Calea ferată Ponte nelle Alpi - Conegliano este o cale ferată secundară în regiunea Veneto , care leagă poalele Treviso de valea Belluna prin traseul istoric al Sella di Fadalto .
Linia de cale ferată este prezentată în formă binară electrificată. Este administrat de rețeaua feroviară italiană, care o califică drept o linie complementară [2] . Linia este controlată de la distanță de DCO Cadore din Mestre .
În orarul oficial Trenitalia este indicat ca o legătură între Conegliano , pe linia Mestre-Udine , și Calalzo , pe calea ferată Belluno-Calalzo , chiar dacă sunt două linii istorice și feroviare foarte distincte și în ciuda faptului că este necesar să facă o regresie în stația Ponte nelle Alpi. -Polpet să urmeze itinerariul dintre cele două locații.
De-a lungul căii ferate, cel mai cunoscut centru este Vittorio Veneto , în timp ce nodurile de schimb sunt situate la stațiile Ponte nelle Alpi-Polpet și Conegliano .
Istorie
Era legea din 29 iunie 1873 , n. 1473 [3] , care a acordat industriei private sau autorităților locale, precum provinciile și municipalitățile unite în Consorțiu, posibilitatea de a obține concesiunea pentru construcția și exploatarea liniilor de cale ferată și a tramvaielor, pentru a începe proiectele deja procesate.
Prima secțiune care a fost activată a fost cea dintre Conegliano și Vittorio Veneto la 16 aprilie 1879 . Linia lungă de 13.401 de kilometri a fost acordată în construcție Societății venețiene prin Decretul Regal din 9 decembrie 1877 [4] și a inclus întinderea dificilă de penetrare către noul centru Vittorio Veneto cu tunelurile sale.
Proiectul Vittorio Veneto - Ponte nelle Alpi a fost reluat în 1907 - 1908 pe baza unui studiu din 1865 , dar o succesiune de circumstanțe nefavorabile și primul război mondial au blocat totul [5] . Linia a fost contractată în 1922 , dar în anul următor o serie de încălcări ale companiilor contractante au făcut ca lucrările să înceteze până în 1927. Inaugurarea a avut loc în sfârșit în 1938 în prezența lui Mussolini [6] . Această a doua secțiune, născută ca o evoluție a unui vechi proiect din 1865 care leagă Veneția de zona austro-germană [7] , a fost construită cu caracteristicile unei mari linii de comunicație despre care se credea că ar trebui să devină. Cea mai mare parte a traseului a fost de fapt pregătită pentru pista dublă și cu această caracteristică au fost construite tunelurile care traversează Fadalto [6] . Partea de linie deja în serviciu, Vittorio Veneto - Conegliano, a fost în consecință răscumpărată de statul care a transferat operațiunea de la Compania venețiană la Căile Ferate de Stat [8] .
Noua secțiune a intrat în funcțiune pe 24 septembrie 1938 și a inclus stațiile intermediare Nove, Santa Croce del Lago, Stazione per l'Alpago și Cadola-Soccher [9] . Funcționarea secțiunii preexistente (Conegliano-Vittorio Veneto) trecuse de la Compania venețiană la Căile Ferate de Stat pe 9 decembrie a anului precedent [10] .
Legătura cu Val Belluna pe calea ferată Belluno-Calalzo a fost planificată atât în direcția Belluno (Ponte Alpi), cât și în direcția Cadore (Faè-Fortogna). Cu toate acestea, legătura directă între Faè-Fortogna și Cadola-Soccher a rămas neterminată, iar podul feroviar de pe drumul de stat Alemagna, care făcea parte din drumul de legătură, a fost demolat la mijlocul anilor 1980 [6] . Începând din 2009 , acest itinerar nu mai poate fi restaurat din cauza clădirilor construite de-a lungul traseului.
