Rețeaua feroviară italiană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „RFI“ se referă aici. Dacă sunteți în căutarea pentru alte sensuri, vezi RFI (dezambiguizare) .
Rețeaua feroviară italiană
Siglă
Sediul central FS.jpg
RFI sediul la sediul societății - mamă Ferrovie dello Stato Italiane
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație Luna iulie de 1 2001 de la Roma
Sediu Roma
grup Căile Ferate de Stat Italiene
Oameni cheie
  • Anna Masutti, Președinte
  • Vera Fiorani, CEO -
Sector Transport
Produse de gestionare a liniei de cale ferată
Vânzări € 2130000000 [1] (2020)
Venit net 38 milioane € [1] (2020)
Angajați 26395 [1] (2020)
Site-ul web www.rfi.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rete Ferroviaria Italiana (prescurtat RFI) este o companie publica sub forma unei societăți pe acțiuni cu funcția de director al National feroviare infrastructura , 100% deținută de Ferrovie dello Stato Italiane . Ca și celelalte companii din grupul FS, acesta este un organism de drept public . Rete Ferroviaria Italiana este, de asemenea, inclusă între administrațiile publice incluse în contul de profit și pierdere consolidat al statului italian, identificate în conformitate cu articolul 1 alineatul 3 din Legea nr. 196 și modificările ulterioare [2] [3]

RFI este încorporată ca o societate de drept privat , care funcționează în cadrul unui public sistem de concesiune printr - un act de concesiune temporară (DM 138 T din 31/10/2000) [4] , care va expira în 2060 [5] .

Compania detine propria divizie de transport maritim sale , care realizează transferul de trenuri de cale ferată în strâmtoarea Messina între porturile Messina și Villa San Giovanni .

Sectoare de afaceri

Prin urmare , RFI este însărcinată cu gestionarea și întreținerea feroviare rețelei și, de asemenea , prin colaborarea sinergică cu Italferr - o companie de design al Ferrovie dello Stato Group -, proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a unor noi plante. Dintre aceste plante, dintre care cele mai importante sunt stațiile pe care, împreună cu Grandi Stazioni , RFI a efectuat și se efectuează operațiuni de reamenajare.

De asemenea , gestionează siguranța feroviară și a sistemelor de reglare, contracte stipulează cu companiile feroviare, vinde trase necesare pentru circulația către acesta din urmă și definește calendarul pentru rețeaua sa. Rete Ferroviaria Italiana este, de asemenea, entitatea care implementează convoaiele servicii de manevră, în unele stații de cale ferată. În cele din urmă, în mod direct sau prin intermediul filialei TAV (absorbită la 31 decembrie anul 2010 ), este ea însăși dedicandu punerea în funcțiune a noilor linii pentru trenuri de mare viteză .

Compania realizează profituri sale , în esență , din colectarea taxei de utilizare a infrastructurii plătite de întreprinderile feroviare care îl folosesc. Relația dintre RFI și diferitele companii feroviare este reglementată printr - un contract specific denumit Prospect Network Information (PIR).

Un angajat al companiei, de exemplu, este personalul de mișcare care lucrează în stațiile de cale ferată ( stație de manageri , operatori de trafic, etc.).

gestionat în rețea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Cronologia electrificare curent la 3000 de volți ale rețelei Căilor Ferate de Stat italian .

Conform studiilor din februarie anul 2006 , rețeaua administrată de RFI este format dintr - un total de 15 974 km de ecartament standard de linii, dintre care 10 688 km electrificate cu curent continuu 3 kV și 60% cale simplă.

Regiunea cu cea mai defavorizată situație de cale ferată din aceste puncte de vedere este Valle d'Aosta cu 109 de kilometri de cale ferată, sunt disponibile în întregime o singură cale și nu electrificate. Diesel de tracțiune este de asemenea totală în Sardinia . La antipodul este Lombardia , care, cu 1 650 de kilometri de cale ferată, are cele mai lungi secțiuni și, cu toate acestea, doar 42% dintre căi ferate cale dublă (în conformitate cu media națională). Este, de asemenea, regiunea cu cel mai mare trafic feroviar, se deplasează 300 000 de pasageri pe zi, cu 1 130 de trenuri.

