Stația Leopolda (Florența)
| Leopolda gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Florenţa |
| Coordonatele | 43 ° 46'40.08 "N 11 ° 14'17.16" E / 43.7778 ° N 11.2381 ° E |
| Linii | Calea ferată Pisa-Florența |
| Caracteristici | |
| Tip | stația principală, la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1848 |
| Suprimarea | 1860 |
| Împrejurimi | Aceasta duce la Prato |
  Leopolda | |
Stația Leopolda a fost prima gară construită în Florența și astăzi este folosită ca loc de întâlnire , congrese și diverse evenimente . Acesta este situat în Viale Fratelli Rosselli pe viali di Circonvallazione .
Istorie
După obținerea concesiunii guvernamentale în 1837 , în 1841 au început lucrările pentru conectarea Florenței cu o cale ferată la Livorno (când linia Livorno - Pisa, prima din Toscana, era deja activă). În Florența a fost planificată o stație de terminare, pentru care Marele Duce Leopoldo al II-lea i-a comandat arhitectului Enrico Presenti să fie amplasat într-un spațiu deschis chiar în afara zidurilor , lângă Porta al Prato .
Lucrările au continuat puțin încet și când, la 12 iunie 1848 , a fost inaugurată, începuse deja o a doua stație pentru linia către Pistoia și Lucca , mai centrală, aproape de Santa Maria Novella , care era dedicată soției lui Marele DuceMaria Antonia de Bourbon-Două Sicilii : viitoarea Florență Santa Maria Novella . La 3 februarie 1848 a fost inaugurată Gara Maria Antonia, în timp ce pentru Gara Leopolda (dedicată Marelui Duce) a fost necesar să se aștepte până la 12 iunie același an.
Corpul mare al aeroportului a fost proiectat pe trei camere mari, una centrală pentru platforme și sosiri / plecări și două laterale pentru servicii, decorate în stil neoclasic .
Cu timpul, însă, cea mai centrală gară a înregistrat o creștere continuă a pasagerilor și s-a decis deturnarea tuturor liniilor regionale și naționale, înainte ca stația Leopolda să fie închisă, care a avut loc încă din 1860 .
A început astfel întrebarea cum să reutilizăm clădirea. În 1861 localurile au fost adaptate de Giuseppe Martelli pentru a găzdui prima expoziție națională ; la acesta, inaugurat de regele Vittorio Emanuele II , au participat peste șase mii de expozanți în domeniile cele mai disparate ale artelor, științelor și industriilor italiene; a fost vizitată de aproximativ treizeci de mii de oameni. Aceasta a fost una dintre primele ocazii în care au fost expuse picturi ale nașterii școlii Macchiaioli . Cu toate acestea, rezultatul a fost dezamăgitor pentru organizatori (plătitorii au fost în cele din urmă doar aproximativ trei mii), a condus la repetarea experienței.
În perioada Firenze Capitale ( 1865 - 1871 ), Direcția Generală Impozite și Vamă a fost găzduită acolo, după o restructurare arhitecturală a arhitectului Marco Treves , care a ridicat corpurile laterale, le-a împărțit și a obținut alte încăperi pentru birouri, creând o mezanin.
În plus față de birouri, stația a găzduit și un atelier pentru întreținerea trenurilor, folosind o mică parte din vechile căi ferate. Mai târziu, din 1905 , atelierul a fost modernizat, folosind spațiile lăsate goale de birourile deja transferate la Roma .
În timpul primului război mondial, a fost creat un laborator pentru industria grea pentru producerea gloanțelor. Cu toate acestea, în conflictul ulterior, fabricile s-au dedicat exclusiv reparării materialului rulant. În timpul ocupației naziste, muncitorii aparținând mișcărilor de rezistență au efectuat sabotaje și ambuscade de materii prime, cel puțin până la bombardamentul din 2 mai 1944 , care a închis fabricile.
De la război, clădirea a suferit alte modificări și scăderi, care ne-au oferit în esență o cameră mare în centrul clădirii, folosită până în 1993 ca depozit feroviar, înainte de a începe un proces de recuperare a spațiilor supraviețuitoare ale gării, pentru a să fie folosit ca spațiu multifuncțional, pornind de la o intuiție a lui Mario Mariotti , care l-a folosit pentru prima dată cu inițiativa „Zidului artistului”. [1]
Structură multifuncțională
Astăzi este unul dintre cele mai flexibile spații din oraș, administrat de Stazione Leopolda Srl (o companie Pitti Immagine ), cu compartimentul mare al fostului atelier folosit din când în când pentru diferite evenimente și evenimente, de la muzică la modă, de la targuri de piata.La discoteca.
Îmbunătățirea sa ca spațiu teatral este legată de inițiativele „Fabbrica Europa”, concepute la începutul anilor 90 de Progetti Toscani Associati, care aici atrăgeau artiști internaționali pentru dans, muzică, teatru, arte vizuale, întâlniri, ateliere și producții independente. . Este un spațiu care, datorită caracteristicilor sale, pare destinat să primească programe interdisciplinare și evenimente contemporane semnificative, trecând atât granițele de gen între diferitele discipline, cât și granițele geografice dintre culturi diferite.
Festivalul „Fabbrica Europa” a devenit un eveniment cetățean de vârf, național și internațional și se desfășoară în fiecare an în luna mai.
Stația Florence Porta al Prato
Începând cu 8 decembrie 2008, două linii ale vechii stații Leopolda au fost refolosite pentru noua stație centrală Firenze Porta al Prato , care servește pentru conexiunea metropolitană Firenze Porta al Prato- Empoli [2] .
Schimburi
Din 2010 , în fața fațadei stației, se află stația Porta al Prato-Leopolda a tramvaiului T1 Florența-Scandicci.
Notă
- ^ Stazione Leopolda, simbol al creșterii lui Renzi , în vânzare, în Repubblica.it , 4 noiembrie 2015. Accesat la 2 ianuarie 2017 .
- ^ Circulară secțională RFI SpA FI CC 18/2008 . p. 7.
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Căile ferate vechi din Florența , în Trenurile nr. 139 (iulie-august 1993), pp. 20-25.
Elemente conexe
- Târgul Florenței
- Parcul Cascine
- Teatre din Florența
- Transport în Florența
- Viale Fratelli Rosselli
- Bulevardele Circonvallazione (Florența)
- Leopolda (conferință)
- Stația Leopolda (Pisa)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Leopolda
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe station-leopolda.com .