Potrivit unei alte surse, drumul de legătură de 1,2 km între Faè-Fortogna și Cadola-Soccher spre linia Belluno-Calalzo a fost început în 1940, din motive militare, în timpul celui de- al doilea război mondial . În septembrie 1943, după suspendarea definitivă a lucrărilor, aceasta fusese deja făcută parte din structura drumului, dar linia nu fusese încă pusă [11], deși în octombrie 2019 a fost anunțat de Regiunea Veneto proiectul RFI de construire a unei legături feroviare. pentru a evita regresia actuală în stația Ponte nelle Alpi astfel încât să permită o conexiune directă de la Milano și Veneția fără schimbarea trenurilor. [12] [13] .
Electrificare
Lucrările de electrificare a întregii linii au început în iunie 2018 și au fost finalizate în februarie 2021 . [14] Pentru a permite aceste lucrări, linia a fost întreruptă mai întâi în vara anului 2018 și ulterior din 8 septembrie 2019 până la 13 septembrie 2020 [15] și serviciul efectuat cu autobuze de schimb [16] . Linia electrificată a fost inaugurată la 11 iunie 2021 în prezența președintelui regiunii Veneto, Luca Zaia , iar la 13 iunie a început serviciul cu trenuri electrice [17] .
Pentru electrificare, podul feroviar Vittorio Veneto a fost demolat și reconstruit, iar unele dintre tunelurile de-a lungul traseului au fost modificate [18] . La stația Ponte nelle Alpi , vechiul depozit de marfă a fost demolat pentru construcția parcării schimbătorului intermodal.
Caracteristici
cale
Linia se îndepărtează de stația Ponte nelle Alpi-Polpet trecând prin Vittorio Veneto și ajungând la Conegliano pe ruta Veneția-Udine .
Intersecția Cadola-Faè , nefinalizată , ar fi evitat regresia convoaielor la stația Ponte nelle Alpi, permițând legături directe între stația Calalzo și Conegliano [6] .
De la Ponte nelle Alpi-Polpet linia se ridică până la punctul culminant, la o altitudine de 401 m slm , pe locul unic. Apoi se îndoaie spre sud, coborând de-a lungul unei poteci cu o pantă de 14 ‰ care se întinde de-a lungul amplasamentului destinat inițial căii duble, care nu a fost niciodată construită. Linia traversează Piave peste un viaduct cu nouă arcade, fiecare de 24 m lungime, ajungând la stația, acum suprimată, a Cadola-Soccher .
De la această fabrică traseul este din nou pe o pistă simplă și linia urcă ușor trecând de tunelul „Burigo”, lung de 314 m, pentru a ajunge la stația nesupravegheată pentru Alpago . După o scurtă întindere cu o locație planificată pentru pista dublă, învârtiți lacul Santa Croce , urcând la un al doilea punct culminant, situat la o altitudine de 404 m slm. După tunelul „Pierina” lung de 215 m, coborârea ocupă locul dublu de cale și traversează un relief prin tunelul „Santa Croce” (1486 m), ajungând la stația Santa Croce del Lago .
Sella di Fadalto este traversată cu tunelul „Fadalto”, lung de 2153 m, cu o coborâre de 18 ‰. Ambele intrări în acest tunel sunt curbate, dându-i o formă „S” alungită. Intrarea de nord, în trecut, avea o ușă glisantă pentru a reduce formațiunile de gheață în timpul sezonului de iarnă; poarta a fost operată de la stația Santa Croce del Lago din apropiere și a fost suprimată odată cu retrogradarea acesteia. La priza sudică, panta crește la 23 ‰, pe măsură ce linia înconjoară Lacul Mort . În succesiune treci de șapte tunele: „Carbonat” (181 m), „Artificiale Nogher” (120 m), „Artificiale di conjuncție” (82 m), „Artificiale Geronet-Saltarelli” (187 m), „Artificiale Geron” ( 59 m) și „Lacul Moart” (317 m). Apoi ajungeți la stația Nove , care a fost suprimată în 2011.