Conform datelor mai recent (actualizat la 2008 ), RFI gestionează 16 529 km de rețea de cale ferată, 11 727 din care sunt electrificate și 4 802 cu motor diesel de tracțiune. Kilometrii double-track sunt 7 306 , în timp ce o singură pistă kilometru se ridică la 9 223 [6] .

Stații

Clasificarea în funcție de ordinea importanței

În ceea ce privește importanța lor, stațiile pot fi împărțite în:

  • stații mici: în general , echipat cu două sau trei piese conectate prin switch - uri în care nu mai mult de două trenuri pot funcționa în aceeași direcție. În general, trenurile regionale funcționează acolo , dar , în unele cazuri , ele pot servi , de asemenea , locații importante , cu opriri pentru trenurile de categorie superioară. Acestea pot fi echipate cu adăposturi și servicii esențiale, cum ar fi automatele de bilete automate, mașini de validare și sălile de așteptare.
  • stații de mediu: sunt acele stații echipate cu pachete de piese destinate să servească mai multe trenuri în același timp și / sau serviciu amestecat cu piese , de asemenea , pentru trenurile de marfă. Dacă ramificare, ele pot servi , de asemenea mai multe linii parcurse de ambele regionale și interregionale trenuri precum și InterCity și Le Frecce , în cazul în care acestea sunt stațiunile turistice. În cazul în care acestea acționează ca un terminus, în acest caz , definit ca trunchi sau la sfârșitul de stații de rulare, ele pot avea un depozit de material rulant , adiacent și să își asume anumite funcții în sensul circulației trenurilor. De regulă, acestea sunt echipate cu mai multe servicii, inclusiv mașini automate și normale de bilete, mașini validând, acoperite de camere si toalete publice, chioșcurile de ziare și baruri, precum și adăposturi și pasaje subterane așteaptă să traverseze șinele.
  • statii mari: acestea sunt tranzitul sau , uneori , stațiile principale situate în orașele foarte mari și cele în care serviciul de pasageri, fiind alcătuit din mai multe trenuri pe zi și de toate tipurile, este , în general separat de transport de marfă una care are loc în loc în dedicat pachete de multe ori care constituie o stație reală filială de transport de marfă. Ei au de obicei o gamă largă de servicii utile călătorului: baruri, chioscurile de ziare, birouri de bilete, săli de așteptare, băi publice, oficiu postal, birou de obiecte pierdute, bancomate, magazine, tutungerii, etc. Multe dintre ele controla de la distanță traficul trenurilor din stațiile învecinate mai mici. Ele pot avea un număr mare de piese și a locomotivelor de manevră pentru compoziția și descompunerea trenurilor. Ele acționează în calitate de noduri de schimb cu linii de autobuz urban și interurban, cu rețeaua de tramvai și pasaje subterane. Stații de mari pot fi , de asemenea , cu mai multe niveluri de transfer intre liniile de cale ferată rapide și suburbane [7] .

Clasificarea comercială RFI

RFI are în vedere o clasificare comercială și de promovare pentru stațiile sale, în funcție de mărimea instalațiilor, traficul de pasageri și alți parametri [8] [9] . Compartimentarea cuprinde patru categorii:

  • bronz, inclusiv plante mici , care pun în aplicare numai un serviciu regional;
  • argint, care conține plante medii mici , care pun în aplicare , de asemenea , unele servicii pe distanțe medii, prezență medie pentru servicii metropolitane, regionale și de lungă distanță mai mică decât cea a aurului.
  • aur, pentru plante medii-mari cu prezență ridicată; localitățile deservite de aceste stații trebuie să aibă un anumit turistic, interes cultural, instituțional și arhitectural. Din punct de vedere comercial, acestea trebuie să aibă un potențial bun.
  • platină, care include stații caracterizate printr - o prezență medie de mai mult de o medie de 6.000 de călători pe zi și un număr mediu de trenuri de mare. Orașele echipate cu aceste sisteme trebuie să aibă importanță de la un turist, punct de vedere cultural, instituțional și arhitectural de vedere. Nu toate posturile de platină sunt gestionate de Grandi Stazioni [10] .

