Wagon (transport)

Cosul este un vehicul cu două sau patru roți , utilizate pentru transportul de mărfuri sau de persoane . Chariots pot fi diferențiate în funcție de tipul de tracțiune: uman, animal, mecanic.

Istorie

Originile carul sunt confundate cu cele ale roții , care a fost , de fapt , utilizat în carul pentru a face din urmă un artizan valid și instrument agricol în mesopotamiene civilizația. Unele tablete găsite în templul Erec au permis istoricilor până în prezent aplicarea roții la sanie și transformarea ei într-un car. Prin urmare , primul car constatat în documentele mesopotamiene datează din 3000 î.Hr. , găsit într - un basorelief în Ur numit carul felinelor, în care a apărut carul format din roți solide cu trei sectoare, cu axa și integral roată și un știft fixat pe un cadru, care în cazul dricuri, ajuns la dimensiunea de 50 cm cu 65 cm. ^[1] Chambu-daro carul a fost , de asemenea , de aceeași vârstă, în valea Indus, cu două roți. In jurul anului 2000 î.Hr., primele carele exploatează roți a apărut în spițe Persia . În cazul în care evoluția carului ne duce la stepa Kalmik (mileniul 2 - lea î.Hr.), utilizarea votivă carului nu trebuie neglijate, cum ar fi cea a Ugarit în Siria , în secolul al 13 - lea î.Hr. În Italia, a fost introdus în Bronze Vârsta , așa-numitul plaustrum de uz agricol, care a fost urmat de temporar etrusc carul care a subliniat origini orientale. Carul a trecut de la etrusci către romani care au folosit -o , într - un mod original, de asemenea , la concursuri de circ. Cele mai multe dintre carele din antichitate, atât în Europa , cât și în Est , au fost construite fără a neglija aspectul estetic și , prin urmare , în abundau decoratiuni, cum ar fi picturi și reliefuri. Acest gust a fost pierdut doar în Evul Mediu , atunci când utilizarea vagoanelor din țările mari utilizate aproape exclusiv pentru transportul de lucruri și oameni și , de asemenea , utilizate în timpul numeroaselor operațiuni militare pentru armamente de transport și dispoziții ^{[2] [3]} a prevalat.

tracțiune umană

Aplicarea mișcării de ființe umane este , probabil , primul mod de a utiliza coș , deoarece ființa umană este capabilă să gestioneze vehiculul în mod independent și să decidă dacă să - l împingă sau de remorcare și de a determina direcția. Într - un mediu social care a permis sclaviei , folosirea omului ca forță motrice pe scară largă a permis unele auto-gestionare și a limitat nevoia de drivere. Pe de altă parte, puterea aplicabilă unui singur tanc a fost mult mai mică în comparație cu tracțiune animală.

vagon-uman alimentat

vagon cu patru roți

tracțiune animală

Tracțiune animală are dezavantajul de a conduce. Animalul, având în nici o posibilitate reală de auto - gestionare sarcina de a decide traiectoria, plecarea și se oprește, are nevoie de un ghid uman conducător auto doar parțial aplicabil mai multor vagoane. Ca un avantaj, animalul ( măgar , catâr , cal , bou , elefant sau de bivol ) , oferă mult mai multă putere. Aceasta, cu aceeași dificultate la sol, permite deplasarea unor mase mai mari.

Vagonul trase de animale a fost echipat cu două sau patru roți. Cel cu patru roți, în uz din epoca bronzului , a fost timp de peste două milenii , fără un sistem de direcție, o limită , care a permis ca acesta să fie folosit , practic , pe căi destul de simple. În termeni foarte generali, se poate spune că căruciorul cu două roți este destinat pentru tracțiune de cai, care este mai rapid, cu patru roți, una pentru vaca, care este mai lent, dar capabil de greutăți mai grele.

Pentru cea mai mare parte a istoriei sale, vagonul a fost, fără deosebire, un drum și vehicul agricol. A fost cu progresul comunicațiilor rutiere și nașterea celor feroviare, că vagonul agricol a devenit un instrument aparte, remarcandu-se printre vagoanele agricole cele emblematice ale diferitelor tradiții. Înainte de apariția vehiculelor motorizate, căruciorul a fost , de asemenea , foarte important în domeniul prima sonda de explorare și de colonizare a teritoriilor neexplorate, ca un exemplu este importanța Conestoga în extinderea Statelor Unite ale Americii în secolul al XIX - lea .

tracțiune mecanică

Cu inventarea motorului cu aburi prima și a diferitelor motoare cu ardere internă și motoare electrice , apoi, posibilitatea de a aplica forțe tot mai mari și , prin urmare , de a aduce de transport la capacități foarte mari, nu mai este limitat de om puterea singur, a crescut. Sau animal ci de factori externi, cum ar fi rezistența materialelor de construcție, tipul de teren care urmează să fie acoperite. Rezistența la rulare oferit de suprafața parcursă și așa mai departe. Creșterea de putere a motorului a generat universalizarea posibilitatea de a conecta mai multe vagoane în mai multe transporturi numite trenuri . Acest tip de management vagon a fost anterior limitat la convoaiele miniere mici, trase de animale sau oameni. Avantajul trenurilor este că puteți conduce un rând de vagoane cu un număr limitat de șoferi, de multe ori doar una sau două.

