Rețeaua de tramvaie Clermont-Ferrand
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Franţa | ||
| Oraș | Clermont-Ferrand | ||
| Deschidere | 7 ianuarie 1890 | ||
| Închidere | 17 martie 1956 | ||
| Redeschidere | 13 noiembrie 2006 | ||
| Linii utilizate | 1 | ||
| Administrator | SMTC | ||
| Mijloace utilizate | Translohr | ||
| Fără stații și stații | 31 | ||
| Lungime | 14,2 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie Clermont-Ferrand , administrată de SMTC , este un sistem de transport public din orașul francez Clermont-Ferrand și constă dintr-o linie care se întinde pe aproximativ 14 km cu 31 de stații [1] : tramvaiul a fost inaugurat în noiembrie 13, 2006 .
Spre deosebire de rețeaua de tramvaie aflată în funcțiune până în 1956, cea actuală nu este un tramvai clasic, ci folosește un sistem ghidat de tip Translohr cu o singură șină.
Istorie
Prima linie de tramvai din Clermont-Ferrand, gabarit standard , a fost inaugurată la 7 ianuarie 1890 administrată de Compagnie des tramways electrics de Clermont-Ferrand [2] și a conectat Montferrand cu piața de Jaude: acest tramvai are distincția de a fi prima tracțiune electrică în Franța; rapid rețeaua este extinsă până la Royat și serviciul este efectuat de 22 de mașini. În anii următori, au fost deschise numeroase alte extinderi: în 1902 între piața de Jaude și piața Delille, în 1913 cu stația și cartierul Fontgiève și în 1914 pentru Beaumont [2] .
La scurt timp după sfârșitul primului război mondial, materialul rulant a fost complet înlocuit cu mașini moderne [3] și ulterior au fost achiziționate numeroase altele pentru a face față creșterii constante a utilizatorilor: în 1932 existau 33 de tramvaie și 24 de remorci [3] . În această perioadă, tocmai în 1922 , a fost deschisă și o extindere spre Ceyrat [2] , în valea Artière , care a fost asediată de mulți turiști, mai ales duminica, provocând deschiderea a numeroase restaurante și baruri din zonă .; o altă extindere a fost inaugurată în 1928 pentru Aubière [2] .
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial serviciul de tramvai a suferit doar o ușoară scădere, rămânând unul dintre transporturile publice preferate de cetățeni [3] ; cu toate acestea, creșterea numărului de mașini a dus la decizia de a crea un program de îmbunătățire a traficului pentru Clermont-Ferrand. Odată cu implementarea programului, au fost înființate numeroase străzi cu sens unic, au fost create bulevarde prin îndepărtarea rândurilor de copaci, s-au instalat semafoare și multe linii de tramvai, considerate a fi un obstacol în calea traficului, au fost demontate și înlocuite cu autobuze : ultima tramvaiul circula la 17 martie 1956 [3] ; în multe zone ale orașului șinele erau doar asfaltate, atât de mult încât, chiar și astăzi, sunt vizibile în mai multe puncte.
Începând din anii șaptezeci, conștientizarea atât a disconfortului de mediu, cât și a celor urbane cauzate de mașini a condus la ideea recreării unei rețele de tramvaie urbane: în timpul alegerilor din 1983 , primarul Roger Quilliot a relansat propunerea, dar un studiu serios a fost realizat abia începând din 1990 și care trebuia finalizat până în 2002 : proiectul presupunea construirea a două linii, una în direcția nord-sud, numită linia A și cealaltă est-vest, numită linia B. În 1996, au fost lansate licitații pentru material rulant, iar alegerea a căzut pe Citadis din Alstom , dar după puțin mai mult de o lună de la acea decizie, proiectul tramvaiului a fost abandonat.
În 1999 , Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC) a propus construirea unui tramvai rutier numit Translohr ; începutul lucrărilor, al cărui traseu va fi același cu linia de tramvai proiectată în 1990 , precedat de numeroase dispute cu privire la fiabilitatea noilor mijloace de transport, a început în 2001 [4] , pentru a se încheia în a doua jumătate a anului 2006 : inaugurarea a avut loc pe 13 noiembrie 2006 [1] , în secțiunea dintre Champratel și CHU Gabriel Montpied, întârziată cu aproximativ o lună din cauza deraierii unei mașini în timpul unei curse de testare. Deschiderea totală a secțiunii a avut loc la 27 august 2007 [4] , în timp ce la 10 ianuarie 2011 a avut loc o nouă deraiere a unui tramvai care a provocat rănirea unei persoane [5] .
Net
Linia A se întinde pe 14,2 km și are 31 de stații: tramvaiul pleacă de la Champratel pentru a ajunge la gara Clermont-La Pardieu , traversând zone importante ale orașului precum stadionul Marcel-Michelin, primăria, piața centrală. Jaude, muzeul de artă Roger-Quillot și universitatea.
Costurile de construcție ale tramvaiului s-au ridicat la aproximativ 290 de milioane de euro. Traficul zilnic de pasageri a depășit toate așteptările, ajungând la o medie de 40.000 de unități pe zi, cu vârfuri de până la 54.000: recordul absolut datează din 16 ianuarie 2009 cu 64.000 de pasageri transportați [6] . Construcția tramvaiului a fost însoțită de diverse îmbunătățiri în oraș precum reconstrucția fațadelor clădirilor publice, Piazza de Jaude a fost refăcută complet și în zonele afectate de trecerea tramvaiului a existat un boom imobiliar.
Stațiile sunt: Champratel, Croix de Neyrat, Hauts de Chanturgue, Collège A. Camus, Les Vignes, Lycée Ambroise-Brugière, Les Pistes, Musée d'art Roger-Quilliot, Montferrand La Fontaine, Gravière, Stade Marcel-Michelin, 1er Mai, Carmes, Delille Montlosier, Hôtel de Ville, Gaillard, Jaude, Lagarlaye, Maison de la Culture, Universités, Saint-Jacques Dolet, CHU Gabriel-Montpied, Saint-Jacques Loucheur, Léon-Blum, La Chaux, Cézeaux Pellez, Campus , Margeride, Fontaine du Bac, Lycée Lafayette, La Pardieu Gare [4] .
Stoc rulant
Tramvaiul Clermont-Ferrand folosește tehnologia Translohr : parcul este format din 20 de mașini colorate lava [1] și fiecare tramvai este format din 4 module, pentru o lungime totală de 32 de metri și este capabil să transporte 238 de persoane. Au fost achiziționate alte 6 tramvaie, pentru un total de 14 milioane de euro, în vederea deschiderii extinderii către Vergnes, programată pentru 2013 .
Proiecte viitoare
Inițial, deschiderea noii extensii către Vergnes [4] era programată pentru sfârșitul anului 2011 , dar din cauza lipsei de fonduri economice a fost amânată pentru 2013 . O altă extensie de 1,7 km cu trei stații ar trebui să facă legătura între oraș și stadionul Gabriel Montpied și cartierul La Plaine [7] .
O extensie de aproximativ 300 de metri este, de asemenea, studiată pentru a crea un schimb cu rețeaua SNCF , prin construirea unei noi gări; în plus, se studiază transformarea proiectului liniei de tramvai B datând din 1990 în translohr [4] .
Notă
- ^ a b c Date tehnice despre tramvai , pe urbanrail.net . Adus la 22 aprilie 2011 .
- ^ a b c d Istoria tramvaiului din Clermont-Ferrand , pe clermont-ferrand.fr . Adus la 22 aprilie 2011 .
- ^ a b c d Tramvaie în Franța , pe amtuir.org . Adus la 22 aprilie 2011 (arhivat din original la 11 iulie 2010) .
- ^ a b c d și The Clermont-Ferrand translohr , pe trams-in-france.net . Adus la 22 aprilie 2011 .
- ^ Incidentul translohr , pe lamontagne.fr . Adus la 22 aprilie 2011 (arhivat din original la 22 februarie 2011) .
- ^ Date tramvaie , la letram-clermontferrand.com . Adus la 22 aprilie 2011 (arhivat din original la 3 septembrie 2011) .
- ^ Extensiile tramvaiului , pe cyberbougnat.net . Adus la 22 aprilie 2011 (arhivat din original la 17 octombrie 2011) .
Bibliografie
- Jean Lugadet, Les débuts du tramway électrique à Clermont-Ferrand: 1885 - 1918 , Auvergne, FNAUT, 1989. ISBN nu există
- Alain Ryat, Jean-Paul Decker, D'un tram à autre , Clermont-Ferrand, Un, Deux ... Quatre éditions, 2002, ISBN 2-913323-35-9 .
- Jean Tricoire, Le tramway en France , Paris, La Vie du rail, 2007, ISBN 978-2-915034-73-8 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie Clermont-Ferrand
linkuri externe
- ( FR ) Site-ul oficial al rețelei de tramvaie Clermont-Ferrand , pe t2c.fr.
- ( EN ) Urbanrail.net: tramvaiul Clermont-Ferrand , pe urbanrail.net .