Siguranță

Securitatea rețelei ordinară

Caracteristici generale

Pentru mai mult de 15.000 de km a rețelei ordinare administrat de companie, siguranța trenului de rulare este consacrat în sistemele de semnalizare tip de cale ferată. Aceste plante sunt menținute și îmbunătățite de tehnicieni din diferite sectoare (care fac parte din „Infrastructura“ filiala a companiei), în timp ce utilizarea lor pentru supravegherea traficului feroviar este încredințată personalul de la sol a plantelor (aparținând sucursalei „Mișcarea“ . al companiei).

În mod similar cu cele mai multe dintre celelalte rețele feroviare tradiționale italiene și străine, chiar și pe cel gestionat de RFI distanțarea trenurilor pe „linia completă“ (necesară pentru a asigura siguranța de funcționare a acesteia) este asigurată prin trimiterea, prin sistem de blocare., de numai un tren la un moment dat , în fiecare „ secțiune bloc “ , în timp ce siguranța în stațiile (caracterizate prin posibilitatea de prioritate și intersecții) este încredințată semnalele de protecție pe care le delimitează.

Evoluţie

Pe un număr destul de mare de kilometri de cale ferată obișnuite, în loc de simple osii bloc de numărare, „ blocul automat electric cu curenți codificate “ este în funcțiune. Acest sistem face posibil pentru a anticipa starea de semnal a următoarei „secțiunea de bloc“ privind instrumentele de bord în fața șoferului (așa-numita „repetarea semnalelor în cabină“), adăugând astfel încă 1 350 de metri de spațiu util pentru frânare (care a devenit un total de 2 700 de metri, până la 5 400 de metri , în unele linii). Acest lucru face posibilă creșterea siguranței intrinsecă a sistemului și pentru a fi în măsură să crească viteza maximă pe linie la 250 km / h (în locul clasicei 150 km / h), crescând astfel capacitatea rețelei în liniile cu o mai mare densitate a traficului.

Siguranța pe liniile de mare viteză , de mare capacitate (AV-AC)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: gestionarea traficului feroviar .

Siguranța pe liniile AV-AC este asigurată de noile sisteme informatizate de blocare (și de semnalizare și dialog la bordul locomotivelor) numit „bloc radio“ pentru gestionarea și controlul distanțarea integrate ERTMS / ETCS trenuri (Managementul european a traficului feroviar) Sistem. Sistemul / european de control al trenurilor) de „Nivelul 2“, care funcționează (atât în situații normale de deplasare și în situații de urgență) exclusiv prin radio GSM-R, eliminându -se astfel semnalele luminoase tradiționale pe teren și repetarea lor în cabină.

Linia Roma-Gricignano di Aversa , inaugurat la 19 decembrie perioada 2005 , a fost prima secțiune de cale ferată din a pus în funcțiune mondială cu acest sistem.

Stații de tren

În noiembrie 2017 RFI și un consorțiu de firme condus de Thales - care include , de asemenea , Leonardo , Ingegneria Software Infdusstrile și Se.Gi [11] - a semnat un contract de cinci ani și include lucrări de întreținere pentru încă cinci ani. Conform comunicatelor de presă emise de cele două companii, care contractul se referă la instalarea sistemelor de securitate în 61 de stații de răspândite în întreaga țară, cum ar fi CCTV [12] , acces / de detectare a intruziunilor ( supraveghere video si control ), de detectare a fumului , de protecție, eficiența energetică și de iluminat, de transmitere a datelor și cablare [13] .

2017 Contractul pentru 61 de stații urmează una precedentă , în 2008 , pentru încă 143 de stații [12] și prevede integrarea diferitelor sisteme într - o singură interfață ușor de utilizat pentru personalul de securitate [14] . A activităților și a costurilor de întreținere a plantelor [12] .

Istorie

Aceasta inițial a apărut în iulie 1998 de ca divizia de infrastructură [15] în cadrul Căilor Ferate de Stat. Nașterea sa reală este din 9 aprilie 2001 de , după separarea acestuia din FS [16] , și este legată de necesitatea de a se conforma directivei europene care separă companiile care gestionează rețelele de infrastructură de la cei care se ocupă cu transportul de persoane, lucruri și informații. A devenit operațional la data de 1 iulie a aceluiași an.

La 29 octombrie în anul 2015 , președintele său Dario Lo Bosco a fost arestat în cadrul unei investigații efectuate de către Palermo biroul procurorului privind achizițiile publice și a corupției [17] și a demisionat la 31 [18] .