În domeniul feroviar, „ vagon “ înseamnă un mijloc de transport mărfuri , în timp ce transportul de persoane este denumit în mod convențional ca un „ vagon de cale ferată “.

carele de război

Același subiect în detaliu: carul de război .

În cele mai vechi timpuri, carele au fost, de asemenea, folosite în luptă. Această utilizare cu siguranță datează de multe secole înainte de Hristos : ^[1] panoul găsit în mormintele de la Ur ( banner Ur ) prezintă reprezentarea celor cinci carele de război într - o databile eră la aproximativ 2200 sau 2300 î.Hr. , în plus, în perioada Iliada , scrisă spre secolul 7 î.Hr. și ale căror evenimente sunt stabilite cu cel puțin 4-5 secole mai devreme, poartă mărturie în acest sens. Pe fiecare car montau un car (șofer) și conducătorul, care, totuși, foloseau în general carul ca mijloc de transport pentru a ajunge pe câmpul de luptă sau pentru a-i urmări pe dușmani, dar pentru a lupta, el a coborât și a luptat pe jos. Probabil că stabilitatea vagonului nu a fost de așa natură încât să îți permită să lupți în timp ce rămâi la bord. Căruța a fost util, în aceste situații, pentru transportul de persoane și lucruri. Datorită costului ridicat atât al carului în sine, cât și al cailor, utilizarea acestuia a fost rezervată șefilor armatei. În poezia epică nu lipsesc cazurile în care proprietarii carului să nu aibă titlul de comandant; dar sunt încă războinici aparținând aristocrației. În Iliada ei au un car lui Ahile , Ettore , Diomede , Sarpedonte , Asio , Assilo , Pilemene , Timbreo , Rigmo , Reso , și multe altele. Pe de altă parte, în Eneida, carul nu este foarte prezent; singurii care l - au sunt Turno , Remo , Murrano , Virbio și Lucago .

În istoria teatrului antic grecesc, Thespis a car a fost un car de actori rătăcitori.

Secole mai târziu, carul de război a fost folosit pe o scară mai mare și , de asemenea utilizat ca un mijloc de a sparge prin liniile inamice , cu o acțiune de șoc: în momentul Alexandru cel Mare oastea lui persane dușmanii numărate pe un departament mare de cară falcati, care este, înarmat cu lame montate pe butucii roților, care au fost lansate la viteză maximă împotriva liniei opuse-up. Cu toate acestea, carele de război au necesitat un câmp de luptă larg și plat; din secolul al III-lea î.Hr. în jurul lor au fost apoi înlocuiți de cavalerie , mai manevrabili și mai flexibili.

În secolul al XX - lea carul de război a făcut o revenire sub forma unui rezervor : aceasta este , evident , un vehicul motorizat, blindate și dotate cu armament greu. Primele tancuri au fost testate în 1916 , în primul război mondial pe frontul franco-german; al doilea război mondial a văzut utilizarea lor masivă, de exemplu , în celebrul Panzerdivisionen german.

Cursă de care

Același subiect în detaliu: cursele de car .

Īntrecerile sunt , de asemenea , găsite deja în Iliada ( o astfel de cursă are loc în timpul Patrocle înmormântare). Alergatorii au trebuit să ajungă la un punct predeterminat, numit gol, du - te în jurul ei și a reveni la linia de start. Mai târziu , au fost construite piste permanente, circuri , în care oamenii au concurat pe mai multe ture de pista. īntrecerile bucurat de o mare popularitate în întreaga perioada clasică, atât în ​​rândul grecilor și romanilor; Cele mai bune charioteers ( „drivere“) a devenit celebru și a câștigat sume mari, cum ar fi stele de sport moderne. Cele două roți și foarte ușoare carele de curse au fost tras de doi cai (carelor) sau patru (Quadriga). Cursa de caruri descrisă în filmul Ben-Hur este foarte faimoasă.

Carele de curse sunt încă folosite astăzi în moderne de cai de curse în trap competiții. Fiecare car (ursuz) este tras de un singur cal; conducătorul auto ia un loc pe ea într-o poziție semi-înclinată. Gallop curse, pe de altă parte, sunt curse de cai montat de un jocheu .

Gabaritul vagoanelor

Tradiționale roțile vagoanelor, din lemn de multe ori cu rame din metale , au caracteristica de a fi robuste , ci de a aplica sarcini mari concentrate la sol. Consecința este că , în toate țările în care vagoanele au fost folosite intens, o modificare a drumurilor a apărut evidentă cu evidențierea unei perechi de piese în cazul în care roțile fugit.

