Gara Aversa
| Aversa gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Aversa |
| Coordonatele | 40 ° 58'28 "N 14 ° 13'04" E / 40.974444 ° N 14.217778 ° E |
| Linii | Roma-Formia-Napoli Napoli-Foggia |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1928 |
| Piste | 7 |
| Schimburi | Autobuze urbane și suburbane Taxi |
| Împrejurimi | Aversa |
Stația Aversa este situată în centrul orașului normand , tocmai în Piazza Mazzini. Este una dintre cele mai importante stații ale liniei, fiind situată la punctul de ramificație al liniilor de-a lungul direcției directe Roma-Napoli (via Formia) și Napoli-Foggia .
Stația a fost activată în 1928 pentru a înlocui uzina originală, situată la câteva sute de metri spre vest.
Istorie
Această intrare sau secțiune despre stațiile subiect din Italia nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Linia Napoli-Foggia
Deoarece în 1862 au început să fie proiectate conexiunile Aversa pe axa Napoli-Foggia , inițiativa administrației municipale din Aversa i-a dat primarului Gaetano Parente dreptul, în 1863 , de a depune o cerere guvernului regelui și Parlamentului pentru construirea o cale ferată care trecea prin Aversa și se oprea în același municipiu.
Calea ferată pentru care s-a solicitat un braț a fost Napoli-Foggia și aceasta este cea mai scurtă rută pentru cei care doreau să treacă de la mare și Puglia de la marea linie adriatică până la cealaltă linie a Mării Tirren .
Linia susținută de Raportul Icagnoli, Napoli-Caserta-Benevento-Foggia, nu prevedea tranzitul prin Aversa. Starea Aversa nu a fost cea mai ușoară, deoarece era vorba de obținerea unui traseu nou și alternativ la cel construit deja pentru Caserta . În 1864 s-a format un consorțiu între municipalități, condus de primarul din Aversa. La 14 mai 1865 , Parlamentul a aprobat proiectul de guvern cu o lege, Consiliul municipal din Aversa adoptă o rezoluție cu care, în semn de recunoștință și recunoștință, conferă cetățenie de onoare ministrului lucrărilor publice, onorabilul Stefano Jacini .
Odată ce tranzitul a fost obținut, apare problema alocării stației în raport cu orașul. Lucrările vor începe în septembrie 1867, iar linia va intra în funcțiune în mai 1867 .
Cu toate acestea, necesitatea unei comunicări mai rapide între Roma și Napoli, pe lângă cea existentă, a apărut imediat după unificarea Italiei, după capturarea Romei .
Ministrul Baccarini a susținut autoritatea necesității de a da un răspuns adecvat acestei nevoi, care, cu programul său de dezvoltare a transportului feroviar, a dorit să includă o linie Roma-Napoli cu o rută diferită și nouă decât cea existentă pentru Velletri-Ceprano-Napoli .
Cu legea din 27 aprilie 1885 n. 3048 sunt aprobate așa-numitele convenții feroviare , care prevăd o cale ferată directă Roma-Aversa de 200 km, toate de primul nivel. Dar Guvernul în loc să ordone construirea rutei directe Roma-Napoli care trece prin Aversa, deja autorizat, prezintă și aprobă rectificarea tronsonului Roma-Segni care trece prin Palestrina .
Interesul Aversa este reprezentat și ilustrat în Parlament de către doamna Rosano și de De Renzis printr-o interpelare efectuată de doamna Rosano în sesiunea din iunie 1886 . Chestiunea a fost reluată din nou într-o interpelare ulterioară prezentată, din nou de onorabilele Rosano și De Renzis și de această dată a fost tratată și de onorabilul Rosano, în sesiunea din 5 iulie 1887 [1] .
Noua stație (anii 1920)
Problema traseului a fost încetinită și abia la 25 ianuarie 1905 Inspectoratul Regal al Căilor Ferate, în numele Guvernului, a finalizat studiul unui proiect preliminar al celebrei Direttissima care prevedea utilizarea tronsonului Aversa-Napoli existent de 19 km.
La 21 februarie 1908, onorabilul Carlo Schanzer a declarat că, deși a fost foarte interesat de această întrebare, nu a obținut modificarea dorită a traseului, a obținut totuși de la onorabilul Pietro Bertolini , ministrul lucrărilor publice, angajamentul de a ia în considerare situația specială a Aversa în comparație cu linia Direttissima și oportunitatea legăturii dintre stația Aversa actuală și cea care va avea orașul Vico di Pantano pe ruta Direttissima.
