Rețeaua de tramvaie Nantes
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Franţa | ||
| Oraș | Nantes | ||
| Deschidere | 12 februarie 1879 | ||
| Închidere | 25 ianuarie 1958 | ||
| Redeschidere | 7 ianuarie 1985 | ||
| Linii utilizate | 3 | ||
| Administrator | SEMITAN | ||
| Mijloace utilizate | TFS In centru | ||
| Fără stații și stații | 82 | ||
| Lungime | 43,5 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie Nantes , administrată de SEMITAN , este un sistem de transport public al orașului francez Nantes și constă dintr-o rețea de trei linii pentru un total de 43 km și 82 de stații. Prima linie a rețelei a fost inaugurată la 7 ianuarie 1985 , care a fost urmată de deschiderea de noi linii și extinderi în timp.
Istorie
În 1875 primarul din Nantes a decis să doteze orașul cu o rețea de transport modernă și eficientă, optând pentru un sistem de tramvaie care utilizează aer comprimat , al cărui promotor a fost inginerul Louis Mékarski: la 7 noiembrie 1876 au început lucrările la construcția primului linie care a început de la Doulon până la a ajunge la stația maritimă de-a lungul Loarei , trecând prin piața centrală a comerțului [1] ; în aceeași perioadă a fost fondată și compania care va administra tramvaiul, numită Compagnie des tramways de Nantes . Prima linie a fost inaugurată pe 12 februarie 1879 , având o lungime de aproximativ șase kilometri, făcând din Nantes primul oraș din lume care a folosit aer comprimat în transport: flota a inclus douăzeci și două de tramvaie , două locomotive și patru remorci . În 1889 , după șaptezeci de ani de activitate, toate autobuzele de cai, dorite de Stanislas Baudry, au fost desființate [1] . De-a lungul anilor, multe linii noi au fost inaugurate și în 1905 orașul avea o rețea de aproximativ douăzeci și cinci de kilometri; în 1910 au fost introduse opriri , deoarece până în acel moment pasagerul putea urca și cobora tramvaiul după bunul plac, provocând inconveniente și întârzieri considerabile.
La 5 mai 1911 , când rețeaua a atins o extindere de treizeci și nouă de kilometri, cu aproximativ douăsprezece milioane de pasageri transportați pe an, primarul Paul Bellamy a anunțat trecerea la tracțiunea electrică : cele nouăzeci și patru de vehicule care erau în funcțiune au fost înlocuite începând cu din 1913, cu noile echipamente electrice și noile tramvaie, datorită culorii lor galbene , au fost numite Péril jaune . În 1917 , ultimul tramvai cu aer comprimat a fost dezafectat, în timp ce în 1919 , imediat după primul război mondial , lucrările de electrificare au fost finalizate complet. În 1932 , rețeaua de tramvaie a atins apogeul extinderii sale, numărând douăzeci de linii [1] . Datorită celui de- al doilea război mondial , rețeaua a suferit pagube considerabile, iar municipalitatea nu a considerat oportună reconstrucția părților deteriorate, înlocuind tramvaiele cu autobuze. În 1949 s- a luat decizia de a elimina definitiv tramvaiul: ultima cursă datează de la 25 ianuarie 1958 și închiderea finală a făcut, de asemenea, obiectul unui reportaj de televiziune [1] .
La sfârșitul anilor șaptezeci , noul primar, Alain Chénard, ales în 1977 , a propus construirea unui tramvai pentru a depăși problemele traficului intens din oraș, în ciuda faptului că în 1975 flota de autobuze a fost înlocuită și extinsă: în acea perioadă, în Franța , multe orașe care își închiseseră anterior liniile de tramvai, se gândiseră la reintroducerea lor, dar până în acel moment nimeni nu încercase vreodată această rută [2] . În 1978 s- a propus construirea a două linii, una de la nord la sud de oraș, traversând Loire, cealaltă de la est la vest : în august al aceluiași an s-a decis construirea celei de-a doua, începând studiile preliminare iar lucrările au fost estimate la o cifră egală cu patru sute de milioane de franci ; s-a estimat, de asemenea, că tramvaiul ar putea deservi o populație de șaptezeci de mii de oameni și treizeci și șapte de mii de muncitori, pentru un flux anual de aproximativ șaptesprezece milioane de călători.