Prin urmare, era evident că distanța dintre roțile, toate vagoanele trebuie să fie întotdeauna la fel. Atunci când sunt formate piesele, oricine tranzitate cu un vagon având o distanță între perechea de roți diferite de cea a altora riscă serios să nu poată să le deplaseze, deoarece roata pe de o parte se află în canelura creată, în timp ce celălalt nu poate fie în propria sa, la cea mai mică rugozitatea vagonului riscă să răsturnare.

Distanța dintre cele două roți ale unei osii , evident , depinde de lățimea vagonului.

Vagonul trebuie să se deplaseze toate drumurile, deci există o limită evidentă de lățime maximă și, de asemenea unul minim considerând că era util, cu tracțiune animală, pentru a avea posibilitatea de tracțiune robustă a unei perechi de partea boi lângă alta, care cu toate că nu întotdeauna necesar permite o mai mare versatilitate pentru tracțiune în zonele montane.

Carul standard , din timpul Imperiului Roman , dar , de asemenea , de mult mai devreme, trebuie , prin urmare , să aibă, de necesitate, aproape lățimea laterale două fese de partea sau un pic mai mult ^{[ fără sursă ]} (fese sau fese boului sunt părțile mai voluminoase decât transversal animalului); roți, hub-uri incluse, trebuie să fie incluse în această dimensiune globală. Toate roțile vagoanelor, din Imperiul Roman încoace, a trebuit să aibă aceeași ecartament și, pentru a nu răsturna vagoane, acest lucru nu a fost schimbat în Evul Mediu și nici măcar cu revoluția industrială în adoptarea căii ferate ecartament , care a fost nimic mai mult decât transferul de fagase rutier la cel feroviar. De fapt, ecartamentul de cale ferată standard ( de 1435 mm, egală cu 4 „și 8 1/2« noteaz㻄dimensiunile nerigide), este astfel deoarece este măsura axei romane ^{[ necesită citare ].}

Deci , distanța dintre roțile vagoanelor este una dintre primele exemple istorice ale nevoii spontane de a stabili un standard , care a fost definit în mod natural, dar riguros codificate și respectat de-a lungul secolelor.

Vagoane regionale italiene

Dintre toate, carul siciliană , un car cu două roți , cu decoratiuni somptuoase pictate, iar cel Bolognese, un car cu patru roți , cu prețioase bogate din lemn sculpturi ^{[4] sunt bine cunoscute} .

vagon agricol piemonteză

Cea mai bogata colectie de vagoane Bolognese există în „Muzeul civilizației rurale“ din San Marino di Bentivoglio , la câțiva kilometri de capitala Bologna ^[5] .

Mai puțin bogat este carului Modena și Reggio Emilia, deși cu sculpturi și ornamente din fier forjat ^[6] .

Mari și funcționale flotorilor Lombard și piemontez, foarte frecvente în mediul rural din cele două regiuni.

Destul de celebru este coșul tradițional din Sardinia. Este foarte diferit de al vagonului normale; de fapt, ea are un singur cadru obținut dintr-un întreg jurnal de lemn (stejar normal gorun) aproximativ 5 metri lungime și divizat de-a lungul obiectivul de 3 metri. În același timp, ironmaker construiește bețe de fier pentru a menține cele două jumătăți în afară, fără a le sparge în afară. De-a lungul celor două jumătăți, atunci există și alte plăci de lemn pentru podele mici. Există, de asemenea, o axă robust care face legătura între cele două roți de lemn, fiecare format din 8 spițe adesea decorate și bine rezistente la căile din Sardinia abrupte. Ca un parapet mic există două pereți din plăci de lemn, care nu permit sarcina să scadă.

Bororese coș agricole (Muzeul Ritual Pâine în Borore )

Printre flotoare tradiționale din Sardinia, există diferite tipuri. De exemplu, vagonul Bororese ( de la Borore , în centrul Sardinia ) a fost de mari dimensiuni, comparativ cu alte modele folosite în Sardinia, încăpător și foarte robuste, potrivite pentru sarcini grele (chiar peste treizeci / treizeci și cinci de chintale). Pentru a asigura o mai mare rezistență și soliditate, numai roata solid a fost montat, deoarece cel mult a fost considerată spite mai puțin rezistent la ^[7] . In zilele noastre, o copie a acestui vagon este utilizat pentru transportul Sant'Isidoro , în tradiționala procesiune pe străzile orașului, însoțite de tractoare și alte vehicule agricole. Un exemplar original al carului Bororese este păstrată și expusă în interiorul Painea Muzeul sardă Ritual în Borore .

Notă

Elemente conexe

• Camion
• Car alegoric
• Traglia
• Carretto sau cărucior
• Facocchio (meseriaș)
• Pentru vagoane de marfă sau doar vagon

Alte proiecte

• Wikicitat conține citate despre vagonul
• Wikționar conține dicționarul Lema « Carro »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe vagonul

linkuri externe

• (RO) Carro , în Enciclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.

Portal de istorie

Portalul de transport