STB Ed 3/4 11-14 locomotive

STB Ed 3/4 11 ÷ 14 HWB 17 SV grup 36 "Tip STB" LFI / FT 360
Locomotiva cu abur
Ed 3/4 14 la gara Hochdorf
Ani de construcție	1902-1903
Ani de funcționare	1902-1966
Cantitatea produsă	4
Constructor	SLM
Lungime	8.380 mm
Ecartament	1.435 mm
Intern	3.600 mm
Liturghie în slujbă	40 t
Masă aderentă	32 t
Masă goală	31,5 t
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	45 km / h
Echipament de rulare	1-3-0
Unitate roți de diametru	1.030 m m
Distribuție	Walschaerts
Suprafața grilei	1,55 m²
Putere maxima	580 CP
Date preluate de la: Muscolino, op cit. , pp. 72, 77, 79, 135

Locomotivele Ed 3/4 11 ÷ 14 erau un grup de locomotive de tracțiune 1-3-0, construite inițial pentru funcționarea Elveției Seetalbahn (calea ferată Emmenbrücke-Lenzburg), vândute ulterior către alte companii.

Istorie

Locomotivele, construite de SLM din Winterthur în perioada de doi ani 1902 - 1903 , s-au alăturat celorlalte deja în serviciu pe linie din 1882 .

Odată cu electrificarea liniei, care a avut loc în 1910 ^[1] , Seetalbahn (abrevierea STB) și-a vândut locomotivele către alte companii:

• unitatea 11 a fost vândută în 1914 către Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB) unde a preluat numărul 17 ^[2] , apoi în 1926 a fost vândută în Franța ;
• unitățile 12 și 14 au trecut în februarie 1916 ^[2] către Società Veneta , care achiziționase locomotive de la alte companii feroviare elvețiene ( FFS și BLS ). Au fost plasate în materialul rulant „Veneta”, grupul de compunere 36 (unitatea 12 a devenit numărul 361, unitatea 14 a devenit numărul 360) și au fost inițial în serviciu pe liniile Friuliene, trecând în 1926 la calea ferată Arezzo-Stia ^[3] . Pe linia toscană, cele două locomotive au oferit un serviciu bun pentru transportul trenurilor de marfă și de călători, permițând o creștere puternică a compoziției trenurilor ^[4] . În timpul celui de- al doilea război mondial , locomotiva 361 a fost exploatată și distrusă (va fi demolată în 1948 ), în timp ce 360, folosit de Wehrmacht , a fost recuperat la stația Indicatore unde fusese abandonată ^[5] . Locomotiva 360 a fost apoi vândută de „Veneta” către LFI ^[6] , servind până la electrificarea căii ferate Casentinese; rezervat, a fost vândut în 1958 către Ferrotramviaria, care a folosit-o pentru construcția căii ferate Bari-Barletta și pentru trenurile de marfă. Pus deoparte în 1966 , a fost vândut Acciaierie și Ferriere Pugliesi din Giovinazzo unde a fost demolat ^[7] .
• unitatea 13 a fost vândută în septembrie 1915 către Schweizerische Sodafabrik din Basel ^[2] , absorbită ulterior de Solvay ^[8] ; a rămas în serviciu până în 1965 .

Caracteristici

Ed 3/4 11 ÷ 14 erau locotendori cu abur saturat cu expansiune simplă, cu 2 cilindri externi cu distribuție Walschaerts . Aveau o putere de 580 CP și o viteză maximă de 45 km / h. Trenul de rulare era 1-3-0 ^[9] .

Prospectul unităților

^[2]

Notă

Bibliografie

• Alfred Moser, Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen: Eine geschichtlich-technische Darstellung der Entstehung und Entwicklung der Dampflokomotive in der Schweiz, 1847-1922 , Druck von Emil Birkhäuser & Cie., Basel, 1923. Parțial disponibil pe Google Books .
• Piero Muscolino , Căile ferate secundare din Arezzo , Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978.

Elemente conexe

• Vehicule feroviare ale Companiei venețiene
• Calea ferată Casentinese
• Calea ferată italiană
• Ferrotramviaria
• Locomotiva SV 35
• Locomotiva SV 37
• Locomotiva SV 38

linkuri externe

• Die Dampfloks Der STB , la 195.186.81.31 . Adus la 8 martie 2016 (Arhivat din original la 9 martie 2016) .
• Materialul rulant al Seetalbahn pe pospichal.net , pe pospichal.net .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport