Vagon de încălzire
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Vagonul de încălzire este un anumit vagon de cale ferată care este legat de o locomotivă pentru a obține încălzirea de iarnă a vagoanelor de cale ferată ale unui tren .
În unele rețele feroviare, după prima perioadă în care încălzirea călătorilor a fost asigurată cu furnizarea de încălzitoare personale speciale, încălzirea cu aburi a vagoanelor a fost experimentată la începutul secolului al XX-lea. Acest lucru a fost realizat prin montarea caloriferelor în vagoane de pasageri, în general sub scaune, conectate la o conductă specială care a fost conectată la locomotiva cu abur . Încălzirea a fost obținută prin circularea aburului fierbinte în radiatoare.
Cu toate acestea, odată cu creșterea compoziției trenurilor, dar și cu funcționarea cu locomotivele mai puțin performante, în care retragerea aburului le-ar fi redus performanța, a devenit necesar să se echipeze vagoane speciale de încălzire și apoi să se construiască altele specifice. Vagoanele construite erau vagoane pe care erau instalate cazane cu abur și care erau folosite și pentru transportul combustibilului și apei necesare funcționării. Multe vagoane de încălzire au fost obținute prin refolosirea cazanului vertical al vagoanelor cu abur care au fost abandonate din cauza succesului lor slab. De la primele vagoane cu 2 osii a fost trecut mai târziu și la vagoanele cu boghiuri . Pe vagoanele de încălzire a avut loc un stoker care avea sarcina de a guverna cazanul și de a furniza aburul în momentul necesar.
Extinderea sistemelor de tracțiune electrică a redus treptat utilizarea vagoanelor de încălzire cu abur, deoarece s-a utilizat electricitate de înaltă tensiune, atât curent continuu , cât și curent alternativ, pentru a alimenta sistemele de încălzire a mașinilor electrice (REC) în zonele de călători ale vagoanelor de cale ferată, precum și, unde prezent, zonele de aer condiționat.
În Italia utilizarea vagoanelor de încălzire cu abur pentru încălzirea trenurilor din material obișnuit a devenit din nou necesară când a început din anii șaizeci ai secolului al XX-lea a început înlocuirea tracțiunii cu abur cu cea diesel, [ pentru că cu locomotiva cu aburi vagonul de încălzire cu abur nu era folosit? este valabil numai pentru trenurile scurte / cu locomotivă cu abur supradimensionată? ] mai întâi cu locomotive D.341 și apoi D.343 și D.443 .
Problema economiei de funcționare a dus în curând la construirea de camioane generatoare de energie electrică a 3 kV care alimentau conducta REC a vagoanelor de cale ferată a permis utilizarea sistemului electric de încălzire (și a aerului condiționat); acest lucru a permis punerea definitivă deoparte a vagoanelor încălzite cu abur la începutul anilor optzeci .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe vagoanele de încălzire din Italia