După această instalare, panta crește la 24 ‰. Calea ferată circulă de-a lungul Meschio , la o altitudine mai mare decât râul. După tunelul „Nove”, lung de 463 m, se află tunelul „Collisei”, de 196 m, planificat inițial cu un dublu tub, dar din care partea amonte nu a fost finalizată. În timp ce pe fundul văii puteți vedea Lacul Negrisola , calea ferată circulă succesiv prin tunelul artificial „Lastra” (93 m), viaductul Lastra (cu trei lumini de 12 m), tunelurile artificiale „Barbagiovanni” ( 94 m) și Piaia (165 m), tunelul „San Floriano” (176 m), tunelul artificial „Maren” (82 m), viaductul de 12 m cu patru trepte peste „Busa dei cane” și tunelul artificial „Savazza” (109 m), al cărui nume este o versiune incorectă a toponimului „Savassa”.
După ce treceți Meschio cu un viaduct de douăsprezece pași , dintre care nouă au 20 de metri lungime și trei au douăsprezece metri lungime, intrați în tunelul „Col Bastianon”. Această operă de artă are o lungime de 174 m și a fost inițial planificată să aibă un butoi dublu: doar butoiul lateral al râului este activ, în timp ce doar celălalt portal a fost construit. După „Col Bastianon”, scaunul căii ferate revine la o linie simplă, panta coboară la 15 ‰ și linia rulează alături de Vittorio Veneto . După tunelurile „Porta di Serravalle” de 118 m lungime și tunelurile „Sant'Antonio” de 381 m, calea ferată ajunge la stația Vittorio Veneto , alăturându-se liniei construite inițial de Società Veneta .
După Vittorio Veneto, linia traversează, cu o pantă de 12 ‰, satul Ceneda cu două tuneluri scurte, „Salza II” (46 m) și „Salza I” (53 m), ajungând la stația Soffratta . De aici înainte, traseul este plat, astfel încât pantele oscilează între 5 ‰ și 9 ‰, în timp ce pista este alcătuită din trei drepte conectate între ele printr-o formă slabă „S”. Stația Colle Umberto a fost situată la kilometrul progresiv 6 + 705, în timp ce stația San Vendemiano -Gai a fost situată la 3 + 331. După o curbă spre vest, linia se alătură Udine - Veneția la km 1 + 881. Până în 1963 această conexiune, a unei linii cu o singură cale pe o linie cu cale dublă, a fost denumită „Bivio Cervada”: un punct de control autonom care, în urma extinderii stației Conegliano și a construirii unei mari curți de marfă, a fost încorporat în această stație și a numit „întrerupătoarele extreme ale lui Conegliano”. Pentru trenurile care se îndreaptă spre zona de călători a gării, acoperind astfel linia principală, aceste schimburi permit o viteză de 60 km / h, în timp ce pentru cele care se îndreaptă spre curtea de marfă deviația trebuie făcută la o viteză maximă de 30 km . / h.
Kilometrul 0 + 000 al liniei este situat pe axa clădirii Conegliano pentru pasageri , corespunzând progresivului 47 + 861 din gara Venezia Mestre . [20]
Clădirile de călători ale stațiilor: informații generale
Cu excepția Santa Croce del Lago , clădirile de pasageri ale stațiilor din portbagajul Ponte nelle Alpi - Vittorio Veneto au același stil și formă.
Sunt clădiri cu plan dreptunghiular, cu două etaje deasupra solului și cu acoperiș în patru pante. Parterul laturii căii ferate are patru uși pentru accesul la camera pentru bagaje, sala de așteptare și biroul de circulație; celelalte deschideri de pe ambele părți ale laturii mai lungi sunt simetrice cu aceste uși. Partea mai scurtă are trei deschideri, simetrice între ele atât pentru fronturi, cât și pentru planșee, dintre care unele sunt orbe alternând cu cele funcționale.
Gara Cadola-Soccher
A fost o gară creată pentru a deservi Cadola, sediul municipal al municipiului Ponte nelle Alpi și cătunul istoric Soccher ; în plus, a fost răscruce de drumuri pentru acele convoaie care folosiseră drumul de legătură Cadola-Faè care a permis evitarea regresiei la portul Ponte nelle Alpi-Polpet.
Piața era alcătuită din trei piste , precum și câteva trunchiuri care deserveau curtea de marfă. Acesta din urmă a fost echipat cu un depozit, platformă de încărcare și cântare de pod.
Stația a fost închisă în 2002 .
