in La Nuova , 8 iunie 2016.
  40. ^ Îmbunătățirea locuinței - Articole pentru casă - Decor pentru casă - Mobilier pentru casă Depus la 3 februarie 2010 în Arhiva Internet .
  41. ^ NET Engineering SpA - companie de inginerie - Proiectare sisteme pentru infrastructuri de mobilitate și transport [ conexiune întreruptă ]
  42. ^ Grupul Maggioli - Site oficial - Produse și servicii de administrație publică, profesioniști și companii , pe Maggioli . Adus pe 21 iulie 2019 .
  43. ^ Îmbunătățirea locuinței - Articole pentru casă - Decor pentru casă - Mobilier pentru casă Depus la 23 aprilie 2011 în Internet Archive .
  44. ^ Coșmar de gheață după ninsoare - Cronaca - il Mattino di Padova
  45. ^ SkyscraperCity - View Single Post - PADUA | Translohr , la www.skyscrapercity.com . Adus la 17 iulie 2019 .
  46. ^ IL GAZZETTINO Online: ziarul din nord-est , pe carta.ilgazzettino.it . Adus la 20 decembrie 2009 (arhivat din original la 23 martie 2015) .
  47. ^ www.lamontagne.fr - Infos locales - CLERMONT-FERRAND (63000) - Spectaculaire déraillement du tramway cet après-midi à Clermont-Ferrand [photos] Arhivat 16 ianuarie 2011 la Internet Archive .
  48. ^ Primele 5 deraieri [ link rupt ]
  49. ^ Tramvaiul deraiază : teroare la bord, fără răni , pe TGPadova.it . Adus la 17 iulie 2019 .
  50. ^ Francesco Furlan, Mestre, tramvaiul deraiază și oprește din nou , în La Nuova di Venezia și Mestre , 6 octombrie 2014.
  51. ^ a b Sistemul Larmanjat și Ewing se numesc monorailuri deoarece folosesc o singură cale ferată. Cu toate acestea, monorailurile moderne sunt complet diferite: de fapt, ele folosesc în general grinzi din beton armat, numite șine, unde vehiculele circulă fie deasupra ( căile ferate de șa ), fie dedesubt ( căile ferate suspendate ). Prin urmare, sistemele Larmanjat și Ewing pentru definițiile actuale sunt tramvaie pe cauciuc și nu monorailuri , definiția istorică pentru care sunt cunoscute cele două sisteme
    Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: monorail .
  52. ^ Don Dickens, The Patiala State Monorail Tramway , at irfca.org , IRFCA , 1998. Accesat la 9 ianuarie 2010 .

Elemente conexe

Altri progetti

Collegamenti esterni

Trasporti Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=NTL_Translohr&oldid=117796721 "