Stația Florența Statuto
| Statutul Florenței gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Florența , Piazza Ludovico Antonio Muratori |
| Coordonatele | 43 ° 47'14.72 "N 11 ° 15'01.16" E / 43.787423 ° N 11.250322 ° E |
| Linii | Intersecția Florenței |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație ridicată |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1988 |
| Schimburi | Autobuze urbane, Tramvia T1 |
| Împrejurimi | Fortezza da Basso |
  Statutul Florenței | |
Stația Firenze Statuto este o mică gară florentină înaltă , care își ia numele din districtul cu același nume .
Istoria proiectului
Sarcina redactării unui proiect pentru amenajarea șantierului feroviar din Florența Statuto a fost dată arhitectului. Cristiano Toraldo di Francia în 1985 , ca parte a unui program general de reorganizare a nodului feroviar florentin lansat de Unitatea Specială II a Căilor Ferate de Stat.
Pasajul de pe via dello Statuto, format dintr-o pereche de poduri așezate pe baze de piatră falsă, a fost planificat să fie transformat într-o mică stație de tranzit pentru trenurile regionale (TREG), deservind în principal complexul spitalicesc Careggi și polul din apropiere. Fortezza da Basso .
În plus față de claritatea organizării funcționale, proiectul a vizat încă de la început să răscumpere „ simțul mizeriei ” [1] pe care digul feroviar, ca prima barieră de separare cu orașul, le-a transmis celor care vin din nord- vest: zidul de susținere extins pe laturile pasajului era de fapt un simplu suport pentru panouri publicitare, acoperit de vegetație aleatorie și echipat cu elemente eterogene în spațiul său din față (un vespasian în colțul dintre escarpare și podul de pe via dello Statuto, colibe prefabricate etc.), în timp ce legătura cu nivelul de fier a fost încredințată unei scări cu un atac inconfortabil pe stradă.
În prima ipoteză de proiectare, noua stație a fost setată la aceeași înălțime ca terasamentul existent și caracterizată printr-un baldachin metalic susținut de un stâlp de înălțime completă, situat în dreapta pasajului feroviar și conectat la piață printr-un sistem a ascensoarelor verticale. Podul de pe via dello Statuto, care, potrivit designerului, „amintește prototipul unui pod de râu din piatră, podul de la Santa Trinita dell ' Ammannati ” [2] , a fost la rândul său încorporat în centru de doi pereți curbați, din cărămidă vedere, conținând toaletele prevăzute pentru piața adiacentă, în timp ce în stânga se afla un turn cu un acoperiș triunghiular metalic, înconjurat de un ceas de perete. Pe laturile celor două urgențe asimetrice ale logiei porticate și ale turelei, escarpa de izolare a fost remodelată în terase plantate înclinate.
În 1987 , proiectul a fost modificat radical ca urmare a deciziei Căilor Ferate de a aloca Firenze Statuto, având în vedere poziția sa excelentă în structura urbană și posibilitatea unei conexiuni rapide cu centrul istoric din apropiere, la o stație pentru trenurile super rapide ale Rome-Milano , trenuri a căror structură nu permite intrarea și ieșirea din stațiile principale precum S. Maria Novella .
În timp ce menținem câteva ipoteze inițiale - pereți de cărămidă, loggia cu înălțime dublă, conexiuni verticale expuse - noile nevoi funcționale au orientat proiectul către o creștere a dezvoltării clădirii de-a lungul nivelului de fier, pentru a găzdui diferitele structuri legate de parcare de trenuri specializate. Trotuarele au fost astfel prelungite la 250 de metri și, prin urmare, adăposturile și partea din față a intervenției au fost aduse la o lungime de 140 de metri; la nivel formal, asimetria primei formulări a fost abandonată în favoarea „recompunerii unei simetrii a elevației care are ca axă de referință linia care trece prin cheia podului de beton” [3] .
Cu alte cuvinte, noile ipoteze de proiectare au încercat să îmbine „imaginea terasamentului cu cea a stației în sine” [3] , încercând imediat să caracterizeze Florența Statuto într-un sens scenografic, ca o nouă poartă de acces către nucleul istoric al orașului. Un semn explicit al acestei intenții este menționarea ferestrei de piatră buontalentiană plasată în centrul șarpantei metalice Vierendel amplasată în fața podului „ammannatiano” de pe via dello Statuto. Lucrările au fost urmate pentru partea structurală de ing. Grasso al Biroului Tehnic al Căilor Ferate de Stat, în timp ce direcția artistică a fost încredințată lui Toraldo di Francia.