Date despre companie

Consiliu de Administrație

  • Președinte: Anna Masutti
  • Chief Executive Officer si Director General: Vera Fiorani
  • Director: Enrico Corali
  • Director: Silvio Martuccelli
  • Director: Giuseppe Antonio Taini

Consiliul de administrație în funcție din decembrie 2020. [19][20]

Investiții de capitaluri proprii

Investițiile în filiale și întreprinderi asociate sunt evaluate în general în situațiile financiare la 31 decembrie în 2019 pentru aproximativ 141556000 de euro . [21]

Date economice, patrimoniale și comerciale

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovie dello Stato Italiane § Date de bilanț .

Următoarele este tabelul de comparare a datelor financiare ale companiei. [22]

An Rezultatul net al exercițiului financiar

(în milioane de euro)

 Marja brută de exploatare

( EBITDA )

(în milioane de euro)

 Venit operațional

( EBIT )

(în milioane de euro)

 Activele nete

(în miliarde de euro)

 Angajați
2020 [23] 38 333 71 33.662 26 395
2019 [21] 302 481 350 33.715 26 407
2018 [24] 274 449 312 33.512 26 479
2017 [25] 262 480 293 33.341 26 025
2016 [26] 181 357 215 33.114 25 540
2015 [27] 129 279 160 32,95 25 409
2014 [28] 140 451 350 33.279 25 949
2013 [29] 269.80 516.5 387.20 33.289 27 108
2012 [30] 159.986 376.76 246,253 33.004 27 101
2011 [31] 98.105 239.843 112.841 33.183 28 120
2010 91,592 267.886 135.072 33,373 30 209
2009 [32] 8,98 158.732 64.61 32,83 31 595
2008 [33] 38,92 119.23 33.07 32 896
2007 [34] 16.883 122.173 175.218 33,56 32 980
2006 [35] 196.966 110.553 161.265 33.298 34 554
2005 0,2 37.9

Organizare

Supravegherea rețelei feroviare a fost garantată până la 14 luna iulie 2009 de către infrastructura compartimentală Departamentele și compartimentale Departamentele mișcare. Apoi , structura teritorială a fost revizuită , care a condus la crearea a 15 departamente de producție teritoriale și 13 centre de operațiuni de rețea [36] .

Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară (ANSF) este organismul independent de drept public, care din 2008 are competența de infrastructuri feroviare de pe teritoriul național.