Începând din 2008 , clădirea pentru pasageri este folosită ca locuință, în timp ce piața este formată doar de pista de alergare.
Stația Colle Umberto-Scomigo
Cunoscută și sub numele de Casello Cinque (lângă Menarè ), era o stație de cale ferată situată la sud de trecerea la nivel a kilometrului 6 + 852. 5 octombrie a fost înființat în 1891 și a fost suprimat în anii cincizeci ai secolului al XX-lea . În anii 1930 a fost echipat cu o cale de dublare, care a dispărut acum, și o clădire de pasageri, demolată între 2007 și 2008.
Stația San Vendemiano-Gai
Era o stație de cale ferată care deservea Ai Gai di San Vendemiano. Acesta a fost situat lângă trecerea la nivel a autostrăzii 13 Pontebbana .
Trafic
Trenurile care traversează linia operează între Conegliano și Belluno , Veneția și Calalzo di Cadore , Veneția și Belluno și Belluno și Treviso . Până în 2013, unele convoaie operau un serviciu de transfer între Conegliano și Vittorio Veneto.
Din septembrie 2018 până în iunie 2019 calea ferată Belluno-Calalzo a fost întreruptă, prin urmare trenurile, în această perioadă, au fost limitate la Ponte nelle Alpi .
Notă
- ^ Activarea electrificării (CT VE 6/2021) , pe normativeesigianato.rfi.it , 15 martie 2021.
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 18 ianuarie 2009 (arhivat din original la 22 iulie 2011) . .
- ^ Wikisource. s: L. 29 iunie 1873, n. 1475, privind construcția și exploatarea căilor ferate în provinciile Veneto și Mantua .
- ^ Cornolò, 2005 , p. 16 .
- ^ Cocchi și Savaris, 1986 , pp. 7-8 .
- ^ a b c d Cocchi și Savaris, 1986 , p. 8 .
- ^ Cocchi și Savaris, 1986 , p. 4 .
- ^ Cornolò, 2005 , p. 70 .
- ^ Comanda de service n. 110 din 1938
- ^ Comanda de service n. 146 din 1937
- ^ Ennio Morando, Proiect abandonat , pagina cititorilor în Trenuri , 20 (1999), n. 210, p. 12.
- ^ Olimpiada 2026, De Berti: „Conexiunea cu șantierul feroviar Dolomite va fi directă” , în L'amico del popolo , 17 octombrie 2019.
- ^ Comunicat de presă nr. 1697 - Regiunea Veneto , în regiunea Veneto , 17 octombrie 2019.
- ^ Finalizarea lucrărilor de electrificare , pe railways.info . Adus la 13 februarie 2021 .
- ^ Duminică, trenurile dintre Conegliano și Belluno s-au întors: oferta de transport public între câmpii și munți este în creștere , pe QDP il Quotidiano del Piave, știri din Alta Marca Trevigiana. 9 septembrie 2020. Adus pe 13 septembrie 2020 .
- ^ Tren, de la 8 septembrie, linia de la Conegliano la Ponte a fost întreruptă , în Corriere delle Alpi , 30 august 2019.
- ^ Trenuri: Rfi, noua linie electrificată Conegliano-Belluno , pe ansa.it , 12 iunie 2021.
- ^ Ferrovia, secțiunea Ponte-Conegliano se închide Primele trenuri electrice în funcțiune de la sfârșitul anului 2020 , pe Corriere delle Alpi , 9 septembrie 2019.
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIII n. 241 (octombrie 2002), p. 7. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
- ^ RFI, planimetrie-profil al liniei Conegliano-Ponte nelle Alpi
Bibliografie
- Antonio Pallavicini, Linia Vittorio Veneto-Ponte nelle Alpi , în „Revista tehnică a căilor ferate italiene”, anul 17, vol. XXXIII, n. 5 (15 mai 1928), pp. 201-215.
- Roberto Cocchi, Gino Savaris, La Treviso-Belluno-Calalzo , Seria liniilor de cale ferată , Torino, Edițiile Elledi, 1986, ISBN 88-7649-046-9 .
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2005, ISBN 88-900979-6-5 .
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ponte nelle Alpi-Conegliano