În 1979 lucrările au început oficial, dar în 1983 , odată cu alegerea ca primar Michel Chauty, oponent al construcției tramvaiului, acestea au fost oprite pentru o perioadă scurtă de timp, dar apoi reluate, deoarece se aflau deja într-un stadiu avansat de construcție. La 19 aprilie 1984 a fost livrată prima mașină și în a doua jumătate a anului au început primele teste: pe 21, 22 și 23 decembrie s-a făcut o repetiție generală cu deschiderea către public, transportând în total cincizeci de mii de oameni, puternic contrastând ceea ce argumentau adversarii [2] . La 7 ianuarie 1985 a început serviciul comercial de tramvai: Nantes a devenit primul oraș francez care a reintrodus acest sistem de transport public [3] ; la 26 septembrie 1992 a fost inaugurată a doua linie și la 17 aprilie 2000 a fost deschisă și linia 3 : după numeroase extinderi, rețeaua a atins o lungime totală de patruzeci și trei de kilometri, transportând puțin sub două sute șaptezeci de mii de pasageri pe zi [3] ] . un ecartament standard , tracțiune electrică și trei depozite [4] .
Net
Linia 1 , una dintre cele mai aglomerate din Franța, are o lungime de 17,6 km, are 33 de stații [3] și transportă puțin sub 29 de milioane de pasageri pe an: a fost inaugurată la 7 ianuarie 1985 și a fost extinsă în 1990 și 2000 ; în 2007 a fost inaugurată și o filială scurtă. În plus față de Nantes, municipiul Saint-Herblain este de asemenea deservit, iar schimbul are loc cu autobuzul, liniile de tramvai 2 și 3 și gara Nantes . Stațiile sunt: François Mitterrand, Tourmaline, Schoelcher, Frachon, Neruda, Tertre, Romanet, Mendès-France Bellevue, Romain Rolland, Lauriers, Jean Moulin, Jamet, Croix Bonneau, Égalité, Du Chaffault, Gare Maritime, Chantiers Navals, Médiathèque, Commerce, Bouffay, Duchesse Anne-Château des Ducs de Bretagne, Gare SNCF Nord, Manufacture, Moutonnerie, Hôpital Bellier, Boulevard de Doulon, Mairie de Doulon, Landreau, Souillarderie, Pin Sec, Haluchère, Halvêque, Beaujoire.
Linia 2 are o lungime de 11,7 km, are 25 de stații [3] și transportă în jur de 24 de milioane de pasageri pe an: a fost inaugurată în 1992 și a suferit extinderi în 1993 , în campusul universitar , în 1994 și 2007 . Pe lângă Nantes, sunt deservite și municipalitățile Orvault și Rezé , iar schimbul are loc cu liniile de autobuz și tramvai 1 și 3. Stațiile sunt: Orvault - Grand Val, Le Cardo, René Cassin, Chêne des Anglais, Santos Dumont, Boissière, Bourgeonnière, Recteur Schmitt, École Centrale-Audencia, Facultés, Morrhonnière-Petit Port, Michelet-Sciences, Saint-Félix, Motte-Rouge, Saint-Mihiel, 50 Otages, Place du Cirque, Commerce, Hôtel-Dieu, Aimé Delrue , Vincent Gâche, Wattignies, Mangin, Pirmil, Gare de Pont-Rousseau
Linia 3 are o lungime de 14,1 km, are 32 de stații [3] și transportă puțin sub 12 milioane de pasageri pe an: a fost inaugurată la 28 august 2000 și a suferit extinderi în 2003 și 2009 . În plus față de Nantes, municipiul Saint-Herblain , Orvault , Rezé și Bouguenais este de asemenea deservit, iar schimbul are loc cu liniile de autobuz și tramvai 1 și 2. Stațiile sunt: Marcel Paul, Sillon de Bretagne, Orvault-Morlière, Bignon , Jean Rostand, Ferrière, Plaisance, Beauséjour, Longchamp, Alexandre Vincent-Sainte-Thérèse, Rond-Point de Vannes, Félix Faure, Poitou, Viarme-Talensac, Jean Jaurès, Bretagne, Commerce, Hôtel-Dieu, Aimé Delrue, Vincent Gâche , Wattignies, Mangin, Pirmil, Pont-Rousseau-Martyrs, 8 Mai, Balinière, Château de Rezé-Place François Mitterrand, Espace Diderot, Trocardière, Grande Ouche, Les Couëts, Neustrie
Există o altă linie, numită Linia 4 , care este efectuată cu autobuzul și a fost inaugurată pe 6 noiembrie 2006 , folosind o rută rezervată pentru trei benzi: pe lângă Nantes, această linie servește și satele Saint-Sébastien-sur - Loire și Vertou și transportă aproape treizeci de mii de oameni în fiecare zi [3] .