Primul Război Mondial a împiedicat executarea joncțiunii a cărei utilitate a fost favorizată în mod repetat de cercurile tehnice și politice. Consiliul municipal intervine în această privință și, în sesiunea din 29 august 1923, a declarat că nicio acțiune nu ar perturba studiul legăturii promise Vico di Pantano-Aversa, revendicată de peste 200.000 de locuitori.
Mobilizarea puternică este determinată de preocuparea de a contracara și contracara protestele și neliniștile celorlalte municipalități din nordul Napoli, de asemenea, interesate de legătura dintre Direttissima și Napoli-Caserta . Conexiunile sunt una de la Villa Literno la Aversa, lungă de 13,5 km, pe care trenurile de marfă sunt direcționate spre și dinspre sud evitând secțiunea Pozzuoli-Napoli și cealaltă, Frignano-Gricignano, de aproximativ 4,5 km, de unde trenurile pot trece la și de la linia Caserta-Benevento, evitând joncțiunea Aversa.
Construcția acestor conexiuni, decisă în 1924 , s-a încheiat în 1928 . Conexiunile sunt activate pe 20 iulie 1928 . Aceste secțiuni de legătură implică retragerea și lărgirea nivelului feroviar spre est, cu ocuparea unor suprafețe mari de teren adecvate noului rol pe care îl asuma polul feroviar Aversa. Noua clădire pentru călători, conducere și birouri prezintă amestecul dintre zidărie și construcția de fier și se prezintă ca o mărturie valoroasă și decorativă a arhitecturii instituționale în domeniul gustului artistic, la modă, predominant la acea vreme.
Dar transformarea radicală a rolului polului Aversano a avut un impact notabil asupra teritoriului, deoarece a implicat anexarea unor secțiuni substanțiale ale structurii rutiere preexistente, modificând stratificările vechi de secole. În plus față de schimbările de altitudine, intervenția a implicat o transformare semnificativă a peisajului datorită cărărilor de terasament cu două poduri foarte apropiate peste drumul de stat 7bis , în afara orașului Teverola , și un pod de acces care traversează vechiul traseu al drum spre Cesa , în localitatea San Michele [2] .
Anii de după al doilea război mondial
În timpul celui de-al doilea război mondial au fost cauzate diverse daune liniei ferate din această zonă. Odată cu perioada postbelică și restaurarea liniei, stația a revenit la splendoarea sa preexistentă. În anii șaizeci, depozite frigorifice au fost construite în apropierea curții de marfă și conectate la calea ferată pentru a permite depozitarea alimentelor perisabile.
Structuri și sisteme
Stația are 7 platforme cu trotuare conectate între ele prin pasaje subterane pentru serviciul de călători plus altele pentru tranzit și parcare. Inițial, stația a fost echipată cu zece șine de trecere și mai multe trunchiuri laterale din Napoli pentru curtea de marfă cu podea încărcătoare și construcția de mărfuri mari. Stația și-a asumat o mare importanță atât pentru traficul de pasageri, cât și pentru cel de marfă, în special pentru convoaiele de alimente din zonă. În via Atellana, în spatele gării, se află pasajul subteran care de fapt ar fi intrarea secundară a gării Aversa inaugurată în 2018 . [1]
Circulaţie
Stația este deservită de relațiile regionale desfășurate de Trenitalia și Ente Autonomo Volturno (ex conexiuni Ferrovia Alifana ) ca parte a contractelor de servicii stipulate cu Regiunea Campania .
Există, de asemenea, conexiuni pe distanțe lungi efectuate și de Trenitalia. În prezent este oprit de aproape toate convoaiele regionale și interurbane aflate în tranzit.
Servicii
Stația, pe care RFI o clasifică în categoria aur [3] , are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Poșta de Poliție Feroviară -
Toaletă
Schimburi
-
Stație de taxi -
Stație de autobuz
Notă
- ^ Cecere , p . 115-116-118-120-121-122 .
- ^ Cecere , pp . 123-124-127-128 .
- ^ RFI - Toate stațiile astăzi în Campania Arhivat 24 septembrie 2014 în Arhiva Internet .
Bibliografie
- Tiberio Cecere, (1998), Aversa, orașul consolidat , Napoli, Ediții științifice italiene, ISBN 88-8114-686-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Aversa