Notă

  1. ^ A b c raportul financiar anual 2020 (PDF), pe rfi.it. Adus la 13 iunie 2021 .
  2. ^ DETERMINAREA ȘI RAPORT PRIVIND REZULTATUL CONTROLULUI EFECTUAT ÎN MANAGEMENTUL FERROVIE DELLO STATO ITALIANE SPA ȘI FERROVIE DELLO STATO ITALIANE GROUP (SpA FSI) , pe www.corteconti.it. Adus pe 9 septembrie 2020 .
  3. ^ Lista analitică a administrațiilor publice incluse în contul de profit și pierdere consolidat, identificate în conformitate cu articolul 1, paragraful 3 din Legea nr. 196 și modificările ulterioare (Contabilitate și drept public finanțe) 1 (PDF), pe www.istat.it. Adus pe 9 septembrie 2020 .
  4. ^ Decretul ministerial nr. 138T din 31 octombrie 2000 (PDF), pe rfi.it.
  5. ^ RFI, administratorul de infrastructură - Misiune și activități - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 15 decembrie 2019 .
  6. ^ FS News - tehnologii și sisteme de stat-of-the-art kilometru de kilometri .
  7. ^ Enciclopedia tehnicii și mecanică, voi. 5, Armando Curcio Editore, Bologna 1971, p. 249.
  8. ^ Arhivării copie (PDF), pe rfi.it. Accesat 31 ianuarie 2014 (arhivate din original la 13 martie 2013).
  9. ^ Clasificare Gara - RFI , pe rfi.it. Accesat 31 ianuarie 2014 (arhivate de original pe 18 mai 2011).
  10. ^ Luate de la rfi.it arhivării o mai 2008 la Internet Archive . Adus de 2008-02-10.
  11. ^ Cai ferate: contract de RFI-Thales pentru "siguranța" a 61 de stații , de trasporti-italia.com, 27 noiembrie, 2017. Accesat la data de 02 noiembrie 2018 ( depusă pe 02 noiembrie 2018).
  12. ^ A b c RFI se bazează pe Thales pentru sistemele de siguranță a 61 de stații. Sistemul CCTV va fi implementat pe ferpress.it, Roma, 27 noiembrie 2018. Adus de 02 noiembrie 2018 ( arhivată 02 noiembrie 2018).
  13. ^ RFI se bazeaza pe Thales pentru sistemele de securitate ale 61 de statii , pe teleborsa.it, 27 noiembrie 2017. Accesat la data de 31 octombrie 2018 ( arhivat la 02 noiembrie 2018).
  14. ^ Acord Thales-RFI pentru sistemele de securitate și control , pe online.it, 27 noiembrie 2018. Adus de 02 noiembrie 2018 ( arhivată 02 noiembrie 2018).
    „“ Aceasta va aduce beneficii mai presus     de toate siguranta pentru pasageri. „».
  15. ^ Giorgio Stagni, De la FS la Trenitalia, o cronică de douăzeci de ani de transformări , în reforma căilor ferate italiene, decembrie 2004. Adus de 14 august 2011.
  16. ^ Curtea de Conturi [ Link rupt ], pe 74.125.77.132.
  17. ^ http://livesicilia.it/2015/10/29/appalti-e-mazzette-arresti-eccenti-in-cella-il-presidente-di-rete-ferroviaria-italiana_679128/
  18. ^ http://palermo.gds.it/2015/10/31/tangenti-lo-bosco-lascia-la-presidenza-di-rfi_430140/
  19. ^ Consiliul în funcție în funcție de site - ul oficial , pe rfi.it. Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  20. ^ Căi ferate, întâlniri Deblocat: aici sunt noul top management al RFI și Trenitalia , pe affaritaliani.it. Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  21. ^ Un b raport financiar al Rețelei Feroviare Italiene pentru anul 2019 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2019 .
  22. ^ Informații financiare , pe www.rfi.it. Accesat 31 ianuarie 2018.
  23. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate rețelei italiene, anul 2020 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2020 .
  24. ^ Raportul financiar al companiei feroviare italiene de rețea anul 2018 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2018 .
  25. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate Italiene Rețeaua 2017 (PDF), pe rfi.it. Accesat decembrie 2017.
  26. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate Italiene Rețeaua 2016 (PDF), pe rfi.it. Accesat decembrie 2016.
  27. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate Italiene Rețeaua 2015 (PDF), pe rfi.it. Accesat decembrie 2015.
  28. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate Italiene Rețeaua 2014 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2014 .
  29. ^ Raportul financiar al Căilor Ferate Italiene Rețeaua 2013 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2013 .
  30. ^ Situațiile financiare ale rețelei de căi ferate italiene pentru 2012 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2012.
  31. ^ Situațiile financiare ale rețelei italiene de căi ferate pentru 2011 (PDF), pe rfi.it. Adus în decembrie 2011 .
  32. ^ Situațiile financiare ale rețelei italiene de căi ferate pentru anul 2009 (PDF), pe rfi.it. Adus de 2009-12-12.
  33. ^ Situațiile financiare ale rețelei italiene de căi ferate pentru anul 2008 (PDF) [ link rupt ] , pe rfi.it. Adus 2008-12 .
  34. ^ Situațiile financiare ale Căilor Ferate Rețeaua italiană pentru 2007 (PDF), pe inmarcia.it.
  35. ^ Situațiile financiare ale Căilor Ferate rețelei italiene pentru 2006 (PDF), pe fsitaliane.it. Adus 2006-12.
  36. ^ fastferrovie.it

Bibliografie

  • Roberto Rolle, RFI se naște, în toate tren, 13 (2001), nr. 147, p. 12-17
  • Franco Migliorini. Un coridor pentru a salva Italia, Limes, 2006), nr. 2, pp. 33-44
  • Francesco Bloisi Francesco Maria, Italia cale ferată. RFI hărți, în toate tema tren, (2012), nr. 27, pp. 1-100

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 133 550 594 · ISNI (RO) 0000 0000 9126 9769 · WorldCat Identități (RO) VIAF-133550594
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_Ferroviaria_Italiana&oldid=122401134 “