Stoc rulant
Flota este formată din patruzeci și șase de tramvaie de tip Tramway Français Standard sau TFS [3] , produse de grupul Alstom și treizeci și trei de tip Incentro , produse de Bombardier [3] . Primii au o lungime de aproximativ patruzeci de metri, o lățime de doi și o treizeci și o capacitate de transport de 353 de pasageri, 58 așezați și 285 în picioare: în 2010 au fost complet restaurate datorită unui buget de 150.000 EUR , în timp ce în 1992 au au fost echipate cu un etaj coborât pentru a permite accesul persoanelor cu dificultăți de mobilitate; acest tip de tramvai funcționează pe țâțe. Pe de altă parte, acestea din urmă au o lungime de treizeci și șase de metri, o lățime de doi și patruzeci și o capacitate de 322 de pasageri, cu 72 de locuri și 250 în picioare: acest tip de tramvai funcționează pe liniile 1 și 3. Pentru a continua îmbunătățiți flota de tramvaie, în 2010 au fost comandate opt tramvaie Urbos 3 , construite de CAF [3] : au o lungime de treizeci și șapte de metri și o capacitate de 249 de pasageri, cu un etaj complet coborât; primul tramvai va fi livrat în 2012 . Din 2000 , pe toate mașinile, vocea care semnalizează oprirea este de Yolande Brun; există, de asemenea, un tramvai istoric, datând din 1913 , motorul Jeumont nr. 144 , care este folosit la ocazii festive speciale.
Proiecte viitoare
Există numeroase proiecte de extindere a rețelei: principalul este conectarea liniilor 1 și 2 la nordul orașului, formând un fel de inel; acest proiect, lung de aproximativ trei kilometri, este în construcție din 2011 , în ciuda faptului că în 2009 au existat probleme financiare grave [3] . De asemenea, a fost ipoteză o extindere a Liniei 1 către orașul Carquefou și construirea unei noi linii, numită Linia 5 , care ar trebui să facă legătura între zona Chantenay și viitorul centru de afaceri Euronantes, trecând prin Île de Nantes: linia este așteptată să se deschidă în 2020 [5] .
Notă
- ^ a b c d Istoria tramvaiului din Nantes , pe amtuir.org . Adus 21-02-2012 (arhivat din original la 22 aprilie 2017) .
- ^ a b Noul tramvai , pe amtuir.org . Adus 21-02-2012 (arhivat din original la 12 mai 2013) .
- ^ a b c d e f g h i j Rețeaua de tramvaie Nantes , pe trams-in-france.net . Adus 21-02-2012 .
- ^ Depozite , pe tan.fr. Adus 21-02-2012 (arhivat din original la 13 noiembrie 2011) .
- ^ Linia 5 ( PDF ), pe stif.info . Adus 21-02-2012 (arhivat din original la 19 noiembrie 2012) .
Bibliografie
- André Péron, tramvaiul Nantes et son , Montréal, Ressac, 1985. ISBN 2-904966-06-4
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie din Nantes