Oprirea a fost activată în 1988 [4] .
În 1991 , la câteva luni după terminarea lucrărilor, Departamentul Căilor Ferate din Florența a decis să mute oprirea trenurilor de mare viteză specializate în Florența Rifredi , făcând necesară regândirea completă a utilizării prevăzute a structurilor Florenței Statuto: grozav Sala de așteptare centrală situată pe podeaua de fier a devenit astfel un spațiu pentru expoziții de artă, în timp ce birourile de check-in la nivelul străzii, de ambele părți ale podului, au fost folosite ca poștă și ca magazin.
Noroc critic
La fel ca opera contemporană a Terminalului din via Valfonda , stația Statuto a fost inițial un obiect arhitectural ușor de acceptat, mai ales pentru încărcarea de referințe și citate pe care le susține atât pentru forme, cât și pentru materialele utilizate. Dar dacă unii, de exemplu, au considerat citatul ferestrei buontalentiene ca fiind „puțin forțat” [5] , în ansamblu operațiunea efectuată de Toraldo di Francia asupra Firenze Statuto a primit favoarea criticilor, care și-au înțeles semnificația. a necesității recuperării globale a patrimoniului construcțiilor feroviare, - în mod normal, fără legătură cu țesătura urbană -, dorința de a combina arhitectura și scenografia urbană, jocul de referințe la limbajul arhitectural al orașului istoric și al suburbiilor, sinteza efectuată între „elementele și sugestiile prezente în locul în care se naște” și „invenția liberă a formelor, ritmurilor compoziționale, soluțiilor constructive” [6] . În lecturi mai recente, intervenția este citată ca un „semn rar al supraviețuirii culturii arhitecturale” în Florența din anii 1990 [7] .
Descrierea clădirii
Stația închide partea de sud a pieței LA Muratori, intersecția și confluența dintre via G. Richa, G. Milanesi, C. Guasti, GG Pagnini, G. Lami și via dello Statuto. Acesta din urmă, traversat de podul feroviar dublu, constituie o axă importantă de penetrare spre centrul orașului și conexiunea imediată cu Fortezza da Basso din apropiere.
Piața, revitalizată de un flux intens de vehicule și de un trafic pietonal considerabil - dată fiind și prezența unei mici piețe locale pe Viale Cadorna în spatele zidului de susținere al căii ferate - are o conformație planimetrică trapezoidală cu o zonă pietonală centrală modest mărginită de copaci; spațiul spațial al pieței este definit pe laturi de o țesătură densă de clădiri rezidențiale, cu clădiri din anii 1920 și 1930 și o clădire mai „modernă” datând din anii 1950 și 1960 la colțul dintre via Richa și Milanesi, în timp ce pe partea sudică a digului feroviar, de aproximativ 6 m înălțime, constituie o adevărată barieră în direcția orașului antic.
Stația pare a fi concepută ca un filtru de arhitectură între suburbii și centrul istoric al orașului. Este o arhitectură „sub formă de fațadă” [3] , care preia limbajul construcțiilor feroviare într-o cheie contemporană, suprapunând digul existent și rezolvând în spațiul său intern legătura dintre cele două înălțimi diferite ale nivelului drumului. și nivelul fierului. Apare ca un întreg „ca o logie deschisă în ambele direcții interne-externe cu unele părți închise” [8] , care exprimă funcția duală a unui fundal scenografic ca o nouă poartă a orașului și un punct „excepțional” [9] pentru observarea scenei urbane.
Lungimea frontului (aproximativ 140 m) și orizontalitatea consecventă a compoziției este echilibrată de verticalitatea celor nouă coloane gigantice care închid cele două logii simetrice de pe laturile marelui șanț central Vierendel, adoptate în memoria sfârșitului al XIX-lea -poduri de cale ferată de secol, care încorporează podul existent pe via dello Statuto care îl precedă.
Închis de ferestre, ferma Vierendel delimitează spațiul fostei săli de așteptare situat la nivelul podelei de fier, folosit astăzi ca spațiu expozițional, care devine deci o verandă de observație atât spre oraș, cât și spre deal. Nord. Fereastra de piatră cu ascendență buontalentiană, așezată în centrul fermei însuși pe latura orientată spre Piazza Muratori, conotează puternic fațada și, încadrând în distanță felinarul cupolei Brunelleschi, reafirmă dorința de a oferi o viziune cu două fețe a țesătura urbană. Grinda centrală și cele două logii laterale sunt reunite în design prin acoperișul metalic constând dintr-un baldachin proeminent, care unește diferitele elemente ale fațadei cu un singur profil orizontal.
Baldachinul are o secțiune transversală cu un profil dublu arcuit care converge spre interior; latura care iese spre pătrat, mai lată din punct de vedere dimensional, este susținută de tije metalice în formă de evantai, așezate pe montanți metalici verticali cu o secțiune descrescătoare în sus și ancorată la rândul lor pe coloanele de beton armat subiacente acoperite cu cărămidă expusă. Pe trotuarul de serviciu lung, acoperișul apare susținut de niște tije metalice oblice, precum adăpostul plasat în față, pe a doua cale, care în acest caz este ancorată la o bază modelată din beton preformat care acționează atât ca o protecție barieră și o ședință continuă pentru așteptare.
Accesul la cea de-a doua cale se face printr-un pasaj subteran de comunicație situat în interiorul porticului din dreapta, unde continuă pavajul din porfir cu gresie pătrată al trotuarului larg din fața clădirii gării. Porfirul, de data aceasta lustruit, este folosit și pentru pardoseala camerelor de la nivelul podelei de fier (sala de expoziții, diverse camere de servicii) și a celor de la parter, destinate deja serviciilor pentru trenurile „pendolini”, care sunt de ceva vreme ocupate de un oficiu poștal (în dreapta, spre via G. Richa) și de o unitate comercială (în stânga, spre via G. Lami).
În spațiul interstițial al celor două arcade, între coloane și peretele de susținere, scările rectilinii cu rampă dublă sunt poziționate simetric, conectând pătratul și șinele. Blocurile scărilor se caracterizează prin acoperirea în plăci mici de marmură colorată: albul Carrarei, verde serpentin și rozul Verona (conform unui motiv folosit și în Terminalul stației S. Maria Novella ), care se remarcă griul pardoselii.în porfir și pe uniformitatea cărămizii roșii a pereților. O astfel de utilizare a materialelor - cărămida de mână "rustică" așezată cu îmbinări răzuite și stilizate pentru placarea structurilor ridicate, porfirul aspru al pardoselii și marmura policromă a blocurilor de scări; ferestrele care închid ferma, metalul vopsit al montanților și baldachinului - sugerează o succesiune de imagini care merg de la „pietroasă” a părții de bază, a cărei soliditate a sistemului este exprimată exact prin materialele tradiționale, până la „aerisit” "" din partea superioară, unde construcția capătă subțire și ușurință odată cu adoptarea materialelor artificiale [10] .
La capetele din dreapta și din stânga arcadelor, clădirea continuă cu un perete compact care se agață cu un model curbiliniu de zidurile preexistente de-a lungul via G. Richa și G. Lami, în timp ce cei doi umeri se conectează cu podul de pe via dello Statuto, cu găuri la primul etaj de la o fereastră circulară mare, conține două blocuri de toalete la parter.
Notă
- ^ Cristiano Toraldo al Franței, 1988 , p. 186
- ^ Cristiano Toraldo al Franței, 1988, p. 186
- ^ a b c Acocella 1992, p. 499
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 85 (septembrie 1988), p. 6.
- ^ Roda 1991, p. 98
- ^ Acocella 1992, p. 495
- ^ Cresti 1995, p. 375
- ^ Cristiano Toraldo al Franței, 1988, p. 189
- ^ Roda 1988, p. 98
- ^ Acocella 1992, p. 507
Bibliografie
- Imbasciati L., 1987, Dacă trenul oprește la „Statuto”, „ l'Unità ”, 22 mai
- Masotti G., 1987, Șaizeci și două de stații de tren regional, prima la Statut, „ La Nazione ”, 22 mai
- Mostardini M., 1987, Un fragment din Florența, „ Orașul nou ”, nr. 3
- Villoresi A., 1987, O fereastră de văzut, " Il Giornale Nuovo ", 13 ianuarie
- Pettena G., 1988 (editat de), FS Statuto, în: Cristiano Toraldo di Francia. Proiecte și arhitectură 1980 - 1988, pp. 188 - 195
- Roda R., 1991, stația „Statuto” din Florența, „Clădirea din cărămidă”, n¡ 20, martie - aprilie, pp. 98 - 101
- 1991, Stația Florența Statuto, „Domus”, nr. 733, decembrie
- Acocella A., 1992, Arhitectura locurilor,
- Columba 1992, în: „Cu trenul”
- Cresti C., 1995, Florenta a esuat capitala. Arhitectură și oraș de la planul Poggi până astăzi , Milano
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Firenze Statuto
